09. 2021 — Der neue Fiat 500 ist da! Es gibt ihn nur als Elektroauto, mit neuem Infotainment – und teilautonom fahren kann er auch noch. Alle Infos! Varianten: Als Dreitürer, Cabrio oder mit zusätzlicher Tür Nach 13 Jahren Bauzeit gab es 2020 eine neue Generation des Fiat 500. Die steht auf einer neuen Plattform und fährt nur noch elektrisch. Parallel zur E-Version wird der "klassische" 500 mit Hybridantrieb aber weiterproduziert. Die Elektroversion gibt es in drei Karosserievarianten: Die klassische Version als Dreitürer, die Fiat Limousine nennt, ein Cabrio und den 3+1 mit zusätzlicher Tür. Die ist auf der Beifahrerseite zu finden und öffnet sich gegenläufig, sodass sich der Einstieg für die Rückbank deutlich vergrößert. Die Preise starten bei 26. 790 Euro, davon geht aber noch die Kaufprämie für Elektroautos ab. Die Preise im Überblick ● Fiat 500e Limousine: ab 26. 790 Euro ● Fiat 500e 3+1: ab 32. 990 ● Fiat 500e Cabrio: ab 33. 990 Euro Anzeige like2drive Dein Auto-Abo im Rundum-sorglos-Paket Fahre jetzt ein Neufahrzeug im Auto-Abo, ohne Dir Gedanken über Wartung, Versicherung oder Reifen zu machen.
50 55 kWh 46 kW 35 kW Peugeot e-208 50 kWh 99 kW 53 kW BMW i3 (42 kWh) 42 kWh 50 kW 47 kW Mini Cooper SE 33 kWh 49 kW 45 kW VW e-Up 37 kWh 37 kW 29 kW Die folgende Grafik zeigt die C-Raten bei den sechs Elektromodellen: Hohe C-Raten bedeuten zwar schnelles Laden, aber auch eine hohe Belastung für die Akkus. Das obige Diagramm zeigt, dass die Batterien des Fiat 500 e und des Peugeot e-208 am stärksten belastet werden. Der Akku des Fiat wird noch etwas stärker als der des Peugeot belastet, und das auch noch für eine längere Zeit – von etwa 15 bis 57 Prozent SOC liegt seine rote Kurve über allen anderen. Das bedeutet entweder, dass die Fiat-Batterie das schadlos aushält, oder dass der Hersteller auch eine schnellere Batteriealterung in Kauf nimmt, um gute Ladeeigenschaften zu erreichen. Die folgende Tabelle zeigt noch die durchschnittlichen C-Raten für den Ladebereich von 20 bis 80 Prozent SOC. Auch hier ist zu sehen, dass der Fiat mit durchschnittlich 1, 5C vorne liegt, wobei der Mini mit 1, 4C nahe an ihn herankommt: C-Raten im Vergleich Modell Batterie (kWh) C-Rate maximal C-Rate (Durchschnitt, 20-80%) Fiat 500 e 42 kWh 2, 0 1, 5 Renault Zoe Z.
3 (ebenfalls 17, 2 kWh/100 km). Besser als der Fiat 500e waren (ebenfalls im Winter) das Tesla Model 3 Standard Range Plus (14, 7 kWh), der Nissan Leaf 40 kWh (13, 1 kWh), der Hyundai Kona Elektro 64 kWh (12, 0 kWh) und unser im Sommer getesteter Überflieger Renault Zoe R135 (11, 0 kWh). Qualität, Komfort, Stil und Technik im kleinen Maßstab Der getestete Fiat 500e hatte die reichhaltige italienische Ausstattung Icon+, die in Deutschland nicht angeboten wird. Die deutsche Icon-Version kostet als Limousine 30. 990 Euro. Extras wie sie unser Testauto hatte (wie Dreischicht-Metallic-Lackierung, 17-Zoll-Alumetallfelgen und diverse Pakete) sind dann noch nicht an Bord. Das Platzangebot im Innenraum hat sich gegenüber dem alten 500er etwas verbessert, doch der Kofferraum und das Platzangebot im Fond sind weiterhin klein. Die Materialien, das Design und die Verarbeitung sind außen wie innen auf hohem Niveau. Den Stil würden wir als eine Mischung aus Retrodesign und technoidem Ambiente beschreiben.
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