Formsignal tags: Eine gelbe Scheibe mit weiem Rand, ein vorhandender gelber Pfeil zeigt nach unten Formsignal nachts und Lichtsignal: Ein (nur ex-DR) oder zwei gelbe Lichter, nach rechts oben steigend. Halt erwarten. Im Bremswegabstand ist ein haltzeigendes Hauptsignal zu erwarten. Lichtsignale knnen auch durch ein Zusatzlicht ergnzt sein. Im Gebiet der ex-DR kann der Pfeil auch wei mit rotem Rand sein. Formsignal tags: Die gelbe Scheibe ist weggeklappt Formsignal nachts und Lichtsignal: Ein (nur ex-DR) oder zwei grne Lichter nach rechts oben steigend. Fahrt mit Buchfahrplangeschwindigkeit am nchsten Hauptsignal erwarten. Am nchsten Signal ist der Begriff Hp1 (bzw. ein entsprechender Begriff eines anderen Systems) zu erwarten. Falls sich dort ein Zusatzsignal Zs 3 befindet, so ist am Vorsignal meist ein dazugehriges Zs 3v) angebracht. Mehrabschnittssignal | Bahnblogstelle. Formsignal tags: Eine gelbe Scheibe, der darunter befindliche Pfeil zeigt nach unten rechts. Formsignal nachts und Lichtsignal: Ein gelbes und rechts oberhalb ein grnes Licht (nur ex-DB), ein grnes und rechts oberhalb ein gelbes Licht (nur ex-DR).
Es leuchte Grundsätzlich nur wenn eine Geschwindigkeitsbeschränkung erfolgt, bei "Grüner Welle" wird es ausgeschaltet! Das Rangiersignal Sh1 wird aus dem unteren Kennlicht und einem zusätzlichen Licht zwischen dem V des Vorsichtsignals gebildet. Modellbahn-eSTW Hauptsignale. Die Funktion des betrieblich nicht vorhandenen Signals, wird durch das Kennlicht links Oben erreicht, alle anderen Lampen sind dann ausgeschaltet. Was fällt noch auf? Wo ist das Falschfahrauftragssignal Zs 8a?, es scheint weggefallen zu sein, also wird es das Ks Signalsystem nur auf Strecken geben, wo Gleiswechselbetrieb möglich ist.
Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignalen vor. Dass das Signal zusätzlich über eine Vorsignalfunktion verfügt, kann durch ein gelbes Vorsignalmastschild angezeigt werden. Lichthauptsignal betrieblich abgeschalten Zeigt ein Lichthauptsignal ein weißes Licht (Kennlicht), so ist das Hauptsignal zeitweilig betrieblich abgeschalten. Signalsysteme mit Verwendung von Mehrabschnittssignalen Hauptsignale, die zugleich über eine Vorsignalfunktion verfügen, werden in den folgenden Signalsystemen verwendet: Ks-Signalsystem Hl-Signalsystem Sk-Signalsystem Sv-Signalsystem Quellennachweise: Ril 301. 0101 Abschn. 1 Abs. 6 – gültig ab 09. 12. 2012 Ril 301. 0002 Abschn. Wie stimmt der Fahrdienstleiter, bei signalgeführten Z... | Tf Ausbildung #1 | Repetico. 8 Abs. 1 – gültig ab 14. 2008 Letzte Aktualisierung: 09. 03. 2016
In der Mitte das reine Ks-Hauptsignal, daneben das reine Ks-Vorsignal. An Einfahr- und Zwischensignalen kann das Signal Zs 3v, Geschwindigkeitsvoranzeiger, weggelassen werden, wenn dieser einen Wert anzeigen mte, der grer oder gleich dem an diesem Signal leuchtenden Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3 ist. Beispiel (Fahrt durch die berholung): Am Einfahrsignal steht Zs 3 mit Kennziffer "4", am Ausfahrsignal auch ein Signal Zs 3 mit Kennziffer "6". Dann braucht am Einfahrsignal kein Signal Zs 3v mit der gelben Kennziffer "6" leuchten. Die grne Lampe blinkt dann natrlich auch nicht. Anschließend noch ein paar Beispiele: Die Ks-Signale werden wie folgt bezeichnet: Bezeichnung Licht Bedeutung Hp0 Ein rotes Licht Halt! (auch für Rangierfahrten) Ks1 Ein grünes Licht bzw. ein grünes Blinklicht Fahrt! Das Signal zeigt grünes Blinklicht, wenn an diesem Signal Zs3v (ein Geschwindigkeitsvoranzeiger, zeigt die zu erwartende Geschwindigkeit/10 in gelb an, s. o. ) gezeigt wird. Ks2 Ein gelbes Licht Halt erwarten!
