Dieser neigt, da ihm Nadelhülse und Nadeln als Führung fehlen, sofort zum Verkanten, sobald über den Schraubstock Druck aufgebaut wird. Folglich benutzen wir die 13er Nuss (mit ihrem Außendurchmesser von fast 19mm) als Ersatzführung. Da die Sechskantaufnahme der Nuss zu lang ist, um Druck auf den Zapfen auszuüben, legen wir eine M8-Mutter ein und schrauben durch die Nuss unsere 40mm M8-Schraube so ein, dass Gewindeende und Mutter bündig sind. Jetzt haben wir einen einwandfreien Druckbolzen geschaffen, der sich axial ein wenig in der 13er Nuss bewegt und diese nur noch, wie erwähnt, zur Führung des Zapfens nutzt (siehe 2. Kreuzgelenk ( Kardanwelle ) ausbauen Breva 1100 - Fahrwerk und Reifen - Guzzisti - das Moto Guzzi Forum. Foto). Wir bauen wieder unsere Ausdrückkonstruktion mittels Schraubstock und 21er Nuss so auf (der 1. Mann hält wieder das Achsgetriebe), dass nunmehr über die M8-Schraube und deren Mutter Druckausübung auf den freiliegenden Zapfen des Kreuzgelenks erfolgt und die gegenüberliegende Nadelhülse in die 21er Nuss ausgedrückt wird. Wie schon erlebt, funktioniert auch dies wegen der sich ins Gehege kommenden Gabeln nur zu etwa 5 mm, so dass wir wie oben (siehe 8. und 9. )
Hauptsache kontra! NOCHMAL TROTZDEM DANKE FÜR DIE HILFE!!! is ja in ordnung, nur bin ich der meinung wenn man sowas vorhat fängt man erstmal an und arbeitet solange bis man nimmer weiterkommt. dann kann man immernoch fragen und einem wird geholfen, und am ende kann man selber die anleitung erstellen. Hmm, da steht er dann erst mal mit 'nem halbzerlegten Auto und kommt nicht mehr vor und zurück, weil er irgendwas verbockt hat... Dann doch lieber vorher fragen:kippe: Und bei Autos mit Airbag bitte 1/2 Stunde vorher die Batterie abklemmen; verringert deutlich die Gefahr, dass Dir der AB um die Ohren fliegt;-) Naja, muss zu meiner Schande ja gestehen, dass das Auto schon total auseinandergebaut ist... Kardanwelle - eine Reparatur-Anleitung. Hatte nur keine Ahnung ob man den Lenkstock zum Fahrer hin rausziehen kann... Jetzt weiß ich mehr... Versteh nur nicht wie man sich über so ne Frage so künstlich aufregen kann --> wenn man genervt ist, einfach mal den Mund halten *Kopf schüttel* Danke für deine Unterstützung!! !
N'Abend Leute, ich benötige mal euer gebündeltes schwarmwissen oder evtl müsst ihr mir auch nur bestätigen, dass ich zu doof bin aufgrund der aktuelle Lage habe ich viel, sehr viel Zeit und das bekommt meinen Zweiräder ganz gut. also habe ich mich entschlossen den Rahmen meiner T3 Pulvern zu lassen (stand eig erst im Winter an) soweit so gut, alles auseinander gebaut bis auf die Schwinge. Da fehlt noch das Kreuzgelenk+stützlager. Gelenkwelle bzw. Kardanwelle überholen - rammbrunnen. im werkstatt-Handbuch steht beim Ausbau nur 'Kreuzgelenk ausziehen, sprengring lösen, Lager ausziehen'. nun meine Frage, da ich das Kreuzgelenk natürlich danach wieder einbauen möchte, wie ist die beste Vorgehensweise für besagtes ausziehen? also wo setze ich am besten an am Kreuzgelenk? kann ich das von innen austreiben oder evtl einen Gurt durchs Gelenk legen und ziehen? Gibt es da evtl ein Spezial Werkzeug? vllt hat ja einer von euch ne Ahnung... vielen Dank im Voraus
Das sind aber mehr als 2 Grad. Bis jetzt bin ich auch damit gefahren, ich habe auch ehrlich gesagt keine Lust jetzt da noch dran rum zu fummeln. Wie gesagt, es stört mich nicht. Aber das wird sicherlich darauf hindeuten. jupp1000 Beiträge: 3941 Registriert: 17. Nov 2001, 01:01 Fahrzeug(e): MG MIDGET Wohnort: Westerwald #8 von jupp1000 » 8. Aug 2012, 07:39.. "klonkt" seit über 15 Jahren. Die überholte Achse liegt im Lager - mal sehen ob das nochmal 15 Jahre dauert. schöne Grüße Heinz #1565 #9 von Matthias » 9. Aug 2012, 11:24 Hallo Stphan, dass es ein paar Grad dauert, bis sich beim Drehen der Kardanwelle das Rad dreht, ist normal. Und das "Klonk" kommt von den verschlissenen Beilagscheiben im Differential. Austauschen und Ruhe ist. #11 von Matthias » 27. Aug 2012, 16:23 Hallo Norbert, an meinen beiden MGs (MGB 1973 mit Chrom Rostyle Felgen, MGC 1968 mit Speichenrädern) musste ich die Antriebswelle zum Austausch der Scheiben nicht lösen. Auch an dem 1968er MGB eines bekannten hat das problemlos geklappt.
