Immerhin jeder zehnte T5 wurde zuletzt als 4Motion-Variante geordert. Erstmals 4Motion auch mit DSG Das modifizierte Allradsystem des T5 verfügt jetzt über eine neue Lamellenkupplung: Diese stammt vom schwedischen Partner Haldex und wird nicht wie bisher mechanisch, sondern elektronisch gesteuert. Der Kraftfluss an die Hinterräder kann somit stufenlos variiert werden. Im Extremfall ist sogar eine Drehmomentverteilung von bis zu 100 Prozent an die Hinterachse möglich. VW T5 4motion: Allradantrieb für den Bulli - Magazin. Der Traktionsverlust einzelner Räder soll von der elektronischen Differenzialsperre durch aktiven Bremseingriff verhindert werden. Neu für den T5 ist zudem die Kombination aus Allradantrieb und dem äußerst sanft und ohne Zugkraftverlust schaltenden Doppelkupplungsgetriebe DSG. Multivan Startline mit 140 PS Wir sind den Multivan Startline 4Motion gefahren – die Basisausführung der Van-Variante in der T5-Baureihe. Dieser ist ausschließlich mit dem 140 PS starken Zweiliter-Turbodiesel erhältlich. Der Antrieb erweist sich für das mindestens 2, 2 Tonnen schwere Fahrzeug als solide und ausreichend.
das wir aber bis mindestens 6-7- Januar dauern. @ Die Diffsperre ist doch eigentlich nur für Situationen gedacht, bei der ein Rad der Hinterachse keinen Bodenkontakt mehr, oder? ansonsten benötige ich sie nicht doch eigentlich nicht #15 Generell benötigt man die Sperre bei großen Unterschieden zwischen rechter und linker Seite. Das kann z. B. sein: - Ein HR in der Luft - Eisplatte auf einer Seite - Schlammige Pfütze auf einer Seite usw. #16 Und das kommt unter Realbedingungen äußerst selten vor. Ich habe es noch nie erlebt, weder in Kisgruben, Steinbrüchen, Truppenübungsplätzen oder oder... In allen anderen Situationen habe ich bisher auf 4M vertraut und bin vorwärts gekommen. VW T5 4-Motion - gut oder nicht? | Wild und Hund. 91, 5 KB · Aufrufe: 204 105, 8 KB · Aufrufe: 195 #17 Ich finde auch, eine Sperre braucht man sicherlich sehr sehr selten. Aber es gibt Situationen da ist es gut und beruhigend eine zu haben und man kann materialschonender fahren, wenn man wegen der Sperre auch mal auf viel Schwung verzichten kann. -Aber wir haben auf unserem Moorboden auch immer wieder Situationen, wo auch zwei Sperren nichts mehr helfen können...
Kaufentscheidung zwischen T4, T5 oder T6 Wir werden immer wieder gefragt, welches Modell ist besser ein T4, ein T5 oder einen T6 zu kaufen! Kostentechnisch bedeutet dies. Ein Relais bei einem T4 kostet zwischen ca. T5 allrad oder nicht man. € 50, – bis € 60, – Ein Steuergerät bei einem T5 oder T6 zu erneuern verursacht Kosten zwischen € 500, – und € 800, – Ein weiterer, nicht unerheblicher Punkt ist der garantierte Wertzuwachs eines T4-Multivans. Ein VW T4-Multivan wird mit ziemlicher Sicherheit in Zukunft Kult werden, ebenso wie seine Vorgänger T1, T2 und T3. Da der T4-Multivan bereits jetzt schon einen Wertzuwachs erfährt, aufgrund seiner soliden Bauweise, hat er das Potenzial vererbt zu werden. Pro VW T5 / T6 Fazit: Nachhaltigkeit Egal ob Haushaltsgeräte oder Autos, das Denken unserer Großkonzerne ist nur noch auf Konsum und Gewinnmaximierung ausgelegt und nicht mehr auf Qualität und Langlebigkeit! Leider gehört der Qualitäts-Slogan "Made in Germany" der Vergangenheit an. Doch ein Auto trotzt dieser Entwicklung seit Jahrzehnten, nämlich der VW Bus, sprich "Bulli".
Und längst ist der Allrad-Bulli ein fester Bestandteil des Sortiments. Weltweit beträgt der Anteil des T5 4motion 14 Prozent, in Deutschland sind es immerhin noch zehn Prozent. Und das sind nicht nur Menschen, die einen Wohnwagen oder einen Pferdeanhänger im Schlepptau haben oder mit ihrem T5 durch Island oder die Sahara fahren. T5 allrad oder nicht sein. Dass der Allradantrieb auch im alltäglichen Straßenverkehr seine unbestrittenen Vorteile hat (und das nicht nur zur Winterszeit), spricht sich immer mehr herum. Ein Walter Röhrl, der wohl begnadeste Autofahrer aller Zeiten, erklärte einmal auf die Frage, welches Auto sein Lieblingsgefährt sei: ein VW T5 4motion.
#10 Könnte gut möglich sein.. Der 4M hatte zu dem Zeitpunkt jedenfalls 110. 000km weniger auf der Uhr als der 2wd. Wie gesagt war auch nur gefühlt mehr Leistung #11 Moin, für mich war beim letzten Fahrzeugkauf das K. O. -Kriterium gegen den Multivan, dass ich mich damals hätte zwischen Automatik und Allrad hätte entscheiden müssen. Da wir mit eine, viel unterwegs sind, auch weitere Reisen, ist Allrad für mch Pflicht. T5 allrad oder nicht. Nasser Rasen und schwerer Anhänger, und Du bist schnell auf fremde Hilfe angewiesen. Das st absolut Fabrikats- und Fahrer-unabhängig. Selbst der beste Fahrer bekommt auf zwei Laufflächen nicht mehr Traktion hin, als die Räder nunmal aufbauen können. Ohne Anhänger, Feldwegeintze oder ähnliches ist Allrad aber ziemlich überflüssig. Gruß, Ohlie #12 Aber in Wacken ist Allrad überlebenswichtig! #13 Auf dem Pkpl. /Campingplatz vom Hillclimbing auch! #14 Das ist doch nicht etwa eine Anspielung auf meinen Avatar, oder? Aber by the way: ich hätte für's W:O:A keinen Allrad gebraucht - wir wohnen im Dorf Mit Stellplatz und Anwohnerzufahrtsberechtigung Ohlie #15 Der T4 hat doch Allrad?!?!
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