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Hallo Zusammen, bin neu hier und nutze dieses Forum das erste Mal aktiv. Freue mich über diese Möglichkeit der Hilfe und des Austausches. Nenne zwei amerikanische Standmotoren mein Eigen: - Waterloo Boy, 1. 5 PS, Verdampfer, Aussetzerregelung, Niederspannungsabreißzündung über Batterie und Spule. - Nelson Bros. 1. 5 PS, Verdamfer, Aussetzerregelung, Niederspannungsabreißzündung über Magnet. Seit Jahren ruht erstgenannter zerlegt in Keller und Garage. Auch wenn das Projekt mangels Zeit sicher noch einige Monate, wenn nicht Jahre sehen wird, so habe ich zuletzt doch wieder an einer der vielen Baustellen angefangen. Schon vor geraumer Zeit hatte ich Ventilsitze und -führungen bei einem kleinen ambitionierten Werkzeugbau überarbeiten lassen. Ventile richtig einschleifen knives. Neue Ventile aus Amerika lagen auch schon ein wenig rum. Frisch ans Werk und Ventile einschleifen. Da ist jetzt aber das Problem: Ich kann schleifen, wie ich will, es wird einfach keine ordentliche Fläche an Ventil und Sitz. Anstelle einer ebenen Sitzfläche sind es lauter Riefen.
Einschleifen der Ventile zu damaligen Zeiten nach relativ kurzen Fahrstrecken, war eigentlich üblich, hing aber zumeist mit der Spritqualität etc. Ventile richtig einschleifen knife. zusammen. Heute eigentlich nicht mehr üblich. #14 Danke Ralph, hatte mir auch sowas gedacht, aber an ventilen hab ich das noch nie gesehen #15 Bei meinen BMWs habe ich das schon gesehen... Aber da haben wir ja 'was besseres #16 Dann könnte meine schepper ja ne richtige BMW sein, kwasi #17 *würg*
Ventile einschleifen Hallo, ich will Ventile einschleifen. Wie prüfe ich nachher die Dichtheit? Luftdruck von hinten wird ja wohl bei der Desmotronik nicht funkionieren? Ich gehe davon aus dass die Rückhaltefedern dafür zu schwach sind. __________________ Spare in der Not, denn dann haste Zeit dazu. Gruß HWQ 19. 11. 2019 14:56 El Mex Dabei seit: 30. 07. 2010 Beiträge: 6. 078 Bike: 749 S Köln Zitat: Original von cat ich drücke mit dem Daumen das Ventil in den Sitz und fülle dann Benzin in den Kanal. Es darf dann nicht mal Benzin "Durchschwitzen". Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. So habe ich das vor 50 Jahren gelernt und mache es heute noch so. Erst wenn alle Ventile dicht sind, werden Kipphebel montiert. Gruß Klaus Ich wollte es gerade schreiben Die Hilfsfeder schließt das Ventil eh nicht, sie hindert es nur am runterfallen. Selbst Ventilfedern schließen das Ventil nicht so richtig, erst der Kompressions- und Verbrennungsdruck schließen es so richtig. Mit nem Unterdrucktester kannst Du deine Einschleiferei gut prüfen, und auch mit Benzin, wenn Du das Ventil mit dem Finger feste zudrückst.
Die wasserverdünnbare Paste muss so konsistent sein, dass sie nicht krümelt und gut haftet. Jetzt lassen Sie das Ventil unter leichtem Druck immer abwechselnd links- und rechtsherum drehen. Spritzt die Paste weg, ist die Drehzahl zu hoch. Lüpfen Sie nach jeweils einigen Umdrehungen wieder den Teller an, damit sich wieder Schleifpaste darunter sammelt. Der Vorgang ist so lange zu wiederholen, bis sich auf der Dichtfläche eine gleichmäßige (neu etwa 3 mm breite), graue Zone gebildet hat. Sie sind viel auf den Straßen unseres Landes unterwegs und sehen viele Autos, an denen 16V steht. … Nun wechseln Sie die Schleifpaste gegen die mittlere Sorte. Es geht jetzt nicht mehr darum, tiefer einzuschleifen, sondern der frische Sitz muss glatter werden. Verändert sich die Oberfläche nicht mehr, kommt die feine Schleifpaste zum Einsatz. Ventile richtig einschleifen cotton. Sie stellt den Endzustand her. Waschen Sie das Teil sauber aus und wiederholen Sie die oben beschriebene Dichtprobe, ohne das Ventil einzubauen. Zeigen sich auf der Außenseite keine Benzintropfen, können Sie ruhigen Gewissens die Feder wieder einbauen - dieses Ventil ist dicht!
