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In dem hecklastig ausgelegten Allradantrieb steckt eine gehörige Portion Fahrspaß. Ausprobiert habe ich das auf der Rennstrecke auf Mallorca, auf der der Kia Stinger Anfang Oktober für erste Testfahrten zur Verfügung stand. Fahrvergnügen Werfen wir aber erst einmal einen Blick auf die fünf frei wählbaren Fahrmodi. Smart, Eco, Comfort, Sport und Sport+ genannt. Gestartet wird immer im Comfort-Modus, der entspanntes Dahingleiten ermöglicht. Eco steht für Effizienz und mit Smart regelt der Kia Stinger die Einstellungen je nach der Fahrweise. Im Sport-Modus wird der Stinger seinem Namen entsprechend giftiger und im Sport+-Modus verzichtet die Limousine auf jeglichen Eingriff der elektronischen Traktionskontrolle. Herrlich, wie dann der Stinger quer durch die Kurven fliegt. Wer Mallorca bereits erkundet hat, weiß ob der unterschiedlichsten Fahrbahnbeläge. Das können glatt asphaltierte Pisten, oder aber enge und mit reichlich Unebenheiten versehene Landstraßen sein. Im Comfort-Modus scheint der Kia Stinger über letztgenannte Pfade mit seinem adaptiven Fahrwerk zu schweben.
Nur geringfügig änderte sich der äußerliche Auftritt des Kia Stinger seit dem jüngsten Facelift im August 2020, mit dem unter anderem eine neue Heckleuchtengrafik und neue Felgendesigns Einzug hielten. In technischer Hinsicht ist seither das mechanische Sperrdifferenzial an der Hinterachse serienmäßig vorhanden. Der Innenraum profitiert von neuen Zierelementen aus Alcantara sowie einem größeren Touchscreen für die serienmäßige Multimediaeinheit. Sitzposition, Platzverhältnisse und Qualitätsanmutung passen im Wesentlichen, lediglich das Lenkrad fühlt sich nach wie vor etwas zu sehr nach künstlichen Leder an. Fahren und nicht gefahren werden Man fährt im Kia Stinger GT auf angenehme Weise analog. Zwar ist seine Plattform (auf der übrigens auch der jüngst gefahrene Genesis G80 aufbaut) nicht die Allerjüngste. Der Fahrer erhält aber womöglich gerade deshalb überzeugend viel Rückmeldung durch Lenkung und Fahrwerk. Beim Rangieren und in engen Kurven sind die Verspannungen im Antriebsstrang ähnlich hoch wie in einem alten Audi Quattro.
Steckbrief Kia Stinger Wenn sich ein asiatisches Unternehmen in den Kopf gesetzt hat, die Welt zu erobern, dann ist das meist von großem Erfolg gekrönt. Dies gilt auch für Kia, die mit ihrem breiten Automobil-Portfolio vom Kleinstwagen bis zu hin Mittelklasse-Fahrzeugen und größeren SUV rund 72 Prozent des Marktes abdecken. Der Kia Stinger sticht im wahrsten Sinne aus dieser Palette heraus. Er ist ein echtes Prachtstück der Marke und gleichzeitig das bisher leistungsstärkste Fahrzeug aus Südkorea. Stichhaltiges Design Der Stachel soll tief ins Fleisch der etablierten Mitbewerber dringen. Das könnte im Angesicht der elegant gestylten Karosserie im typischen Gran-Turismo-Look schon klappen. Zudem ist der ab 43. 990 Euro erhältliche Kia Stinger mit einer umfangreichen Ausstattung und hochwertigen Verarbeitung im Vergleich günstig zu nennen. Es ist trotzdem nicht alles Gold, was glänzt. In der reichlich eng geschnittenen Karosse sollen fünf Passagiere Platz finden. Was wir definitiv bezweifeln.
3 T-GDI AWD GT LED NAVI PANO LEDER H/K, Jahr 2018, Benzin Kilometerstand 72. 500 km Leistung 272 KW (365 PS) Erstzulassung 03/2019 Zum Inserat Anfragen Benzin, 10, 6 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 244 g/km * Kia Stinger GT 4WD 0, 99% Finanzierung!!! Schiebe-/H, Jahr 2018, Benzin Kilometerstand 44. 442 km Leistung 272 KW (365 PS) Erstzulassung 10/2018 Zum Inserat Anfragen Benzin, 10, 6 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 244 g/km * In Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (). In Fahrt zeigt den BMW 3er die durchweg reifere Leistung Dynamiker: Der sauber abgestimmte M340i versprüht viel der markentypischen Freude am Fahren. Hut ab auch vor den Verantwortlichen aus Südkorea, die ihre Getriebe noch im eigenen Haus entwickeln.
Bei höheren Geschwindigkeiten ist davon nichts mehr zu spüren. Da überzeugt der Stinger GT vielmehr mit einer exzellenten Straßenlage, die eine straffe Federung, unverändert ausreichend Rückmeldung und dennoch genügend Fahrkomfort miteinander vereint. Auch wenn wir bemerken wollen, dass die Federung uns rein subjektiv und aus der Erinnerung heraus etwas straffer vorkam als beim Vorfacelift-Modell. Überzeugender Antriebsstrang Die Motor-Getriebe-Kombination agiert hingegen so gelassen wie eh und jeh. Der Achtgang-Wandler harmoniert perfekt mit dem üppigen Drehmoment-Berg von 510 Newtonmetern und hält den 3. 3 V6 im Regelfall nur knapp über Leerlaufdrehzahl. Bei Bedarf sind kleinere Fahrstufen blitzschnell zur Hand, die Reaktion auf Gas- und Schaltbefehle an den Lenkradtasten ebenso. Im Sportmodus werden die Gänge mehr oder minder so schnell wie möglich reingeprügelt, dass es eine wahre Freude ist. Dazu passt der in der Lautstärke meist zurückhaltende, aber dennoch vom Klangbild sportliche Auftritt des Sechszylinders, der sich bei Bedarf (also: nie) noch künstlich über das Optionsmenü verstärken lässt.
Jetzt darf man sich von den 366 Papier-PS nicht zu sehr blenden lassen: Damit ist der Stinger GT angemessen, aber sicher nicht übermotorisiert. Zwischensprints beim Überholen oder auf der Autobahn gelingen überzeugend zügig, oberhalb von 200 km/h hat der V6 aber zunehmend Mühe, den gut zwei Tonnen schweren Kia zügig zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit von wohlgemerkt 270 km/h ist daher realistisch nur mit genügend Anlauffläche erreichbar. Zu kleiner Tank, zu hoher Verbrauch Solche Aktionen sind allerdings nur selten ohne Zwischenstopp wiederholbar, denn dafür stehen Verbrauch und Tankgröße nicht in Relation. Unter 10 Liter Verbrauch waren nur unter strengster Einhaltung der Tempolimits auf eidgenössischen Autobahnen realisierbar, in der Regel lagen wir eher bei 11 Litern und mehr im Schnitt. Bei häufiger Ausnutzung der 366 PS können auch gut und gerne 18 Liter im Bordcomputer stehen - und dann sind 60 Liter Tankinhalt nicht viel. Etwas die Fahrfreude getrübt hat der Spurhalteassistent, der nach jedem Neustart als einziger Fahrassistent wieder aktiviert war und den Stinger mehr nervös tänzelnd als stur geradeaus die Spur halten ließ.