tz Auto Erstellt: 19. 05. 2022, 08:15 Uhr Kommentare Teilen Das Befahren von gebührenpflichtigen Straßen ohne gültige Vignette ist keine gute Idee. © Angelika Warmuth/dpa (Archivbild) Wer mit dem Auto ins Ausland fährt, sollte sich vorab über Verkehrsregeln schlau machen. Denn häufig sind diese im Detail anders als in Deutschland. Unwissenheit kann teuer werden. Beim Thema Tempoverstoß verstehen die Gesetzeshüter im Ausland meistens keinen Spaß. Wer glaubt, man könne das vorgegebene Limit überschreiten, erlebt schnell eine teure Überraschung. Gebrauchtwagen spanien kaufen. Für Landstraßen, Schnellstraßen und Autobahnen gibt es je nach Land unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen, nach denen man sich im Vorfeld erkundigen sollte, meist sind es generelle Limits. In einigen Ländern wird die maximale Geschwindigkeit jedoch stets individuell durch Schilder begrenzt. Auch die Bußgelder bei einer Überschreitung der Höchstgrenze unterscheiden sich – fast immer liegen sie aber über denen in Deutschland. Besonders teuer ist in dieser Hinsicht Norwegen mit 480 Euro für 20 km/h zu viel, aber auch in Italien und der Schweiz werden ab dieser Grenze 170 Euro fällig.
McLaren will die Fehler beheben, die man beim Saisonauftakt in Bahrain entdeckt hatte. Aston Martin will das Bouncing abschaffen und eine Sekunde gewinnen. Alpine will sich im Renntrim stabilisieren und Alfa-Sauber seinen Aufwärtstrend fortsetzen. Und Mercedes sucht den Schlüssel zu einem Auto, das im Windkanal die Gene zu einem Siegerauto andeutet, auf der Rennstrecke aber nicht umsetzen kann. Motorsport Images Die Kufe des Unterbodens vor den Hinterrädern zeigt sich in neuem Design. Mercedes-Vergleich mit dem Präsentationsmodell Für den Konstrukteurs-Weltmeister der letzten acht Jahre ist der GP Spanien gewissermaßen ein Schicksalsrennen. Die Ingenieure um Technikchef Mike Elliott erwarten nicht unbedingt gleich den Sprung an die Spitze, aber wenigstens die große Erleuchtung. Gebrauchtwagen in spanien 2020. Barcelona soll endlich Licht ins Dunkel bringen, warum der Silberpfeil auf den Geraden hüpft wie auf einer Rüttelpiste. Daten gibt es genug. Jetzt kommt auch der Abgleich mit dem Präsentationsmodell dazu, das an den drei Testtagen im Februar weniger vom Bouncing betroffen war als die aktuelle Version, in der Theorie aber auch weniger Abtrieb produzierte.
Wenn Mercedes einen silbernen Ferrari baut, muss man damit noch lange nicht gewinnen.
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