1 Page 1 of 80 2 3 4 5 … 80 #1 Hallo, ich wollte mal mein kleines Projekt vorstellen. Ich habe mir eine BJ 90 Porsche 964 C2 Handschalter zugelegt. Dieser ist nicht mehr sonderlich gut in Schuss. Rost, Motor, Kupplung, etc. alles nicht mehr, sagen wir mal fahrbar. Genau die richtige Basis für ein Projekt was ich etwa 2-3 Jahre geplant habe. Den Wagen habe ich zufällig in Holland gefunden und am nächsten Morgen abgeholt. Mit etwas Tüdelei konnte ich ihn auch die paar KM nach hause fahren Der Wagen wird auf Breit bzw. Leichtbau getrimmt, sowie der Motor aufgeladen. Ziel ist +-1050kg und etwa 600PS+. Das meiste mache ich in Eigenleistung und verwende wo möglich möglichst neue Technik. Der Wagen wird jedoch kein Rennstreckenbiest. Der Innenraum soll vollwertig bleiben und auch das fahren in der Stadt, etc. soll ohne zu große Probleme möglich sein. Hierzu habe ich geplant: Freiprogrammierbares Steuergerät mit coil-on plug. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. In diesem Fall von VEMS und hier wird bereits die Verkabelung geplannt.
Wir hatten schon länger den Wunsch einen kompromisslosen 964 für Clubsportveranstaltungen zu bauen. Nach einigen Überlegungen stand fest, dass es ein 964 C4 R S Leichtbau wird, von dem auch nur 20 Stück gebaut wurden! Das Besondere an diesem Fahrzeug ist der kompromisslose Leichtbau in der Kombination mit einem Allradantrieb. Kurz zum Porsche 964 Carrera 4 RS Leichtbau: Die Geschichte beginnt 1988 in der Weissacher Kundensportabteilung. Ein Rennsporttauglicher 964 steht noch nicht zur Verfügung, daher entwickelt man am Carrera 4 drauf los, mit dem Ergebnis am Rennsport nicht teilnehmen zu können, dafür kann man aber Erfahrungen am neuen Typ 964 sammeln - was später auch den RS / RS Clubsport und Cup-Versionen zu Gute kommen wird. Porsche 964 c4 leichtbau. Jürgen Barth stattete einige 964 Rohkarrossen mit einem Matter-Überrollbügel aus und baute nicht allzu viel rein. Da auf kein Reglement geachtet wurde, kam der Wagen rennfertig auf 1100 kg, rund 350 kg weniger als ein Standard Carrera 4, 250 kg weniger als ein Standard Carrera 2 und immerhin noch 150 kg weniger als ein Carrera RS 3.
Der 325 PS starke 3, 8 Liter große Boxermotor verteilt seine Leistung per Typ G50 5-Gang Getriebe inklusive RS-Differentialsperre an die 17 Zoll großen 255/40er Hinterräder auf 9x17 Zoll großen geschmiedeten Fuchsfelgen. Detailverliebte Innenraumveredlung Dem Innenraum wurde ebenso neues Leben eingehaucht. Das Prototip-Lenkrad stammt von Momo, der komplette Teppich ist in beigefarbenem Bouclé gehalten und die Sportsitze aus dem Hause Recaro kommen mit braunem Porsche-Leder und Pepita. Den Mitteltunnel, das Armaturenbrett sowie weitere Details haben die Tuner mit Alcantara bezogen. Porsche 964 Leichtbau Türen angeboten auf dem Oldtimer Teilemarkt | Zwischengas. Hinzu kommt ein Porsche-Classic-Navi-Radio mit USB und Bluetooth. Der Schaltknauf ist eine ganz besondere automobile Leckerei: er besteht aus mehrschicht-verleimtem Holz. Jordi Miranda Der Preis für den schnellen Iren beträgt 198. 000, - Euro inklusive den Wert des Basisfahrzeugs. Project Yellow mit 329 PS DP Motorsport Die Karosserie des 964 wurde komplett gestrippt und dann nur noch mit den Nötigsten bestückt.
2-Spoiler nicht unähnlich. Auch auf Kleinigkeiten wurde geachtet: Carrera 4-Zeichen? Entfällt. Auch ein Kofferraumhalter wird durch einen dürren Stab ersetzt, Teppiche sind im ganzen Wagen nicht zu finden, die Türverkleidungen wird man im Carrera RS 3. 6 wieder finden. Verkleidung im Mitteltunnel, Fensterkurbeln, Sonnenblenden, Dachhimmel? Gibts nicht - die Fensterkurbeln deshalb nicht, weil Plexiglasscheiben installiert sind, die kann man aufschieben. Ein gestecktes Porsche-Wappen auf der Fronthaube ist auch nicht, nur ein Aufkleber... Das Fahrwerk ist mit Bilstein-Dämpfern ausgestattet, liegt ca. 5 cm tiefer als der reguläre Carrera 4, die Stabilisatoren sind vorne 5-fach verstellbar, hinten 3-fach. Ist dieser Porsche 964 Turbo S Leichtbau der ultimative Daily Driver? | Classic Driver Magazine. Die Bremsscheiben haben vorne 320 mm mit Pagid-Rennbelägen, hinten 300 mm mit Pagidbelägen. Die Scheiben werden 1991 mit dem neuen Turbo in Serie kommen. Die Bremsen haben keine Servounterstützung, sind aber durch ein spezielles Bremspedal unterschiedlich zu dosieren. Ob der Wagen stärker vorne oder hinten bremsen soll... und ein großer TÜV-Hemmer wurde noch eingebaut: der Wagen hat keine Handbremse, man kann aber manuell die hintere Bremse komplett sperren.
Die Sitze wurden zugunsten von Recaro-Rennschalen aus den 964 Cup-Fahrzeugen mit werksseitigen Fünf-Punkt-Gurten ausgetauscht, und ein Halcon-Feuerlöschsystem sowie ein integrierten Überrollkäfig wurden eingebaut. Das Fahrwerk wurde um einen Zentimeter abgesenkt, die Serien-Bereifung wurden durch sechs Zoll breite Vorder- und acht Zoll breite Hinterräder (optional sieben und neun Zoll) ersetzt. Als Antrieb diente eine Version des 3, 6-Liter-Sechszylindermotors des Carrera RS, der durch einen geänderten Auspuff und das Fehlen eines Luftfilters 265 PS leistete – 5 PS mehr als der Motor im Carrera RS. Eine spezielle Kupplung und Schwungräder kamen zum Fünfgang-Schaltgetriebe. Erstaunlicherweise erhielt der Leichtbau keine 17-stellige Standard-Chassisnummer und war daher nicht für die Einfuhr in die Vereinigten Staaten zugelassen. Stattdessen folgten alle 22 Exemplare der einer 9640xx-Sequenz. (Beim schwarzen Fahrzeug handelt es sich um 964015. ) Der unten gezeigte Wagen ist das 18. serienmässige Exemplar, also 964018.
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1 mm, Höhe=34. 9 mm, Farbe=Grau, Material=Polyamid, Entflammbarkeit=UL 94V-2, Für Anschlusstyp=ST 2.
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