Ich habe mich für die "klassische" Methode mit dem Holzstab mit Gummisauger entschieden, da man bei dieser Methode das beste Gefühl dafür hat, wann das Ventil richtig eingeschliffen ist. Man hört es sehr deutlich am Klang während des Einschleifvorgangs und auch beim Abheben des Ventils vom Sitz saugt sich ein fertig eingeschliffenes Ventil leicht fest. Ventile einschleifen - Verbrennungsmotoren - RCLine Forum. Die Methode mit dem Benzinschlauch am Ventilschaft funktioniert auch, ist aber insofern umständlich, da man den Zylinderkopf auf die Seite legen muss. Auch stelle ich mir die Arbeitshaltung wenig ergonomisch vor. Das automatische Ventileinschleifgerät, auch "Ventilteufel" genannt, bietet eine wirkliche Zeitersparnis, aber wenn man (wie meine Wenigkeit) diese Arbeit zum ersten Mal durchführt, kann man relativ schnell die Ventilsitze zu weit aufschleifen und dann ist guter Rat teuer, ja sehr teuer sogar! 🙁 Auch übertönt der Motor der Bohrmaschine oder des Akkuschraubers die Schleifgeräusche und es fehlt daher eine Rückmeldung wie weit fortgeschritten der Schleifvorgang ist.
Hallo auch, Nachdem der Magnum XL-52 AR FS in meinem Taxi Cup II mit Vollgas in den Kartoffelacker gerast ist, hatte ich beim Reinigen des Motors festgestellt, daß er so gut wie keine Kompression hatte. Nach dem Zerlegen stellte ich fest, daß das Einlassventil undicht war. Einseitige Ablagerungen ließen darauf schließen, daß dieses Ventil wohl schon länger durchpfeift. Der Motor hatte ca. 5 Liter Sprit durch. Zum Test habe ich dann mit einer Spritze Wasser durch den Einlasskanal gepresst, das spritzt in vielen Strahlen unter dem Ventil hervor. Ventilspiel nach einschleifen - Erfahrungen - caferacer-forum.de. Das Auslassventil dagegen ist dicht, es gibt allenfalls ein paar Tropfen, aber keinen Strahl. Zunächst habe ich den Ventilsitz und die Dichtfläche des Ventiles mit Edding eingefärbt und dann das Ventil mit Hilfe eines Bohrfutters im Zylinderkopf gedreht. Dabei zeigte sich gleichmäßiger Abrieb am Ventil, aber einseitiger Abrieb am Sitz. Das Ventil ist also konzentrisch, der SItz aber leicht schräg. Mit einem 45°-Fräser habe ich dann ganz vorsichtig den Ventilsitz nachgeschliffen, bis der Test mit dem Edding auch am Sitz gleichmäßig rund ausfiel.
So viel "Mut zur Lücke" * sollten wir SV Fahrer haben. *war ein Spruch unseres Hörsaalleiters auf der Technischen Hochschule der Bundeswehr, "Mut zur Lücke, Sie können nicht alles richtig machen, konzerntrieren Sie sich auf das Wesentliche. " bin da immer gut mit gefahren;-)) #7 Das alte Ventil hatte rundrum kleine Krater! So was kann man erzeugen, wenn man in der Warmlauffase mit WOT(weit offenem Vergaser) und kleinen Drehzahlen fährt. #8 Das sind Materialausbrüche durch Mikroverschweißungen des Ventiltellers mit dem Sitz. Gemisch vielleicht etwas zu mager-> Abgas zu heiß? Oder Ventilsitzringe aus unbekannter Herkunft? #9 Alex, mach Ich aber so nicht! Ich lass die auf den ersten 500 Meter hier im Dorf mit wenig Drehzahl und fast geschlossenem Gasgriff durchs Dorf rollen! Ich habe auch so einige kaputte Ventile gesehen! Es sind auch keine Lunkerstellen, so Ventile hab Ich hier auch rumliegen! #10 Hallo, danke für die konstruktiven Antworten. Ich werde also erst einmal weitere Kilometer fahren und die Vorschrift aus dem Paß nicht so ernst nehmen.