Kühlmittelpumpen (n): ja/nein oj4 g) Kühlmittelpumpen, besonders konstruiert oder hergerichtet für den Kreislauf des Primärkühlmittels von "Kernreaktoren"; g) Kühlmittelpumpen, besonders konstruiert oder hergerichtet für den Kreislauf des Primärkühlmittels von 'Kernreaktoren'; Kühlmittelpumpe, insbesondere strömungsgekühlte elektrische kühlmittelpumpe mit integriertem wegeventil, sowie verfahren hierfür patents-wipo
Die Wassertemperatur blieb bei den üblichen 90°C, das Oel erhitzte sich aber bis auf 104°. An der roten Ampel nach der Ausfahrt erwartete ich einen Anstieg der Temperatur, da der Wagen ja still stand. Aber nein, die Oeltemperatur sankt innert einer halben Minute auf unter 100°C. Es waren ca. 12km bis nach Hause, das müsste doch zu schaffen sein. Auf der Landstrasse ging es leicht nach oben – und genauso ging es mit der Temperatur. Die Nadel des Wassertemperaturanezeigeintruments näherte sich wieder dem roten Bereich, die Oeltemperatur war bei 106°C. • Kühlmittelpumpe, Übersetzung in Englisch, coolant pump | Glosbe. «Noch 300 Meter und es geht wieder runter, halte durch! » murmelte ich der Tschechenkarre vor und streichelte übers Armaturenbrett. Ich erreichte die rettende Garage mit Normaltemperatur des Motors. Ich streichelte sanft übers Dach als ich mich auf den Weg nach oben machte. Ich hatte bereits die Wasserpumpe im Verdacht und konnte mir an sich nichts anderes vorstellen. Ein Blick ins Forum schien meine Vermutung zu bestätigen. Die Kameraden der Octavia-Fraktion beschreiben ganz exakt die selben Symptome und sprechen von einer Rückrufaktion wegen fehlerhaften Wasserpumpen.
#16 Weil gemäß deiner Schilderung das Problem NICHT besteht, wenn die Klima-Taste gedrückt wird. Die Frage die aber zuvor beantwortet werden muss ist, ob das Problem der Überhitzung nur kaschiert wird, weil der anspringende Lüfter nochmal etwas Hitze wegschafft, oder ob das Drücken der Klima-Taste wirklich einen Unterschied in der Ansteuerung der Motorkühlung (Thermostat etc) bewirkt. #17 Es wurde auch noch mal der Kühler getauscht, hat auch nichts gebracht, aber gestern kam wohl der Durchbruch. Und heute Abend wurde mir mitgeteilt dass das Problem wohl behoben ist. Es wir morgen aber noch mal ausführlich getestet, also wenn das damit behoben wäre, dann kann man es kaum glauben. Cent Artikel, aber bevor ich hier alles schreibe werde ich bis morgen abwarten. #18 Moinsen, ich platze vor Neugier! Kühlmittelpumpe - DaF-Wörterbuch | PONS. Darf man fragen in welcher Werkstatt in Hamburg das Auto gewesen ist, und was nu der ganze Spaß gekostet hat. Gruß knalli #19 Ich kann 90% der getauschten Teile nicht nachvollziehen und bin auch sehr gespannt, was du schlussendlich dafür blechen musst.
eventuel motorüberhitzung bis zum motorschaden alles möglich.... Golf VII 2, 0 Diesel 150 ps. MT 6 Gang 6 Ist der EA189-Motor davon auch betroffen? Gehe nicht wohin der Weg führen mag, sondern dorthin, wo kein Weg ist und hinterlasse eine Spur. 7 Ja klar für die Kosten hab ich ja die Anschlussgarantie. Aber die zahlt ja leider nicht fürs Auto. 8 nur für den schaden an deinem auto und die mobi garantie zahlt den leihwagen wenn du abgeschleppt werden mußt aber nicht wenn du bis auf den hof des händlers fährst. 9 Der EA189 besitzt eine konventionelle Kühlmittelpumpe und ist davon nicht betroffen. Info: Im Golf 7 gibt es keinen EA189! Nur EA288! 10 erc483 schrieb: Super, danke. Die EA189 stecken in zwei von unseren Firmenpassat. Wollte damit in Erfahrung bringen, ob sich bei denen eine Baustelle auftun könnte. Zum Glück nicht. 11 Aber bisher hatte niemand hier in Forum derartige Probleme. 12 Hab auch noch nichts Negatives gelesen. Hatten allerdings schon 2 in der Werkstatt mit dem Problem.
0 TDI, EZ 03/2014, jetzt 152. 000km. Der Motor ist perfekt, ABER DIE WASSERPUMPE!!! 1. Wasserpumpe defekt bei ca. 70. 000 (vollständig über Garantieverlängerung bezahlt bekommen) 2. 150. 000 (2, 5 Jahre später), selbst bezahlt, ca. 600 € + vorgezogenen Zahnriemen, macht zusammen etwas über 900 €. Das heißt, die Kiste hat aktuell die 3. Wasserpumpe drin!!! Und die angeblich verbesserte Fassung hat auch nicht länger gehalten!!! Ich habe mir das defekte Teil aushändigen lassen. Der Regelschieber steht aktuell so, dass er die Pumpe quasi außer Kraft setzt. Gibt man Strom auf den Kontakt, tut sich gar nichts. Kann man das reparieren oder das nächste Mal eine Pumpe ohne Regelschieben (siehe Message von Probefahrer) einbauen??? So macht der prinzipiell lobenswerte lange Zahnriemen-Wechsel-Intervall von 210. 000 km ja auch keinen Sinn! Und wenn ich schon mal beim Motzen bin, der unten eingebaute Ölfilter ist beim Wechseln eine echte Zumutung! Daher lass ich Öl in der Werkstatt wechseln. Ähnliche Themen Antrieb »
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Dazu werden Käsewürfel gereicht.
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