Kannst also ohne Sorgen mit gez. Sicherung fahren, da dann der Druckkolben gar nicht arbeitet. Deswegen kann der 4x4 ja auch bei eingelegtem Gang abgeschleppt werden (wenn auch nicht weit). #5 ash hatte doch mal nen trick verraten wie man das allrad ab und anschalten kann während der fahrt ich glaube irgendwie über das kabel vom bremslichtschalter zum 4x4 stg oder so! sprich du simulierst einfach als wenn du bremst! aber nagel mich nicht drauf fest hatte da nur sowas im hinterkopf #6 Hürlimann Motorsport @all Der 4x4 kann ohne weitere probs. an -und abgeschaltet werden wenn man einen Schalter in die Versorgungsspannung (+12V) vom dem 4x4 Steuergerät dazwischenbaut! Wir selbst fahren auch diesen Ein/Aus-Schalter. Absolut keine probs. mit Fehlercode setzen, oder dass der 4x4 ich wider eingeschaltet werden kann. Man allrad schalter erklärung van. Also, Schalter nur einbauen in die Spannungsversorgung vom 4x4 Stg., dann klapts:wink: #7 themike und wo genau, ist das Allrad STG? und welches Kabel ist das? hat da vielleicht jemand einen Stromlaufplan oder ein Foto?
Unterschiedliche Drehzahlen resultieren aus den unterschiedlich langen Wegen, welche die Räder z. B. bei Kurvenfahrt oder Fahrbahn-Unebenheiten zurücklegen. Funktionsschema eines Differentials Aufbau eines Kegel-Ausgleichgetriebes Den Aufbau eines Kegelrad-Ausgleichgetriebes zeigt die nebenstehende Abbildung. Das Drehmoment geht vom Antriebskegelrad, auf das Tellerrad, von dort auf das Ausgleichsgehäuse und die Ausgleichskegelräder über und von dort auf die Radantriebswellen. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichskegelräder nicht. Bei Kurvenfahrt wird der Drehzahlunterschied durch die Ausgleichskegelräder ausgeglichen. Das Drehmoment ist jedoch immer an beiden Antriebswellen gleich. Ausgleichssperren oder Differentialsperren heben die Wirkung des Ausgleichsgetriebes auf. Allrad auch während der Fahrt zuschalten?. Dies ist immer dann erforderlich, wenn ein Antriebsrad, die Bodenhaftung verliert und durchdreht. Nehmen wir an, das Antriebsrad hat den Bodenkontakt völlig verloren, es kann also eine Antriebskraft von "Null" übertragen.
2000, kurz und flach Wenn Du eine helfende Hand suchst... schau am Ende deines Armes Käthe Beiträge: 185 Registriert: 01 Mär 2019 12:36 #9 von Käthe » 11 Mär 2019 21:36 Hallo bei meinem 311 4x4 ZG3 ist es laut der Betriebsanleitung von 2004 bei allen 3 Schaltern folgendermaßen: Zum Einschalten Drücken: Gelber Pfeil nach Oben (links) signalisier, dass die Funktion angefordert ist. Wenn dann zusätzlich der rote Pfeil (rechts) leuchtet ist die Funktion aktiv ist. Zum Auschalten nochmal Drücken: Der gelbe Pfeil geht aus und signaliert damit, dass das Abschalten der Funktion angefordert ist. Wenn dann der rote Pfeil erloschen ist, ist die Funktion auch abgeschaltet. Der Allradantrieb soll von 0km/h bis etwa 40km/h zugeschaltet werden können. Alles Allrad oder was?. Abschalten ist bei jeder Geschwindigkeit möglich. Die Untersetzung soll nur bei stehenden Fahrzeug und getretender Kupplung zu- und abgeschaltet werden. Die Untersetzung bleibt auch nach Abschalten der Zündung eingeschaltet. Die Hinterachssperre darf im Stand und bei Schrittgeschwindigkeit zugeschaltet werden.