Haupt-/Vorsignal-System Das Haupt-/Vorsignal-System ist das lteste derzeit noch in Betrieb befindliche Signalsystem. Hierbei wird zwischen Haupt- und Vorsignalen unterschieden: Hauptsignale zeigen an, ob der folgende Gleisabschnitt befahren werden kann und wenn ja, mit welcher Geschwindigkeit (diese kann z. B. durch Weichen in abzweigender Stellung eingeschrnkt sein). Da Zge sehr lange Bremswege haben, mu dem Lokfhrer rechtzeitig die Stellung des Hauptsignales angekndigt werden. Die dazu genutzten Signale heien Vorsignale. Sie stehen im Bremswegabstand zum Hauptsignal und sind zur besseren Erkennbarkeit mit Vorsignalbaken und Vorsignaltafel gekennzeichnet. Die lteste Form dieser Signale sind die Formsignale, die man auch heute noch besonders an Nebenstrecken sieht. Hierbei werden rot-weie Flgel durch Seilzge oder elektrische Antriebe bewegt und zeigen durch ihre Stellung einen bestimmten Begriff. Nachts werden weie Lampen benutzt, die von Farbscheiben abgedeckt werden. Diese Farbscheiben sind mit den Flgeln gekuppelt und bewegen sich zusammen mit diesen.
Oder gilt das nicht bei Blocksignalen? Oder hätte ich in diesem Fall erst beim Esig / Asig im Bahnhof Prödel auf Fahrplangeschwindigkeit beschleunigen dürfen? Anhand der Auswertung habe ich nicht genau herausfinden können, an welcher Stelle ich wieder hätte auf Fahrplangeschwindigkeit beschleunigen dürfen. Viele Grüße IngoW Beiträge: 942 Registriert: 23. 02. 2020 08:30:31 Aktuelle Projekte: Urlaub 25. 04-06. 05. 2022 Zusi freien Zeit ohne PC Zugang. Wohnort: 50°37'09. 9"N 7°59'11. 1"E SörenG Beiträge: 56 Registriert: 19. 2020 20:43:06 Re: Am Signal Hp0 oder am gestörten Lichthauptsignal ohne schriftlichen Befehl vorbeifahren. #3 von SörenG » 08. 2021 09:31:52 Da fehlen ein paar Informationen: Wie hast Du die Erlaubnis zur Vorbeifahrt bekommen? ZS1, ZS7, ZS8, Befehl? War es ein Blocksignal einer Abzweig- bzw. Überleitstelle? War an dem Hauptsignal ein Vorsignal mit dran, bzw. hatte es Vorsignalfunktion? Je nach dem hättest Du direkt nach Vorbeifahrt mit Zugspitze am Signal (z. B. bei ZS1, nein, nein) wieder beschleunigen können oder hättest bis 400m nach dem nächsten Hauptsignal warten müssen (bei Fahrt auf ZS7).
Das Ks - Signal! Das Ks-Signalsystem soll das bei der DB angewandte H/V und das bei der DR verwandte Kl System ablösen. H/V = Haupt/Vorsignalgeführt, Kl =? Was fällt sofort auf? Beachtet man nicht die vorhandenen Farben der Signallichter so könnte es das klassische DB-Lichtsignal sein. Die Bezeichnung Kombination im Namen sagt aber was anderes. In diesem Signal wird das Haupt- mit dem Vorsignal "kombiniert". Der Begriff HP2 entfällt komplett, stattdessen wird Grundsätzlich mit Zs3v und Zs3 gearbeitet. Zusätzlich werden Lichter "eingespart", das Signal Zs1 (Ersatzsignal) besteht nur noch aus einem blinkenden Licht. Die Unterscheidung ob es sich um ein reines Hauptsignal oder um ein kombiniertes Haupt- Vorsignal handelt, erkennt man durch das zusätzliche gelbe Mastschild. Das Kennlicht für verkürzten Bremsweg ist zweimal vorhanden, hier ist also etwas Verwirrung möglich. Das Kennlicht links Oben leuchtet, wenn das Signal ein Vorsignal darstellt. (Mastschild(er) vorhanden). Das Kennlicht links Unten (wenn's blinkt ist es eben Zs1) leuchtet wenn es sich um einen Vorsignalwiederholer handelt, also ohne Mastschild.
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