Maximale Effizienz und Variabilität, höchster Komfort und größte Sicherheit: Der neue Setra-Doppelstockbus S 531 DT der TopClass 500 setzt erneut Maßstäbe in seiner Klasse. Der beeindruckende Reisebus ist mit Aerodynamik-Bestwerten auf dem Weg zu neuen Verbrauchsrekorden in seinem Segment. Aufgrund des flexiblen Unterdecks deckt er alle Einsätze im Reise- und Linienverkehr ab. Das Interieur beeindruckt durch Komfort. Schließlich feiern im neuen Doppelstockbus die Assistenzsysteme Active Brake Assist 4 und Sideguard Assist ihre Omnibus-Weltpremiere. Sie steigern das ohnehin hohe Sicherheitsniveau nochmals. Dies alles haben die Gestalter in ein faszinierendes Design gehüllt, das eigene Wege geht. Sicherheit: Weltpremiere Active Brake Assist 4, Sideguard Assist im Bus Höchste Sicherheitsstandards dank Konzerntechnologie – Serienmäßig ist der neue Doppelstock der Premiummarke mit augenfreundlichen und langlebigen LED-Hauptscheinwerfern ausgestattet. Weltpremiere für Omnibusse feiert hier das Notbremssystem Active Brake Assist 4 (ABA 4).
Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert von cw = 0, 35, Bestwert für dieses Segment. Die Aerodynamik legt die Basis zu einem rekordverdächtigen Kraftstoffverbrauch: Er sinkt, abhängig vom Einsatz, im Vergleich zum Vorgängermodell um etwa sieben bis zehn Prozent. Das bedeutet je nach Laufleistung eine Ersparnis von mehreren tausend Liter Kraftstoff im Jahr. Variabilität: Der neue Setra ist ein Omnibus für alle Fälle Ferienreisen, Fernlinien, edle Bistro-Busse, Überlandlinie – der neue Setra deckt alle denkbaren Einsätze für Omnibusse seines Formats ab. Neben einer markentypischen individuellen Ausstattung und Bestuhlung bildet die Grundlage dafür das variabel nutzbare Unterdeck. Dank einer komplett neuen Konstruktion kann im Erdgeschoss in Fahrtrichtung rechts auf Wunsch das Podest entfallen. Daraus resultieren neue Möglichkeiten: Rollstuhlplätze, Einrichtungen für Bistro-Busse, Wechselpodest mit Kinderwagenplatz für Überlandlinien oder mit Podest die klassische Bestuhlung im Reiseverkehr.
Die ersten Baumuster der neuen Setra -Omnibus-Generation 500 galten als eine der Hauptattraktion auf der Nutzfahrzeuge-IAA in Hannover. Wir konnten bereits eine Proberunde drehen. Noch nie hat es bei den Ulmern eine solch eigenwillige Seitenoptik mit nach hinten abgesenkter Fensterlinie gegeben. Eher konventionell mutet die Front an, mit großen Scheinwerfern und riesiger Frontscheibe, die sich stärker als gewohnt um die A-Säulen wölbt. Die Kontur der Heckpartie soll den Löwenanteil zum vorbildlichen cW-Wert von 0, 33 beitragen – sensationell in der Welt der Nutzfahrzeuge. Die akribische Arbeit im Windkanal spart laut Setra fünf Prozent Kraftstoff gegenüber dem Vorgänger ein. Trotz der schweren Euro-6-Antriebstechnik wiegen die neuen CC-Fahrzeuge rund 200 Kilogramm weniger als ihre Vorgänge. Mit diesen Motoren fährt die ComfortClass nicht nur sparsamer, sondern auch sauberer – wer ins Auspuffrohr fasst, holt sich keine schwarzen Finger. [foto id="440927″ size="small" position="left"] Zweimal den Startknopf gedrückt, erwacht die Maschine im Heck.