Außerdem kannst du nicht jeden Plattfuß mit den Dichtmittel reparieren! #6 Hey, Wuerzi, scheinst mir ein rational denkender Mensch zu sein. In deinem netten Beitrag fehlt mir deine Meinung zu der Bereifung. Und die würde mich so am Rande auch mal interessieren. Frank #7 Allrad oder 2WD: Nach 7 Jahren mit Allrad kann ich glaube ich mitreden (Pro-Contra). Überlegt einfach bei der Kaufentscheidung, wie oft ihr bisher irgendwo nicht raufgekommen seid. Das Allrad hat nichts nur mit Schnee zu tun. Das hilft ja auch, wenn im Herbst viele Blätter auf der Strasse liegen und diese rutschig wird. Es hilft auch wenn man ins Untersteuern kommt. Den Allrad auf Schnee zu reduzieren wird dem System nicht gerecht, finde ich. Wir werden es mitbestellen, und ich komme aus dem Flachland. Allrad bietet in vielen Notsituationen einen bedeutenden Vorteil. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. z. B. Notfallausweichen auf der Autobahn. Auch hier greift das Allrad ein, wenn der Wagen droht zu untersteuern. Man hofft, das man es nie braucht, aber es gut da zu haben.
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Find ich OK, zumal dann mal wieder 100. 000 km Ruhe ist. Wahrscheinlich fahre ich den Wagen gar nicht mehr so lange. Aber es gibt mir ein gutes Gefühl und ich kann beruhigt weiter fahren. #5 Will hier keine Diskussion über die "phänomenale" Tim-Eckard-Methode lostreten. FEBI TEILESATZ AUTOMATIKGETRIEBE+ATF ÖL 5 GANG MERCEDES W202 203 204 210 211 212. Meiner Meinung nach lieber einen Ölwechsel mehr, als zu wenig, bringt mehr als eine Spülung. Mit einer Spülung werden nur Partikel aus dem System gespült, die in der Schwebe sind, aber keine abgesetzten Partikel. Für dass, was eine Spülung kostet, kannst Du locker zwei Getriebeölwechsel machen und hast damit mehr Abrieb aus dem Getriebe gespült, als es eine Spülung bei doppelter LL könnte. Dein Problem mit dem Anspringverhalten deuten auf Undichtigkeiten im Bereich des Kraftstoffniederdruckbereichs hin. Lass die O-Ringe der Kunststoffkraftstoffleitungen erneuern, dann sollte Ruhe sein. Gruß Jürgen #6 Die Tim-Eckard-Methode ist ja nicht für Getriebe gedacht, die einen Ölwechsel zulassen, sondern eigentlich für die, die keine Ablassschraube am Wandler haben.
P. S. Ich freue mich über jegliches Feedback in meinem Gästebuch! und über Facebook-Likes, siehe rechts ------->
Wenn der Tank fast ganz leer ist und ich starte es nach einer Stunde Stehzeit wieder, springt es sofort an. Auch mit vollem Tank hatte ich das Problem noch nicht. Zudem könnte ich mir vorstellen, dass es ungünstig ist wenn der W202 in Schräglage steht (Heck unten, Motor oben). Das habe ich aber zu selten beobachtet um zwingende Schlüsse daraus zu ziehen. Was denkt ihr ist am wahrscheinlichsten hinüber? Gibt es jemanden der dasselbe Problem hat oder hatte? Wenn jemand noch genauere Informationen benötigt, schreibe ich diese selbstverständlich gerne hier nieder Danke! #2 Hallo, zu 1. Ich hatte genug Daimler, wo ich nach 180Tkm ohne Getriebespülung deutliche Verschlechterungen gespürt habe. Eine Getriebeölspühlung/Getriebeölwechsel ist kein Hexenwerk. W202 Getriebe eBay Kleinanzeigen. Allein wegen deiner Absicht, das Fahrzeug "ewig" zu fahren, würde ich den Wechsel machen. Auch eine Spühlung ist, RICHTIG durchgeführt, kein Problem. Über Sinn und Unsinn der "Eckhard" Methode streiten sich die Gelehrten. zu 2. Der Tankausgleichsschlauch bzw. das Ausgleichsventil könnte hier die Ursache sein.