Die Wirkung des Powerknopfes am Getriebe hat sich mir bis heute nicht erschlossen. Schaltverhalten ist gefühlt in beiden Stellungen gleich, obwohl die Bedienungsanleitung anderes verspricht. Recht praktisch finde ich die Möglichkeit, auf Knopfdruck im zweiten Gang anzufahren. Wenn es sehr glatt ist, recht angenehm. Leider bin ich noch keinen 5 Gang HDJ gefahren, um direkt vergleichen zu können. Mit dem neueren Modell kauft man sich halt wieder andere Schwachstellen ein. Aber das ist eine andere Geschichte. Gruß. Buschtaxi.net • Automatikgetriebe Wandler 4 Gang u. 5 Gang. ______________________________________________________________________________ Wir schaffen das niwre77 Posts: 4919 Images: 0 Joined: Wed 16. Feb 2011, 11:02 Location: Wien-Umgebung by Olut » Mon 5. Aug 2013, 13:40 SLU-Ventil gibt es in beiden Versionen, im 4-G OD im, beim 5-G als OD im 3.,, keine Teilsperre wie beim J15/20. Cheers, Albert PS: da keine Teilsperre könnte der Wandler ident sein... PWR-Switch hat nur Wirkung im "D" und zieht die Gänge höher, gesamt gesehen aber völliges Schaltchaos, daher lasse ich die ECU nur Gänge 1bis 3 selber rühren (außer im Gelände) und sonst wird Hand angelegt...
Habe das hier schon irgendwann mal beríchtet. Zurückschalten an Steigungen dürfte gleichzeitig eine Zurücknahme des Motordrehmomentes bewirken, was irgendwie an Stiegensteigen erinnert. Es fühlt sich an, wie wenn der Motor während dem Schalten kurz aussetzt. (Sorry für meine Vergleiche) Motorbremse ist bergab interessanterweise trotz des hohen Schlupfs auch mit Hänger ziemlich anständig. Meist reicht schon die Herausnahme des Overdrives mittels Knopf am Schalthebel oder Zurückschalten um eine Stufe bei sehr steilen Passagen. Der Rollwiderstand der MT´s hilft hier sicher etwas mit Ob ein Umbau des Wandlers auf das neuere Modell möglich ist, weiss ich nicht. Würde mich aber wundern. 4-Gang Getriebe | Automatikgetriebe Berlin. Wegen der wenigen Gänge benötigt der originale Wandler sicher einen größeren Wandlerbereich. Da der alte Automat schon Wandlerüberbrückung aufweist, gehe ich davon aus, daß sie der neue ebenfalls hat. Im Gelände in Untersetzung ist mir aufgefallen, daß das Getriebe sehr ungern von 1 auf 2 schaltet. Wenn es dann doch mal zum Schaltvorgang kommt, werden die Gänge ziemlich planlos und unangenehm, ruckartig verabreicht.
Nur wird es eben nicht so "Generalüerholt" wie angepriesen sein
Es kann in nahezu jedem hinterradgetriebenen und auch in vielen allradgetriebenen Fahrzeugen verwendet werden, um entweder die Höchstgeschwindigkeit oder die Zugkraft zu erhöhen. Begrifflichkeiten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] In der DIN-Norm 70023 "Benennung der Kraftwageneinzelteile" vom April 1954 sind u. a. 4 gang automatikgetriebe online. folgende Getriebearten unter den Zusatzgetrieben aufgeführt: "Bergganggetriebe", "Sparganggetriebe" und "Schonganggetriebe" (nicht "Schnellganggetriebe"). Im zugehörigen Beiblatt vom April 1958 finden sich folgende englische Übersetzungen: "overdrive" für Spargang- und Schonganggetriebe sowie "hill gear" für das Bergganggetriebe. Heute wird der Begriff Overdrive in Fahrzeugtests sowie Produktbeschreibungen häufig für sehr lang übersetzte Gänge verwendet. Ebenso ist die Verwendung für Gänge gebräuchlich, die nicht ins Langsame, sondern ins Schnelle übersetzt sind. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Overdrive als Schon- und Spargang. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1958, S.
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06. 2014, 10:29 - 8 Neuer Benutzer Jetzt läuft er einwandfrei, es lag denke ich mal daran dass Pin 4 am LMM auf Pin 11 am MSG geändert werden musste. Vielen Dank!
