Sep 2010, 14:27 Wohnort: LK Osnabrück Mo 8. Apr 2013, 12:30 So wild ist das nun auch nicht. Nimm mal ne Düse und schau dir das Spritzbild an, da kommt es auf ein halbes Grad wirklich nicht an. Wir haben die Dinger zu Hauf bei den Let Motoren verbaut und es hat immer einwandfrei funktioniert. @eponent: Wenn zur Hand nimm dir einen M50 Block o. Ä. Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel cylinder head gasket. und "kupfer" den Bohrwinkel ab. Wenn nicht, ne lange Pinole in die Fräse, und so ausrichten, das du den Kolben im OT schön zwischen Kolbenbolzen und Einlassseite triffst. Von der Bohrung Hauptlagergasse zur Düse, würde ich eine Nut einfräsen, das minnimiert das Pulsieren der Düse Das Leben ist viel zu kurz um sich mit langsamen Autos aufzuhalten
#20 das kenne ich... ist bei den anderen herstellern nicht ananders... bei bmw wird das auch nie erreicht...... schnitt ist eher 15 -20tkm 1 Seite 1 von 2 2
Details zur Nachrüstung gibt es in Kürze. Für schnelle Fragen gibt es Facebook. Video wird nachgeladen, bitte etwas Geduld. Hier geht es direkt zum YouTube Video. >> Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von YouTube. Mehr erfahren Video laden YouTube immer entsperren Wie hilfreich war dieser Beitrag? Kolbenbodenkühlung. Klicke auf die Sterne um zu bewerten! Durchschnittliche Bewertung 5 / 5. Anzahl Bewertungen: 1 Bisher keine Bewertungen! Sei der Erste, der diesen Beitrag bewertet.
Sonst reden wieder alle aneinander vorbei weil keiner genau weiß was du willst. Gruß #4 hi! schaut bitte bei einem SR20DE block nach ob unten wo die bohrung zu ende ist, irgendwelche blenden oder ähnliches sind? der gti-r hat hier düsen, die den kolben von unten mit öl besprühen. der sr20 block soll angeblich für diese düsen vorbereitet sein. bye. #5 Original von mrmix hi! Alles anzeigen also doch? ich dachte das wären 2 verschieden blöcke! man(n) lernt nie aus. aber auf über 220 ps ohne luftpumpe? Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel insignia. und das standhaft? da haste die leistung ja erst jenseits der 8000er wennst auf saugertuning machen willst?! lg #6 die blöcke sind schon etwas anders, unter anderem sitzt der ölfilter woanders. die genauen unterschiede sieht man sicher erst, wenn man beide nebeneinander hat.. das mit den düsen ist nur ein gerücht - deshalb soll ja jemand nachschauen, der einen block offen hat. #7 andre frage. wie holt man aus dem motor über 200 ps STANDHAFT ohne turbo? OK einzeldrossel etc. aber steht das wirtschaftlich ( im betriebsiwrtschaftlichen sinne, LEISTUNG vs KOHLE) noch in der relation zum DET umbau?
Sind H7 nicht Spielpassungen, da wird doch nichts reingepresst oder verwechsel ich da was, klar mach ich das mim Handbohrer, Standbohrmaschine halt und den Block genau ausgerichtet und festgespannt damit der Winkel stimmt und dann rein mit dem Loch, seh da kein problem Hab jetzt auch noch Düsen gefunden die geschraubt werden, mal sehen wie ich es mache und welche ich nehme. Bei den Lagerschalen wollte ich dann im Bereich der Düse ein zusätzliches Loch in die umgehende Nut bohren von wo aus die Düse über die Nut in der Lagerschale Öl bekommt. Ich wollte zuerst mal eine 2mm Probebohrung machen und dann einen Schweißdraht reinstecken, so müßte ich genau sehen wo der Strahl hingeht. Effektiv, aber aufwendig: Die Kolbenbodenkühlung!. Soweit halt die Theorie wie ich das vorhabe, aber deshalb schreibe ich ja hier ins Forum um meine Theorie ggf. abzusichern und oder andere tipps zu bekommen, von leuten die das vielleicht schonmal gemacht haben. @ KG60, sorry, aber "lass es sein" oder @Garlock "ist so gut wie unmöglich", bringt mich da nicht weiter Block wird nicht getauscht, ist neu!!
leh-blöcke kommen für mich auch nicht in frage, die mehrkosten nur wegen der vorhandenen kbk sind bei heutigem wissensstand im bereich der nachzurüstenden kbk in keinster weise mehr gerechtfertigt. und wenn sie vom guss/dicke der zylinderwände her wirklich gleich der zlet-blöcke sind, so würde ich da sogar noch nen xev-block vorziehen, der ist mindestens 1mm dicker in der wandstärke. die zlet haben oft auch nur 4mm und da sind schon zylinderwände bei leistungen um 400 ps gerissen. @BastianG: die löcher im xev müssen nicht neu gebohrt werden, sondern nur die vorhandenen m8-gewinde auf m10 vergrößert werden. #13 und ab hier wirds interessant! Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel.fr. genau das ist die frage die ich mir stelle! ist es wirklich nötig den seltensten und teuersten motor zu nehmen wenn im endefekt der selbe rohling zb. xev für ca 1/20stel des geldes zu haben ist?! ich möchte später einen standfesten 400-500ps motor fahren und mir lange zeit lassen! also kann man als grundbasis einen xev block nehmen?! wie sieht es denn mit der kurbelwelle aus?
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