Auf der IAA präsentiert Setra die neue Baureihe Comfort-Class bietet zahlreiche Neuerungen bei Design, Aerodynamik und Effizienz. 06. 07. 2012 Andreas Wolf Ein markant geschnittenes Gesicht, eine ansteigende und abfallende Linie an den Fahrzeugseiten und ein flächiges Heck kennzeichnen das Design der neuen Comfort-Class 500. Die Frontscheinwerfer mit neuem Layout sind mit LED-Tagfahrlicht und H7-Abblendlicht ausgestattet. Die Reflektoren wurden so gestaltet, dass sie für eine intensivere Ausleuchtung des Fahrzeugvorfelds sorgen. Zum ersten Mal in der Geschichte von Setra sind die Konturen der Comfort-Class 500 im konzerneigenen Windkanal in Stuttgart-Untertürkheim getestet und gerechnet worden. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0, 33 Merkmale wie, eine in die Scheibendichtung integrierte Regenrinne oder luftwiderstandsoptimierte Seitenspiegel führen zusammen mit dem neuen, sogenannten Aeroheck mit Abrißkante zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0, 33. An der Frontfläche reduzierten die Entwickler den Strömungsverlust mit einer neu konzipierten A-Säule.
Die Setra TopClass 500 löst die Vorgänger-Generation TopClass 400 ab, von der seit der Markteinführung im Jahr 2001 in Neu-Ulm über 7. 400 Busse produziert wurden. Die Doppelstockbusse S 431 DT mit Euro VI-Technologie werden weiterhin feste Bestandteile des aktuellen Produktprogramms sein. Standort Neu-Ulm wichtige Säule im europäischen Produktionsverbund Jochen Duppui, Leiter des Neu-Ulmer Montagewerks, freut sich, dass mit der Serienfertigung der Setra TopClass 500 die lange Tradition des Standortes mit hochkarätigen Produkten fortgesetzt wird: "Die jahrzehntelange Geschichte der Setra Busse, die überaus erfahrene und engagierte Produktionsmannschaft sowie die unmittelbare Nähe zur Omnibusentwicklung und zum Vertrieb der Marke bilden die besten Rahmenbedingungen, um den Erfolg hochwertiger Setra Reisebusse weiter auszubauen. " Im Werk Neu-Ulm, in dem derzeit rund 3. 600 Arbeiter und Angestellte in den Bereichen Lackierung, Sitzfertigung, Vor- und Endmontage sowie im Finish beschäftigt sind, verließen im vergangenen Jahr über 2.
Neben der im Jahr 2014 in Kraft tretende Abgasnorm Euro VI für Neufahrzeuge beinhaltet das Gesamtkonzept der TopClass 500 bereits zahlreiche Sicherheitsbestimmungen und gesetzliche Regelungen der kommenden Jahre. Dazu zählen unter anderem die von 2015 an geltenden zusätzlichen Anforderungen an die Fahrerassistenzsysteme sowie die zwei Jahre später in Kraft tretende Richtlinie ECE-R 66/01, die eine verstärkte Überrollfestigkeit der Reisebusse vorschreibt. TopClass 500, das steht auch für ein intelligentes Leichtbaukonzept, mit dem das Rohbaugewicht um mehr als 150 Kilogramm abgespeckt werden konnte und mehr Festigkeit bei weniger Gewicht garantiert.
Die Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH baut mit drei neuen S 516 HD ihr neues Segment "Premium-Reisen" weiter aus. Für Geschäftsführer Martin Geldhauser erfüllen die drei neuen Fahrzeuge der ComfortClass 500 exakt die Anforderungen des neuen Exklusivangebots: "Die Zweiachser von Setra sind die einzigen 13-Meter-Busse, die in der Branche mit Hecktüre angeboten werden. Sie ermöglichen uns den gewünschten Einbau einer ebenen Toilette sowie eines großen Küchenmoduls mit integriertem Heißluftofen im Heckbereich des Busses. " Die S 516 HD, die alle Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme an Bord haben, die die Marke anbietet, sind mit jeweils 40 Sitzplätzen ausgestattet, auf denen es sich die Reisenden mit verstellbaren Komfort-Kopfstützen bequem machen können. Martin Geldhauser, der das 1962 gegründete Unternehmen in Hofolding bei München in der dritten Generation leitet, ist nicht nur auf den höchstmöglichen Komfort, sondern auch auf Wirtschaftlichkeit bedacht. Er weiß schon jetzt, dass er mit den drei neuen Bussen einen guten Kauf getätigt hat: "Wir haben bereits mit unseren bisherigen Fahrzeugen der ComfortClass 500 sehr gute Erfahrungen in Bezug auf einen reduzierten Kraftstoffverbrauch gemacht. "