"Die Klimabilanz stimmt hier aber nur, wenn der überwiegende Teil der Strecken elektrisch gefahren wird", sagt Kühnel. Bei den eigenen Berechnungen im neuen Online-Kostenrechner können die Nutzer ihren individuellen elektrischen Fahrleistungsanteil angeben.
Stand: Mrz 2015 Die Formel zur Berechnung des Gesamtverbrauchs eines Pkw mit Plug-in-Antrieb lautet: C = D e * C 1 + D av * C 2 D e + D av Dabei sind: C = Gesamtverbrauch in Liter/100 km laut Norm C 1 = Kraftstoffverbrauch bei voll aufgeladenem Akku C 2 = Kraftstoffverbrauch bei leerem Akku D e = rein elektrische Reichweite D av = 25 km (willkrlich zugrundegelegte mittlere Strecke zwischen zwei Akkuaufladungen) Das obige Formular lst diese Formel nach C 2 auf.
Wenn man den Volt mit einem Blue-Motion Golf vergleicht (3, 8 Liter Diesel auf 100km, geschätzte 20. 000 Euro, Fahrtbericht beim Stern), dann muss sich der Volt-Besitzer schon fast 10 Jahre gedulden, bis sich die Mehrkosten für das Elektroauto amortisiert haben (bei 30. 000km im Jahr). Gibt die Bundesregierung 5. 000 € zu Elektroautos hinzu (von Plänen hört man im Spiegel), verbessert sich die Quote auf sagenhafte 3 Jahre. Auch wenn man nur durchschnittlich viele Kilometer fährt (15. 000), amortisiert sich der Volt noch innerhalb von 5, 5, Jahren. Schade, dass erstmal nur 10 Stück in der Woche gebaut werden (die ersten 80 sollen ausgiebig getestet werden, bevor das Auto in die Serienfertigung kommt). Ende nächsten Jahres soll der Volt in Amerika in die Autohäuser kommen. Schauen wir mal. Spannend wird es auf jeden Fall! Diesel in Verruf: Lohnt sich Diesel-Leasing noch? | carwow.de. Der Stern hat heute ein interessantes Problem aufgegriffen: Was passiert eigentlich mit den Elektroautos und Hybridautos der ersten Generation, wenn es neue, bessere, schönere, schnellere, sparsamere,... Fahrzeuge gibt?
Trotzdem gibt es auch hierzulande noch Regionen, in denen die Ladeinfrastruktur recht dürftig ist. Wer hier also eine Reichweitenangst verspürt, sollte die Finger von einem reinen E-Auto lassen. Bei einem Plug-in-Hybrid besteht hingegen dank des Verbrennungsmotors die Sicherheit, dass man sich auch mit leerem Akku und ohne Ladestation weiterbewegen kann. Umweltaspekte und Performance Durch mindestens zwei mitgeschleppte Motoren sind Plug-in-Hybride allerdings in der Regel schwerer als reine Verbrennerfahrzeuge. Oft greifen SUVs oder Luxusautos auf diese Technik zurück und nutzen die elektrische Kraft, um die Verbrenner zu unterstützen. Wann lohnt sich ein Elektroauto? Neuer Kostenrechner hilft - CHIP. Der Umweltgedanke tritt hier vor allem für eine sportliche Performance in den Hintergrund. Für sparsame Langstreckenfahrer könnten somit nach wie vor Autos mit Diesel- oder Benzinmotor effizienter sein? Finanziell eventuell ja, technisch nicht. Momentan befindet sich die Mobilität in einer Übergangsphase, wo etwa ein Geschäftsreisender, der viel unterwegs ist, sich immer noch für einen Diesel entscheiden wird, weil der über die Langstrecke im Vergleich mit einem E-Antrieb oder Plug-in-Hybrid immer noch am effizientesten ist.
Das kann entweder zu Hause oder an der Arbeitsstelle sein. Doch gerade in der Stadt ist das vielerorts immer noch problematisch. Plug-in-Hybride setzen zusätzlich auf Verbrenner Ein Plug-in-Hybrid lässt sich zwar mit Stecker aufladen, hat aber neben mindestens einem E-Motor noch einen Verbrennungsmotor, der das Vorwärtskommen absichert. Plug-in Hybrid als Firmenwagen - Vorteile berechnen. Rein elektrisch kann so ein Fahrzeug je nach Größe des Akkus nur eine verhältnismäßig kurze Strecke von etwa 50 bis 90 Kilometern zurücklegen, ansonsten arbeitet der Verbrenner. Es gibt aber auch die Möglichkeit, beide Antriebsarten zu koppeln. Hierbei unterstützt der Elektromotor den Verbrenner bei Leistungsabrufen wie Anfahren oder Beschleunigen und sorgt so für einen geringeren Spritverbrauch. Ökologisch sinnvoller ist es aber, die kurzen Distanzen rein elektrisch zurückzulegen und den Akku dann sofort zu laden, um die nächste Fahrt auf die gleiche Weise bewältigen zu können. In den letzten Jahren hat die Reichweite, die ein reines Elektroauto mit einer Batterieladung zurücklegen kann, enorm zugelegt.
