Die Modelle bis 1998 hatten einen einzelnen Scheinwerfer mit H4-Licht, die Modelle ab 1998 einen Doppelscheinwerfer mit H7/H1-Licht. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bedienungsanleitung Piaggio Hexagon LXT 180. Piaggio V. E. S. p. A, Pontedera Italy 1998. Reparaturanleitung, Piaggio Hexagon ab 1996. Verlag Bucheli, Zug, ISBN 3-7168-1959-X. Wartung und Reparatur, Automatik-Roller. Delius Klasing Verlag, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-5218-0. Piaggio-Vespa Scooters Service and Repair Manual. Haynes Publishing, ISBN 1-85960-492-7. Schöne Bescherung. In: Das Motorrad. Heft 1/2010. Eis-Eilige. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung price. Heft 24/2010. Gut und günstig einsteigen. In: 2Räder. Heft 8/2009. Gute Reise. Heft 5/2010. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Kurztest in MOTORRAD 18/1996
Artikelnr. : BV-M-B5216-ISBN-978-3-7168-1959-3 Die Buchreihe "Reparaturanleitung Motorrad" ist das optimale Handbuch für Anfänger, Hobbyschrauber und Profis. Bereits seit vielen Jahrzehnten gelten diese Leitfäden als eine der beliebtesten Lektüren unter Schraubern. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung 1. Mit Hilfe von Schritt-für-Schritt-Anweisungen und verschiedenen grafischen Darstellungen unterstützt Sie diese Buchreihe auch bei der Vorbereitung auf das Werkstatt-Gespräch. Ob Wartung oder Reparatur diese Bücher zeigen Ihnen, was zu tun ist. Versandfertig: 24 Stunden Beschreibung Bewertungen Ihre Frage zum Artikel Marke und Modell: Piaggio Hexagon ab 1995 - 2 Takt, Wassergekühlt, Membrangesteuert / 4-Takt, Wassergekühltm OHC, 2 Ventile Genaue Modellbezeichnung: - Baujahre: 1995 bis 2003 Verlag: Bucheli Verlag Buchreihe: Motorrad Reparaturanleitungen Artikelart: Reparaturanleitung ISBN: 978-3-7168-1959-3 Titel-Nr. : 22722 Band-Nr. : 5216 Artikelzustand: Neuware Seitenzahl: 126 Format, Material: gebunden (broschiert), ca. 210 mm x 280 mm Abbildungen im Buch: Sprache: Deutsch Die "Reparaturanleitung" für Motorräder vom Bucheli-Verlag Die bekannte Reparaturanleitung in der Motorradszene mit dem markanten orangefarbenen Einband, welche in keinem Bücherregal fehlen sollte.
Kurztest Piaggio Hexagon 125 Doppelbödiger Charakter: Ein bissiger Zweitakt-125ermacht dem komfortablen Piaggio Hexagon Dampf Werner Enzmann 27. 08. 1996 Sofa-Roller wie der Piaggio Hexagon 150 und der Honda CN 250 Helix waren bisher für Inhaber der Führerscheine eins und 1a reserviert. Mit dem Hexagon 125 hat Piaggio diesem Mißstand abgeholfen. Sein wassergekühlter Zweitakter schöpft das 15-PS-Limit punktgenau aus. Eine 80-km/h-Version ist allerdings nicht Ampelspurt läßt der Neue seinen größeren Bruder und den Rest der Roller-Konkurrenz einfach stehen. In 3, 5 Sekunden von Null auf 50 km/h - diesen Wert unterbietet gegenwärtig nur der 28 Kilogramm leichtere Piaggio SKR 125 um vier Zehntelsekunden. Piaggio Sfera 125 neuer Kolben in Nordrhein-Westfalen - Bottrop | eBay Kleinanzeigen. Daß der Hexagon 125 so fulminant beschleunigt, verdankt er der glückhaften Kooperation seiner gut abgestimmten Automatik mit einem richtig bissigen Motor, der toll am Gas hängt. Dafür hält sich der Kraftprotz weder akustisch noch in seinen Trinksitten sonderlich zurück. Daß sich Piaggio auch beim Hexagon nicht von den Zehn-Zoll-Rädern trennen mochte, bleibt nicht ohne Folgen für das Fahrverhalten.