#5 Kleiner Tip Verrostete Schrauben UNBEDINGT!!! mit Rostlöser BADEN sonst gibts Unangenehme überraschungen!! Luizcypher #6 Guten Tag, eine Frage... welche Größe hat die Nuss... Vielen Dank #7 36 mm, ist aber für den Kreuzgelenkwechsel nicht unbedingt zu öffnen, geht auch ohne. Zwar ein wenig komplizierter aber es geht. Die 12-kant Schrauben kann man auch mit einem 13er Ringschlüssel öffnen der hat immer 12-zahn #8 vielen dank, aber ich muss den achsschenkel wechseln, wegen abgebrochenen Schrauben vom Bremssattel. #9 klimaprofi lang schon dabei. Deswegen muss man doch keinen Achsschenkel ersetzen #10 2501ratte genau und mach gleich beide seiten #11 ja, könnt ihr mir da näheres sagen. Die beiden Gewinde sind nichts mehr, das hat mal einer schief geschraubt, und irgendwann sind die abgebrochen. wäre nett wenn ihr mir da einpaar infos nennen könntet. #12 Man kann die getrost mit Heli Coil Gewindeeinsätzen reparieren. Musste ich hier schon öfter machen.
Aug 2012, 14:59 ich nehme an, du meinst mit "Anlaufscheiben" die Scheiben unter Sonnenrädern und Planetenrädern. Diese sind verschlissen, wenn du beim Lastwechsel deutliche metallische Geräusche hörst. Der Austausch ist zumindest bei der Tube-Hinzrtachse kein Problem. Differentialdeckel runter, Sicherrungsstift des Bolzens der Planetenräder rausklopfen und Bolzen rausziehen. Dann fallen dir die Planetenräder entgegen und du kannst die Sonnenräder von den Antriebswellen abziehen. Von den Pertinaxbeilagscheibren unter den Sonnenrädern dürfte nicht mehr viel übrig sein, die Messingscheiben unter den Planetenrädern dürften noch ganz ordentlich sein. Aber trotzdem tauschen, so wie auch die Pertinaxscheiben. Dann alles im umgekehrten Sinne zusammenbauen. Geht wirklich so einfach. Das Runterkratzen der Dichtungsreste dauert länger als die eigentliche Reparatur. achteckige Grüße Matthias #421 Meenzerbub Beiträge: 1483 Registriert: 13. Jun 2009, 08:23 Fahrzeug(e): MGB '66er - LHD - Wohnort: 55124 #6 von Meenzerbub » 7.
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Für jeden Fensterladen gibt es den passenden Ladenhalter. Die Befestigung ist auf allen gängigen Fassaden wie Mauerwerk, Wärmedämmung und Holz möglich. Lehren für passgenaue Bohrungen vereinfachen die Montage. Ihre komfortable Bedienung macht die Fensterläden zum gern genutzten Schattenspender. Produkte in der Übersicht Ladenhalter Classic Der Fensterladen rastet beim Öffnen automatisch ein. Das Entriegeln des Ladenhalters und das Schließen des Ladens sind bequem mit einer Hand möglich. Der Anschlag zum Einstellen des Mauerabstands ist verstellbar. Mit der verstellbaren Falle kann der Ladenhalter spielfrei an die Ladenstärke angepasst werden. Hinterer Anschlag und vordere Falle bestehen aus Kunststoff und dämpfen Geräusche. Ladenhalter Komfort Der Fensterladen rastet beim Öffnen automatisch ein, sodass der Nutzer nicht an der Fassade hantieren muss. Das Entriegeln und Schließen des Ladens erfolgt mit einer Hand innen in der Fensterlaibung. Bei Fenstern wird der Laden an seiner Unterkante bedient.