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25. 02. 2022 Pick-ups sind unverwüstliche automobile Allzweck-Werkzeuge: für Förster, Alp-Bewirtschafter, Bauunternehmer, Seilbahnbetreiber etc. Zuletzt treten sie vermehrt auch in Städten als SUV -Schreck auf. Der beliebteste Pick-up ist hierzulande der Ford Ranger; noch vor dem Toyota Hilux oder dem Mitsubishi L200. Doch Ranger ruhen nur kurz. 2022 tritt der Ford Ranger gleich mit drei neuen Sondermodellen an. Ford (D) Ranger Auflastung, Erhöhung der Anhängelast. Ein Testbericht. Inhalte des Testberichts zum Ford Ranger: Konkurrenzmodelle Unser Fazit © Ford Raubvogel mit Kriegsbemalung In den USA gräbt der Ford Ranger seit 1982 die Erde um, in Europa seit 2006. Die zweite Generation erobert seit 2016 den alten Kontinent und erhielt 2019 ein größeres Facelift. Einst als reines Lastentier genutzt, hat sich das Einsatzgebiet mittlerweile erweitert. Selbst als unübersehbares Statussymbol werden Pick-ups heutzutage genutzt – nach dem Motto, was wollt ihr mit euren mickrigen SUVs. Meist wird ein Pick-up aber weiterhin artgerecht bewegt: über Stock und Stein, durch Schlamm und Schnee, bei Hitze und bei eisiger Kälte – und all das mit reichlich Gepäck auf dem Rücken, wie es sich für ein Nutzfahrzeug mit Prischte gehört.
Auf dem Angebot finden Sie die Zahlungsinformationen, nach Geldeingang geben wir das Gutachten in Auftrag, und schicken es Ihnen per Post. Dauer ca. 14 Tage. Mit dem Gutachten müssen Sie zur Zulassungsstelle um die Änderung einzutragen. Bitte beachten Sie, das Gutachten wird für Ihren Ranger ausgestellt und kann für kein anderes Fahrzeug verwendet werden. Fahrbericht Ford Ranger Raptor: Gepimptes Arbeitstier | autohaus.de. Das Gutachten ist deshalb vom Umtausch ausgeschlossen. Preis für das Gutachten: 890, - EUR inkl. 19% MwSt.
Denn abgesehen vom erhöhten Kraftstoffverbrauch verspannt der Antriebsstrang bei Lenkeinschlag wegen des Durchtriebs ohne Ausgleich der Drehzahlunterschiede. Keine Frage, der Leiterrahmen-Pick-up mit verstärktem Chassis ist ein Gelände-Profi erster Güte mit 85 Zentimetern Wattiefe, ansehnlichen 32, 5 Grad Böschungswinkel vorn, 100 Prozent-Sperre für das Hinterachs-Differenzial sowie massivem Unterfahr- und Motorschutz plus robuster Starrachse hinten. Schade allerdings, dass die maximale Anhängelast auf 2, 5 Tonnen begrenzt ist – 3, 5 Tonnen sollten bei einem solch schweren Offroader schon drin sein. Souveräne Fahreigenschaften Ebenfalls im Grundpreis inbegriffen ist die zehnstufige Wandlerautomatik, die ihren Job geschmeidig erledigt. Dabei wären so viele Übersetzungswechsel angesichts der bärigen Zugkraft gar nicht nötig – aber viel Drehmoment-Split heißt eben auch, meistens im betriebsgünstigen Bereich des Motors unterwegs zu sein. Viel Drehzahl braucht das Triebwerk jedenfalls nicht, um den Raptor kräftig anzuschieben.
Zudem überragt er die Standardversion um 5 Zentimeter in der Höhe. Hinsichtlich Bodenfreiheit und Watttiefe hat er auch zugelegt. Außerdem punktet er mit größere Böschungs- und Rampenwinkeln, seine Offroad-Fähigkeiten sind daher groß. Groß ist auch der Preis. Für ein simples Arbeitsgerät ist der Ranger Raptor ziemlich selbstbewusst eingepreist. 66. 771 Euro müssen über die Ladentheke gehievt werden, wenn der peppig gehaltene "Raptor"-Schriftzug hinten auf der Flanke und "Ford" in großen Lettern auf dem Kühlergrill prangen soll. Aber Gegenwert gibt es natürlich schon. So wird das stylische Modell ausschließlich mit dem neuen, zwei Liter großen und doppelt aufgeladenen EcoBlue-Dieselmotor ausgeliefert, der nicht nur 156 kW/213 PS in den Antriebsstrang pumpt, sondern auch noch 500 Nm Drehmoment ab 1. 750 Touren auf die Kurbelwelle stemmt. Damit wird dann selbst ein Zweieinhalbtonnen-Brocken mit stabiler Rahmen-Karosserie recht munter. Der Hersteller beziffert den gemittelten WLTP-Verbrauch mit 8, 9 Litern je 100 km, ein akzeptabler Wert für Größe und Leistung des Pick-ups.
500 kg anhängen kann. Wer hat Erfahrung mit den Ranger? Gibt es Firmen um ihn aufzulasten? Muss dann wohl doch ein F, RAM oder Silverado werden. Gruß Daniel 05. 2018, 18:12 Vice Admiral Registriert seit: 06. 10. 2004 Ort: Graz Beiträge: 1. 968 Boot: Gobbi 255 mit VP D3-160 DPS-A Rufzeichen oder MMSI: MMSI 203612300 1. 165 Danke in 833 Beiträgen.. wollte ich auch schon machen, in der Literatur steht immer, dass das das "heilige" Gewicht ist und nicht erhöht werden kann. Wollte auf einen Toyota umsteigen, der hat normal 3200 kg Anhängelast, die kann man auf 3500 kg erhöhen, nur das Gesamtzuggewicht bleibt dann bei 5850 kg. Wenn du damit 3500 kg ziehst, kannst beim leeren Auto fast noch was abbauen. Meine Literaturrecherche ergab bislang: keine Möglichkeit zur Erhöhung, wenn wer was besseres weiß, gerne in diesem Forum.... __________________ liebe Grüße Raimund 05. 2018, 18:26 Fleet Admiral Registriert seit: 20. 01. 2007 Ort: Ruhrpott Beiträge: 6. 484 Boot: van den Hoven - Pacific Rufzeichen oder MMSI: DHZN2 / 211785190 49.