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Dafür sind bereits Mittel in den Haushalt eingestellt und diese werden im Rahmen des Mobilitätskonzeptes umgesetzt. " Weitere noch nicht umgesetzte Beschlüsse sind die Verbesserung der Ampelschaltung am Kaarster Bahnhof und die Sanierung des Radweges entlang der Driescher Straße in Büttgen. Die Umstellung der Ampelschaltung wurde mit Straß besprochen und ist in Planung. Der Radweg an der Driescher Straße wird Instand gesetzt, sobald die Erdarbeiten für das Glasfasernetz dort abgeschlossen sind. Oberschleißheim - Unterführung nur für Radler - Landkreis München - SZ.de. Ende März hatte das Tiefbauamt der Stadt mit der Umsetzung eines Maßnahmenkonzeptes für die Radwege begonnen. Zu den von der schwarz-grünen Koalition beschlossenen Maßnahmen gehört unter anderem die rote Färbung diverser Querungs- und Gefahrenstraßen. So soll die Sicherheit im Radverkehr erhöht werden. Uwe Schielke, Leiter des Tiefbauamts, freute sich über den schnellen Start der Arbeiten: "Wir haben an einer Vielzahl von Straßen mit den Markierungsarbeiten begonnen", sagt er. Betroffen sind unter anderem die Alte Heerstraße, die Girmes-Kreuz-Straße, die Maubisstraße und die Driescher Straße.
Der östlich der Bahnlinie gelegene REWE-Markt ist das Nahversorgungszentrum für den südlichen Teil Neustadts. Dieser wird durch die Aufhebung des Bahnübergangs vom Fuß- und Radverkehr aus dem Westen abgehängt. Der Umweg für Radfahrer und Fußgänger über die geplante Brücke wird im Vergleich zur aktuellen Situation mehr als einen Kilometer betragen. Für Radfahrer und Fußgänger: UWG will Unterführung an der Siemensstraße | UWG Neustadt. Ein derartiger Umweg ist insbesondere für mobilitätseingeschränkte Menschen und Kinder nicht akzeptabel. Das Argument, eine Unterführung könne aus dem Haushalt der Stadt Neustadt nicht finanziert werden, da "die Stadt die Kosten für einen Trog (in Millionenhöhe) alleine tragen müsste" (Beschlussvorlage 2021/217/1), ist nicht belastbar. Beim derzeitigen Stand der Planungen kann/muss mit den anderen Finanzträgern (wie z. B. die Deutsche Bahn AG und Bund) weiter verhandelt werden, wie das Gesamtbudget auf beide Baumaßnahmen (Brücke und Unterführung) verteilt werden kann: Bei Verzicht auf breite Fuß- und Radwege auf der Brückenkonstruktion und deren Zufahrten werden sich dessen Kosten erheblich reduzieren, die dann in die Unterführung investiert werden können.
* ist ein Angebot von © Hallo München Aufwertung der Paul-Heyse-Unterführung abgeschlossen - Tunnel ist für kompletten Verkehr wieder freigegeben Um die Unterführung attraktiver und sicherer zu gestalten, wurden Lärm absorbierende Metallpaneele und eine integrierte LED-Beleuchtung geschaffen, teilt Münchens Baureferentin Rosemarie Hingerl mit. Mit dem metallisch blauen Licht werde die historische Stahlkonstruktion inszeniert und sie verleihe dem Tunnel einen neuen Charakter. Für Fußgänger und Radfahrer sei der wahrnehmbare Schallpegel zudem deutlich vermindert worden. Dies sei vergleichbar mit einer Verkehrsreduzierung um bis zu 60 Prozent. Nach Vorwegmaßnahmen im Jahr 2020 wurden die Arbeiten am Paul-Heyse-Tunnel seit Anfang 2021 durchgeführt. Zunächst verlegten die Stadtwerke eine Gas-, Fernkälte- und 110 kV-Stromleitung in der Weströhre. Anschließend sanierte das Baureferat die Fahrbahnen, erneuerte die Beleuchtung und montierte die Wandverkleidung. Mit den Straßenmarkierungsarbeiten konnte die Baumaßnahme nun abgeschlossen werden.
Der höhengleiche Bahnübergang in der Dachauer Straße ist für jeden Verkehrsteilnehmer eine permanente Hürde, da die Bahnschranke in Stoßzeiten länger geschlossen als geöffnet ist. Fast 30 Jahre war die offizielle Linie der Gemeinde, eine Tieferlegung der Bahn einzufordern, seit einem von den FW initiierten Bürgerentscheid im Vorjahr ist nun eine Straßenunterführung Planungsziel. Die FW verwahrten sich gegen die neue Variante. Dies sei "eine Verhinderung des Bürgerentscheids", monierte ihr Sprecher Stefan Vohburger. Eine Fuß- und Radwegunterführung solle "nur zusammen mit der Straßenunterführung geplant werden". Vohburgers Fraktionschef Hans Negele fand die Pläne auch inhaltlich verfehlt. Südlich des Schlosskanals sei eine Unterführung "nicht nutzbringend für unsere Bürger", nur für den Durchgangsradverkehr. Eine Straßenunterführung wäre danach noch möglich Katz versicherte hingegen, eine Geh- und Radwegunterführung südlich des Kanals sei "ohne Konflikte mit einer späteren eventuellen Straßenunterführung umsetzbar".
tz München Stadt Hallo München Erstellt: 04. 04. 2022, 16:38 Uhr Kommentare Teilen Die Paul-Heyse-Unterführung ist nach der Aufwertung durch das Baureferat München wieder für den kompletten Verkehr freigegeben. © LHM Der Paul-Heyse-Tunnel in München war für Fußgänger und Radfahrer eine Zumutung. Was die Stadt zur Aufwertung, für mehr Sicherheit und gegen Lärm unternommen hat... Die Paul-Heyse-Unterführung ist wieder komplett für den Verkehr freigegeben. Das Baureferat München hat die Aufwertung des Tunnels abgeschlossen, wie die Stadt am Montag mitteilt. Der Zustand der 210 Meter langen Paul-Heyse-Unterführung sei vor den Bauarbeiten baulich unattraktiv, dunkel und durch den Verkehr sehr laut gewesen. Daher sei er vor allem von Fußgängern und Radfahrern als äußerst unangenehm empfunden worden. Ich freue mich sehr, dass die Paul-Heyse-Unterführung sowohl optisch als auch akustisch optimiert wurde. Jetzt ist es vor allem für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen deutlich angenehmer und sicherer, diese wichtige Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Hackerbrücke zu nutzen.