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Es gibt KEINE einzige sinnvolle Begründung für ein TL! Es gibt aber hunderte dagegen Ich habe schon in einigen Fragen hier dazu Stellung genommen, kopiere meine Antwort mit vielen Argumenten nochmal hier rein: Diese Phantomdebatte gibt es seit fast 50 Jahren. Damals gab es kein Argument für ein TL und heute in Zeiten modernster Fahrzeuge erst recht nicht mehr. Für ein TL spricht rein gar nichts! Befürworter bedienen sich allesamt populistischer "Argumente" die keiner Prüfung stand halten. Gegen ein TL spricht alles was man sich nur vorstellen kann: hier eine kleine Auswahl: vorweg zum Thema Klimaschutz: ein Tempolimit von 130 km/h würde 0, 1% - 0, 2% weniger CO2 in Deutschland produzieren. Ein Wert, der also kaum messbar ist! Die Ökolobby spricht immer von 1 bis 2 Millionen Tonnen CO2 und hofft dass sich das nach sehr viel anhört und möglichst wenige das hinterfragen – und genau diese 1 bis 2 Millionen Tonnen, das sind eben nur 0, 1 – 0, 2% da unser Gesamtausstoß in Deutschland bei über 800 Millionen Tonnen liegt.
· schau Dir limitierte Länder an: z. Belgien (2, 65 Tote pro 1 Mrd Autobahnkilometer), Italien (3, 84), USA (3, 57), Frankreich (1, 98) und sehr viele andere - alle haben eine schlechtere Unfallstatistik auf Autobahnen - und das bei weniger Verkehr! Dies belegt ebenfalls dass Deutschland (1, 75) hier richtig liegt. (Quelle IRTAD). · 98% der Unfälle passieren bei Ausgangsgeschwindigkeiten von unter 100 km/h. · Von 409 Verkehrstoten (glaube Stand 2017) auf Autobahnen waren 189 in limitierten Bereichen, also mehr als 46%. Es sind aber nur ca. 30% limitiert. Das heißt, obwohl bei temporären Limitierungen, wie bei uns, der Ermüdungs-/Eintönigkeitseffekt bei weitem nicht so auftritt wie bei einem generellen TL, geschehen in limitierten Bereichen mehr Unfälle. Und selbst bei den Unfällen die im freien Bereich geschehen sind ja bei den wenigsten Fahrzeuge mit hohen Geschwindigkeiten beteiligt. · Autofahrer würden öfters auf die unfallträchtigeren Landstraßen ausweichen, dort ist der Weg schließlich kürzer.
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The People's Maintenance Suit Against God) Radiooper in drei Akten mit Text von Pedro Calderón de la Barca und adaptiert von Matthias Bungart. Niemand kennt die Mühe, die ich sehe Konzert für Trompete und Kammerorchester (1954) Sonate für Viola solo (1955) Konfigurationen (Configurations) für Klavier (1956) Perspektiven — Musik für ein imaginäres Ballett ( Perspektiven — Musik für ein imaginäres Ballett. )
Ende der 1950er Jahre entwickelte er seinen ganz persönlichen Kompositionsstil, die pluralistische " Klangkomposition ". Charakteristisch für die Klangkomposition ist die Kombination und Überlagerung von musikalischem Material aus verschiedenen Epochen (vom Mittelalter über Barock und Klassik bis hin zu Jazz und Pop) unter Verwendung fortschrittlicher musikalischer Techniken. Zimmermanns Anwendung dieser Technik reichte von der Einbettung einzelner musikalischer Zitate (etwa in seinem Orchesterwerk Photoptosis) bis hin zu Stücken, die vollständig als Collage aufgebaut sind (das Ballett Musique pour les Soupers du Roi Ubu). In seinen Vokalwerken, insbesondere seinem Requiem für einen jungen Dichter, wird der Text verwendet, um das Stück durch Überlappung von Texten aus verschiedenen Quellen voranzutreiben. Seine eigene musikalische Haltung schuf er mit der Metapher "die sphärische Form der Zeit". Funktioniert Extemporale für Klavier (1946) Capriccio für Klavier Lob der Torheit (burleske Kantate von Goethe), für Solo, Chor und großes Orchester (1947) Enchiridion I für Klavier (1949) Märchensuite für Orchester (1950) Alagoana (Caprichos Brasileiros) Ballettsuite (1950) Rheinische Kirmestänze (1950, 1962 neu arrangiert für 13 Blasinstrumente) Konzert für Violine und Orchester (1950) Sonate für Violine solo (1951) Sinfonie in einem Satz (1951, überarbeitet 1953) Enchiridion II für Klavier (1951) Konzert für Oboe und Kammerorchester (1952) Des Menschen Unterhaltsprozeß gegen Gott (wörtl.