Neu: Ab sofort könnt ihr euch DSGVO-konform für unseren Newsletter eintragen: KLICK #1 Hallo Freunde hab da mal ne Frage, in den TDI Motoren läuft das ne Steuerkette oder ein Zahnriemen? konkret würde mich das für den kleinen R5 interessieren. Hatte vorher einen T4 Multivan Generation 2, 5 TDI 111kw und da hat sich der Zahnriemen bei 93000 km verabschiedet und das ist ja wenn man sich so in T4 foren umhört kein Einzelfall genauso wie die Klimaanlage die mir nach 26 Monaten um die Ohren flog, und das immerhin bei einem Fahrzeug das vor 5 Jahren auch schon 46000 €uro gekostet hat, ich hab mich dann nach langem hin und her eher aus optischen Gründen nochmal für VW entschieden, sieht eben scharf aus der Dicke aber besser schlafen könnte ich schon wenn er ne Kette hätte. #2 der r5 hat weder einen zahnriemen noch eine steuerkette. er hat einen wartungsfreien zahnradtrieb. #3 Zitat von owolter der r5 hat weder einen zahnriemen noch eine steuerkette. Hab ich eine Steuerkette oder Zahnriemen? - VW Passat Forum - autoplenum.de. er hat einen wartungsfreien zahnradtrieb.. der V10 meines Wissens nach auch, oder #4 Ja, läuft meines Wissens auch nur über Zahnräder (R 5 und V 10 TDI).
Die wartungsfreien Zahnradantriebe kenne ich aber noch aus den Anfängen des VW-LT 2 als auch sehr störanfällig, da zerbröselte es die Zahnräder reihenweise bei uns in der Firma, wir hatten 1998 in einem Jahr 4 Motorschäden deswegen, zum Teil bei Laufleistungen von weniger als 50. 000 km... war zum Glück alles noch in der Garantiezeit. Mittlerweile hoffe ich, das alle Antriebe, egal welcher Bauart, eine gewisse Haltbarkeit haben. #7 - r5 / v10 tdi = stirnräder/zahrnräder angetrieben - v6/w12 benzin / v6 tdi = kettenantrieb (ausser beim tdi zahrnriehmen zum antrieb der dieselhochdruck pumpe) - v8 benzin = zahnriehemen p. s. : bis jetzt hatten wir aber noch keinen motor, welcher irgend einen verschleiß an einem der steuervarianten aufwies. Vw sportsvan steuerkette oder zahnriemen in de. außer der eine oder andere v6 benziner, aber schon seit golf/sharan zeiten. #8 Zitat von hansasel - r5 / v10 tdi = stirnräder/zahrnräder angetrieben - v6/w12 benzin / v6 tdi = kettenantrieb (ausser beim tdi zahrnriehmen zum antrieb der dieselhochdruck pumpe) - v8 benzin = zahnriehemen p. : bis jetzt hatten wir aber noch keinen motor, welcher irgend einen verschleiß an einem der steuervarianten aufwies.
Kann man schön auf den Bildern der Motoren in dem Buch "Toaureg onroad- offroad" sehen. Der V6 TDI hat allerdings eine Kette oder Riemen. Gruss Martin #5 Das kenne ich noch von früher, ich glaube der Ford Granada hatte so einen Zahnradtrieb, ist ne schöne Sache denn was man so hört und liest von Fahrzeugen mit Zahnriemen egal welcher Marke lässt einem doch den Verdacht aufkommen da sollten die Firmen wieder etwas mehr Kundschaft bekommen. Meine Tochter fährt einen Fiat Seicento der muß schon bei 90000km den Zahnriemen gewechselt haben, die Firma aber möchte das sicherheitshalber schon bei 80000 machen, das ist doch nicht normal sowenig vertrauen in das eigene Produkt #6 Die Wechselintervalle von Zahnriemen leigen in der Regel mittlerweile bei durchschnittlich 160. 000 km. Meist muss bzw. sollte aber i. d. R. die Wasserpumpe mitgetauscht werden ( z. B. Vw sportsvan steuerkette oder zahnriemen 2017. bei Reperaturanleitung Citroen Diesel), da eh der halbe Motor schon draußen ist und es ohne Wechsel derselben oft kurz danach zu Problemen kommt, ich vermute, die bei der km-Leistung eingelaufenen Lager kommen mit dem neuen Zahnriemen mit weniger Spiel als bei dem alten ausgeleierten Exemplar nicht klar.