Hast du nochmal das Zündungsoffset überprüft evtl. sind deine -13Grad ja garnicht -13Grad sondern vielleicht 5Grad. Dann kannst du noch folgendes kontrollieren falls das andere okay ist und zwar verschließe mal den Zusatzluftschieber und schaue was er dann für eine Leerlaufdrehzahl hat wenn die dann bei normalen(5-10°) Zündwinkeln immer noch so hoch ist, solltest du den Endschlag der Drosselklappe ändern. Mfg Hermy von cheesys02 » 11. 2010, 08:09 die Drosselklappe wars, konnte die Klappe mit der einstellschraube um ca 1-2° nachstellen. Jetzt läuft er mit 0° Zündeinstellung jedoch mit minimum 1000 U/min. Sonstiges. und wenn der Motor die Beriebstem. erreicht hat, magert er ab (Lambda 1, 19). Ich hab dann versucht das Gemisch anzufetten, aber keine Veränderung. Die Sonde ist soweit in Ordnung, da sich der Wert bei einem kurzen Gasstoß sich Richtung Fett bewegt. Und der Sound aus der Abgasanlage klingt Zwitschernt, was nach einem Gasstoß eine Zeit danach weg ist, bis er halt wieder mager läuft. Hab die Einstellwerte nochmal kontrolliert, aber ich finde keinen (für mich sichtbar) Fehler.
Autor Nachricht Adoka Gast Kostenloser Account, kein OBD Support (VCDS, KOBD2Check) 06-08-2010, 12:04 Titel: Luftmengenmesser Belegung? Hallo Leute! Kann mir vielleicht jemand verraten welche Spannungen ich an den PIN´s meines LMM zu erwarten habe (Pin 4 und 6 ist klar... )? Es geht um einen Renault Kangoo DTI 1, 9 Der LMM ist 6 Polig 1- Geht zur EDC15 2- Geht zur EDC15 (1-2 ist der NTC) 3- Geht zur EDC15 und zum AGR 4-Direkt an + 5- Geht zur EDC15 6-Direkt an Masse Und vielleicht kann mir noch jemand sagen welche Widerstandswerte ich zwischen 3 und 4 und 5 und 6 haben müßte (ca. Luftmassenmesser pinbelegung 5 poligné. )? Schönen Gruß Adoka Nach oben dieselschrauber Administrator KFZ-Schrauber seit: 12. 04. 2002 Beiträge: 16309 Karma: +321 / -0 Wohnort: 2018 Volkswagen T6 06-08-2010, 13:16 Titel: Luftmengenmesser Belegung? Hallo, sicher, daß es ein Luftmengenmesser und kein Luftmassenmesser ist? Zumindest bei einem EDC15 Motorsteuergerät würde mich ersteres stark wundern. Zumindest die Signale selbst (nicht zwingend die Pinnummern) sollten gleich sein: Viele Grüße, Rainer Dipl.
da sieht man mal was Geometrien so aus machen, inzwischen geht mit einem K16 deutlich mehr #8 Beitrag von turboinge09 » Di Sep 09, 2014 6:59 pm Original c20let lader in alt halt aber läuft auf anschlag. Bissel ü 300ps Der fällt mir auf 0. 89bar ab bei 6500 touren weil er es nicht schafft. Reicht im kadett für 8. Luftmassenmesser pinbelegung 5 polig 36v 60a hd. 8s 100-200 Is ja nur der reserve motor Zurück zu "Sensoren / Aktoren" Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 3 Gäste
nicht dass er noch wo falschluft zieht. wenn du den kabelbaum vom v5 hast und das stg + lmm sollte das doch laufen. evtl ist ja auch einfach der lmm am sack hatte ich auch schon. abgesteckt lief er weil er dann ersatz lernwerte nahm. sobald er daten vom lmm bekommen hat ging er aus. läuft er denn wenn er kalt ist mit lmm? oder generell garnicht? du hast schon pin 1 auf pin 5 am stecker umgepinnt nehme ich an.. also kabelfarbe auf kabelfarbe? Luftmassenmesser pinbelegung 5 polig 12v. sorry für die dumme frage. oder hast es evtl am anfang anders gehabt. wie gesagt auf blau gelb is dampf drauf. wenn du den wo anders ansteckst ist das evtl net so förderlich. 30. 2014, 18:31 - 5 Neuer Benutzer Ist alles schon fertig zusammen gebaut Also wenn er kalt ist läuft er mit LMM, zumindest die letzten 2 mal als ich es getestet habe... kann das jetzt mal am Wochenende noch genauer überprüfen. Wenn der LMM abgesteckt ist läuft er ganz ohne Probleme, egal ob warm oder kalt. Wie meinst du das mit pin1 und pin5 umgepinnt? Ich hab bis jetzt alle Kabel ihren Kabelfarben entsprechend angeschlossen, ja.
Ab 1989 wurde bei Bosch dann die erste Generation des Heißfilm-Luftmassenmessers in Serie gefertigt und im Volvo 240 verbaut. Das bislang am meisten produzierte Modell ist der HFM5, der 1996 eingeführt wurde und noch heute hergestellt wird. Der HFM5 war der erste in Großserie produzierte mikromechanische Heißfilm-Luftmassenmesser. Quellen: Bosch, VW Johannes Wiesinger bearbeitet: 11. 11. 2021