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Die Gemeinde Härkingen liegt am viel befahrenen Autobahndreieck, das Guidicelli auf der Landkarte zeigte. Dort hat die Post ihr größtes Paketzentrum und in der Nähe Migros seine Logistikzentrale. Knapp 70 Kilometer lang wird der Tunnelabschnitt bis in die Landeshauptstadt werden, für umgerechnet drei Milliarden Euro. Danach soll der große Rest gebaut werden, 2045 wird mit der Fertigstellung der kompletten Frachtkatakombe gerechnet. Kosten: 30 Milliarden Euro. Die Summe soll die Privatwirtschaft aufbringen, nicht der Steuerzahler. Immerhin haben die Investoren kalkuliert, dass sie schon bald nach der Eröffnung des Tunnels Gewinne einfahren werden. Gabriele Guidicelli wird die Fertigstellung des Tunnels als Projektleiter jedoch nicht mehr erleben. 2045 wird er schon seine Rente genießen. Als Privatier hofft er dann, das Jahrtausendbauwerk bestaunen zu können. Der Text stammt aus dem P. M. Langer schweizer tunnel pictures. Magazin. Mehr Informationen finden Sie hier. Lesen Sie auch - E39 in Norwegen - Schwimmende Brücken und Röhren im freien Meer - die teuerste Autobahn der Welt - Höchste Brücke der Welt - 565 Meter hoch: Diese Brücke schwebt über den Wolken - Genua - Die kühne Brücke symbolisierte das moderne Italien und war seit der Konstruktion verdammt #Themen Schweiz Alpen Tunnel Transport Zürich Jura-Gebirge Basel Migros FS Norwegen Computer St. Gallen Thun Tessin Partner Gotthard-Tunnel Co op
Mit 16. 918 Metern Gesamtlänge ist der Gotthard-Straßentunnel das längste Bauwerk seiner Art in der Schweiz. Er ist eine der wichtigsten Querungsmöglichkeiten in den Zentralalpen und zugleich die kürzeste Verbindung zwischen den Kultur- und Wirtschaftszentren Nordeuropas und Italiens. Zweite Tunnelröhre am Gotthard Das Bundesamt für Straßen in der Schweiz geht davon aus, dass der im Jahr 1980 eröffnete Tunnel zwischen 2020 und 2025 grundlegend saniert werden muss. Liste der Schweizer Tunnel – Wikipedia. Die Bauarbeiten würden eine Schließung der wichtigen Alpentransitroute für circa 900 Tage bedeuten. Die Schweiz entschied sich nach Prüfung verschiedener Varianten für den Bau einer zweiten, neuen Röhre. Erst nach der Fertigstellung dieser wird der alte Tunnel saniert, die Gotthard-Straßenachse bleibt so durchgehend geöffnet. Alpenquerender Güterverkehr Der Schweiz gelang es in den letzten Jahren den alpenquerenden Güterverkehr weiter auf die Schiene zu verlagern. Mit dazu beigetragen hat die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels, dem derzeit längsten Eisenbahntunnel der Welt.
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