Diese adaptive Lenkung spart Strom, indem sie unnötige Bremsmanöver vermeidet und versucht gleichzeitig, beim Bremsen möglichst viel Energie zurückzugewinnen. Apps statt Turmbau zu Babel In Zukunft könnte ein Zug noch mehr zu einem «Smartphone auf Schienen» werden. Der Trend geht dahin, dass die Hersteller nicht mehr hunderte Rechner einbauen, von denen jeder eine spezifische Funktion übernimmt, sondern nur noch eine Handvoll sehr leistungsfähiger Zentralrechner. Auf schienen fahrendes verkehrsmittel e. Einzelne Funktionen übernehmen dann Apps auf diesen Rechnern. Die Steuerung der Türen ist dann keine separate Hardware mehr, sondern eine App. Der Vorteil: Ein Zugbauer muss nicht mehr hunderte von Rechnern miteinander vernetzen und zum Kommunizieren bringen, eine Aufgabe, die heute teilweise dem Turmbau zu Babel gleichkommt. Zudem wird die Wartung einfacher: Neue Funktionen können die Techniker dem Zug über eine App hinzufügen. Diese Flexibilität ist gerade bei Zügen wichtig, weil sie bis zu vierzig Jahre im Einsatz sein können.
Gleichzeitig darf der Fluchtweg zum nächsten Notausgang nicht länger sein als 400 Meter. Fahrzeugtechnik Eine zentrale Recheneinheit, die die Steuerung des Verkehrs auf dem Streckennetz übernimmt, muss durch spezielle Systeme in den Fahrzeugen selbst ergänzt werden. Bei diesen Systemen handelt es sich hauptsächlich um die automatische Zugsicherung und die automatische Zugsteuerung. Die automatische Zugsicherung, kurz ATP, errechnet und überwacht die Abstände zwischen den Zügen auf der Strecke und deren Geschwindigkeiten. Branchenbuch für Deutschland - YellowMap. Die automatische Zugsteuerung, kurz ATO, ist für das autonome Fahren als solches zuständig. Weil die fahrerlosen Bahnen die ganz Zeit über untereinander Daten austauschen und zugleich mit der Leitstelle kommunizieren, wird das System auch Communication Based Train Control genannt. Bahnanlagen Im Betrieb kommen selbstfahrende Bahnen ohne Personal aus. Allerdings können gefährliche Situationen entstehen, wenn die Fahrgäste ein- und aussteigen. Vor allem beim Schließen der Türen müssen Kontrollsysteme greifen, die gewährleisten, dass unvorsichtige Fahrgäste nicht verletzt werden.
Fast überall in Bayern noch punktförmige Zugbeeinflussung Es gibt eine weitere Ebene, ein zusätzliches Sicherheitssystem, das sozusagen sicherstellt, dass die Züge den Signalen entsprechend fahren. In Deutschland ist flächendeckend eine sogenannte punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) im Einsatz – auf der betroffenen Strecke bei Schäftlarn ebenfalls, wie eine Bahnsprecherin dem BR bestätigt. Dabei übermitteln Transponder, die in regelmäßigen Abständen im Gleis verbaut sind, die aktuell gültige Signal-Informationen an den Zug. Auf schienen fahrendes verkehrsmittel und. Nähert sich dann etwa ein Zug einem auf Halt stehende Signal ohne zu bremsen, wird eine Zwangsbremsung ausgelöst – der Zug bleibt stehen, ohne dass der Triebwagenführer eingreifen muss. Ob dieses System in Schäftlarn gegriffen hat, dafür gab es von Polizei und Staatsanwaltschaft bisher noch keine Antwort. Bayerns Innenminister Joachim Herrmann stellte im Gespräch mit dem BR die Frage, ob die derzeit verwendete Technik auf den S-Bahnstrecken noch ausreiche. Auf Fernverkehrsstrecken würde schon längst eine andere Generation der Streckenüberwachung eingesetzt, die noch einmal andere Möglichkeiten der Qualitätssicherung ermögliche, sagt Herrmann.
Die Analyse, ob es sich um eine Leine handelt, macht ein Rechner. Zwei andere Beispiele: In jedem Abteil misst ein Sensor die Luft, gibt die Werte weiter und die Steuerung der Klimaanlage berechnet für jeden Bereich im Wagen die optimale Lüftung. Der Weg zum autonomen Fahren auf Schienen - IAA Mobility. Sogar die chemischen Toiletten besitzen digitale Intelligenz. Sie merken, wann die Temperatur den Gefrierpunkt erreicht, entleeren dann automatisch ihr Rohrsystem, um Schäden vorzubeugen und halten Software-gesteuert die Bakterien in Schach, die sich um den Abbau unserer Ausscheidungen kümmern. Beim Fahren laufen die Rechner heiss Viel Rechenarbeit geschieht in modernen Zügen zwischen der Lok und den Händen des Lokführers. Wenn er Gas gibt, geschieht das in der Regel nicht mehr über einen Hebel, der direkt mit dem Motor verbunden ist; er gibt die maximale Geschwindigkeit ein – den Rest erledigt die digitale Steuerung. Auf Neubaustrecken weiss sie beispielsweise, welche Signale auf dem zu fahrenden Abschnitt gerade rot sind und beschleunigt den Zug abhängig davon.
Gleichzeitig wird auch die Einhaltung der korrekten Geschwindigkeit technisch dauerhaft kontrolliert. Bei Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit greift die Technik automatisch ein und bremst den Zug ab. Doppelte Sicherheit: Wenn dieses System ausfällt, greift automatisch das nächste Sicherungssystem: die PZB. So wird die Sicherheit der Zugfahrt auch in Ausnahmefällen gewährleistet. Im Aufbau ist zur Zeit das europäisches Zugbeeinflussungssystem "European Train Control System" (ETCS), das einmal die verschiedenen Zugsicherungssysteme in Europa ablösen soll. Die Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) ergänzt die Zugbeeinflussungssysteme PZB und LZB. Auf Schienen fahrendes Verkehrsmittel codycross – App Lösungen. Die Sifa sorgt dafür, dass ein Zug gebremst wird, wenn der Lokführer während der Fahrt handlungsunfähig wird. Dazu bedient der Lokführer während der Fahrt mindestens alle 30 Sekunden ein Pedal oder einen Taster. Bleibt die Bedienung aus, warnt das System den Lokführer zunächst optisch und akustisch bevor der Zug automatisch gebremst wird. Sicherheit am Bahnübergang Welche Sicherungssysteme kommen auf einem Bahnübergang zum Einsatz?
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