aus bma 09/97 von Klaus Herder Menschen über 33 Jahre sind gut dran, weil legal drauf – auf einer 125er nämlich. Vorausgesetzt, sie haben vor dem 1. April 1980 den Führerschein der Klasse 3 oder 4 gemacht, dürfen die Grufties ein Leichtkraftrad mit maximal 125 Kubikzentimetern Hubraum und bis zu 15 PS Leistung fahren. Mit dieser seit März 1996 gültigen Bestimmung wurde die dahinsiechende 125er-Klasse zu neuem Leben erweckt. Wo früher verhärmte Klasse 1-Kaputtniks die Auswahl zwischen Pest und Cholera – nämlich altem Zweitakt-Stinker und müder Viertakt Schlappwurst hatten – buhlen mittlerweile rund 80 Modelle um die Gunst der Späteinsteiger. Anleitung Hexagon 125 LX - 125er-Forum.de. Um nicht gleich im nächstbesten Baumarkt dem Kaufrausch zu erliegen, sollte der potentielle 125er-Käufer eine genaue Bedarfsanalyse durchführen. Die könnte folgendermaßen aussehen: Sie sind ein ruhiger Typ, wünschen sich eine Rückenlehne und möchten die Beine weit ausstrecken? Kaufen Sie sich einen Fernost-Chopper. Oder haben Sie womöglich noch etwas Dynamik ins hohe Alter hinübergerettet, geben gern mal Gas und wollen sogar beim Bremsen Spaß haben?
Der Tageskilometerzähler ist ein weiteres Ausstattungs-Bonbon. Das Tanken ist beim Hexagon ein nicht ganz so rühmliches Kapitel. Zwar liegt der 8, 5 Liter-Tank schwerpunktmäßig günstig unterm Trittbrett und dank der separaten Klappe im Mitteltunnel können Sozius oder Gepäck beim Tanken auf der Sitzbank bleiben, doch das Spritfassen steht viel zu oft an. Zum einen, weil die ungenaue Tankanzeige nur grobe Schätzungen zuläßt und viel zu früh Ebbe zeigt. Piaggio hexagon 125 bedienungsanleitung for sale. Zum anderen, weil der Verbrauch mit durchschnittlich fünf Litern Superbenzin auf 100 Kilometern deutlich zu hoch ausfällt – der Hexagon ist ein elender Säufer. Erschwerend kommt hinzu, daß zwar getrennt geschmiert wird, es aber das teure Synthetiköl sein muß. Die beiden letztgenannten Punkte werden einer bestimmten Klientel vermutlich scheißegal sein: den Sportfahrern. Jawoll, auch diese Spezies ist mit dem Hexagon gut bedient. Der Biedermann hat es nämlich faustdick unter der Plastikschale. Der membrangesteuerte Zweitakter ist ein nur mühsam getarnter Sportler.
Wer zu zweit unterwegs ist, läßt die Rückenlehne eingefahren und kuschelt sich an seinen Sozius (alternativ: seine Sozia), der/die sich über eine eigene Rückenlehne und zwei stabile Haltegriffe freut. Menschen unter 1, 70 Meter lümmeln sich hinter der recht ordentlich schützenden Windschutzscheibe, Lange gucken drüber und haben je nach Helmmodell möglicherweise mit lästigen Windgeräuschen zu kämpfen. Für Abhilfe kann die im Zubehör erhältliche Riesen-Wetterschutzscheibe sorgen. Piaggio Hexagon 125 cm³ LX4 Reparaturanleitung Werkstatthandbuch | RollerTuningPage. Daran, daß der Lenker etwas zu nah am Körper steht, läßt sich recht einfach etwas ändern: entspannt zurücklehnen. Wir sind immer noch beim Komfort und damit beim Fahrwerk. Vorn bemüht sich eine gezogene Einarm-Kurzschwinge darum, das gröbste an Unebenheiten von der Hexagon-Besatzung fernzuhalten. Die hintere Radaufhängung ist als Triebsatzschwinge mit einem in der Federvorspannung dreifach verstellbaren Federbein ausgeführt. Der Federungskomfort an Vorder- und Hinterhand ist hervorragend. Etwas mehr Dämpfung täte den Federelementen allerdings ganz gut.
Beginnen wir mit dem Wunsch nach Komfort. Gestartet wird elektrisch oder mit dem Kickstarter. Beides klappt völlig problemlos und dank einer Startautomatik auch ohne Choke-Gefummel. Bei ganz kaltem Motor sollte der Gasgriff die ersten 30 Sekunden nach dem Anlassen tunlichst nicht bewegt werden, der wassergekühlte Einzylinder-Zweitaktmotor braucht eine kurze Warmlaufphase, um Gas anzunehmen. Solofahrer nutzen die Zeit, um das vordere Drittel des Soziuskissens nach oben zu ziehen. Das Ding ist eine Rückenlehne. Der Fahrersitz an sich ist breit, weich und niedrig. Wohin die Beine gehören, bleibt dem Geschmack des Fahrers überlassen. Fliehkraftkupplung und Automatikgetriebe machen nämlich den linken Fuß arbeitslos, die rechte Stelze ist ebenfalls auf Nullarbeit gesetzt – gebremst wird über die beiden Handhebel. Verkappte Fransenjackenträger strecken die Beine also genüßlich aus, Herrenfahrer bevorzugen die versammelte Beinhaltung mit 90 Grad Beugewinkel. Kurz gesagt: Beinraum gibt's reichlich.
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