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Willkommen! Melden Sie sich an oder registrieren Sie sich. Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto. Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an. Anmelden Hier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen. Neues Benutzerkonto erstellen #1 Hallo Komme heute von der AB an der Ampel im Standgas schüttelt sich die ganze zeit das Auto immer kurz vorm ausgehen. Auf direkten weg zum Boschdienst Fehlerspeicher ausgelesen und es kam: P02E1 Saugrohrklappe-Luftstromsteuerung - Funktion fehlerhaft. Fehler gelöscht aber das Schütteln bleibt. Wollen jetzt am Montag mal genauer nachschauen was es ist. Könnt ihr mir schon was sagen zu dem Fehler. Abgas-Werkstatt Fehlermeldung; Saugrohrklappe defekt - Seite 10 - Motoren - VW Touareg - Freunde. Mfg Marco #2 Klingt für mich eigentlich mehr nach ZMS. Ist der Fehler wieder da? #3 Helf mir was heißt:ZMS Fehler ist weiterhin da #4 Zweimassenschwungrad (ZMS) Das Zweimassenschwungrad (Planeten-ZMS) sorgt für erstklassige Fahreigenschaften in Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge. Dies wird besonders durch reduzierte Geräusche im Antriebsstrang und in der Karosserie sowie erhöhten Fahr- und Schaltkomfort erlebbar.
wird nur sequentiell gehen, also verschiedene Stellglieder wie AGR oder Turbo könnten vorher kommen, einfach weiter klicken. und wenn das ist wie beim BRS muss der Motor dafür laufen. #8 Ok, hatte den Motor an und bin zur Stelglieddiagnose, dann auf aktivieren und der Motor ging sofort aus die Klappe machte dann (Motor aus) immer zu und auf.... Also doch alles I. O.???? VAG FSI Fehlercode 17439 035. Nur warum hab ich dann den Fehler im Speicher? #9 Ich vermute jetzt mal mit meinem gefährlichen Halbwissen, weil ich etwas ähnliches mit einem BRS hatte: Mechanisch ist so weit alles i. O., sie fährt sauber von Anschlag zu Anschlag. Aber weil die Klappe während der Fahrt verschiedene Stellungen annehmen kann wird da die Rückmeldung nicht mehr richtig klappen. Das ist bei der Stellglieddiagnose aber leider nicht schön darstellbar und nur mit einer geeigneten Messfahrt zu prüfen. Dazu muss man aber die passende Fahrsituation kennen und nachstellen können (beim BRS wars bei der Regeneration während der Stadtfahrt, das trifft aber auf den AXC nicht zu).
Ist halt ein Verschleissteil. #8 Klasse, bei 100 tsd km geht sowas kaputt. Hast du mir zufällig eine TN? #9 Kannst du was dazu sagen bei welcher Fahrweise der Fehler auftritt? Hatte schonmal einen Thread eröffnet > Motorkontrolleuchte nach Vollastfahrt. Hab das letztens MAL wieder gehabt aber keinen Fehler im Speicher #10 Motorkontrollleuchte bei Vollast ist Kraftstofftemperatursensor #11 Na schick... dann fahr ich schon ewig mit nem defekten Sensor rum. Was hat das noch für Auswirkungen? > Mehr Spritverbrauch? Saugrohrklappenfehler - [5E] - Probleme, Fehler und Defekte - OCTAVIA-RS.COM. > unterschiedliche Leistung je nach Außentemperatur`? Hast vielleicht gleich ne Teilenummer für mich? #12 Ich hab es letztes MAL nach einer Stadtfahrt. Quasi 20 km Stadt und etwas Überland! Aktuell: AB ca 250 km, danach 60 km Überland! Autobahn hatte ich zeitweise auch kurzzeitig vollgas, aber nie schneller wie 200, da meine Tochter dabei war! Fehler ist aktuell nicht mehr da! MAL sehen wann der sich medet! Erstmal Glühkerzen tauschen, und dann den Dreck MAL anschauen! Gruss #13 Sind diese Saugrohrklappen vergleichbar mit den Drallklappen bei den BMW´s?
Hat einer einen Rat? #5 Also ne Saugrohrklappe hab ich beim 1, 4er TSI noch nicht gesehen... Evtl. ist damit die Drosselklappeneinheit gemeint, die vor dem Saugrohr sitzt!? Ist denn der Fehler Sporadisch oder statisch? Du sagtest, daß der Fehler gelöscht wurde und die MKL nichtmehr anging, also scheint es ein sporadischer Fehler gewesen zu sein. Dann würde ich erstmal nicht weiter drauf eingehen, oder aber die Drosselklappeneinheit ausbauen und mal versuchen zu reinigen. Ansonsten scheint es "normal" zu sein, daß der Motor recht unruhig läuft nach dem Kaltstart, bis der Kat auf Temperatur ist. So ist es bei mir auch schon seit laaanger Zeit. War auch schon bei VW und mir wurde es mit der Katvorheizung und Verunreinigung erklärt. also hat man höchstens die möglichkeit den Motor zu zerlegen (lassen) und mal ein wenig reinigt, wie z. B. die Ventilschafte usw. #6 Hallo, haben Sie das Problem gelöst? #7 Verunreinigung Verkokung der Einlassventile ist ganz großes Thema bei den TSIs und bringt unruhigen Lauf kalt und Leerlauf mit sich bis zu Zündaussetzern.
Der Messwertblock setzt sich folgendermaßen zusammen: Wert 1 - Ladungsbewegungsklappe (Ist) Wert 2 - Ladungsbewegungsklappe (Soll) Wert 3 - Potispannung Offset Bank 1 Wert 4 - LBK-Status Bank 1 Die Ladungsbewegungsklappe ist die Saugrohrklappe. Ausbau: Es muss vorher entweder die Saugrohrklappenbrücke oder der Zahnriemen entfernt werden. Teile: Geber für Saugrohrklappe 036 907 385 C, ca. 69 € (Stand 3. 2015) Drosselklappe Die Drosselklappe hat wohl nichts mit dem Fehlercode zu tun, eine Reinigung kann aber nicht schaden: Vor dem LMM ist eine Federklemme, nach dem LMM sitzen zwei Federklemmen. die Federklemme vor demm LMM lösen eine Federklemme vor der Drosselklappe lösen die 4 Inbusschrauben entfernen die Drosselklappe kann nicht entfernt werden, da an dieser noch zwei oder drei Schläuche hängen. Zwei Schläuche sind für Kühlmittel Vor/Rücklauf. Man hat aber genug Spielraum um die Drosselklappe zu bewegen. die Schläuche können an der Drosselklappe dran gelassen werden. Drosselklappe mittels eines Drosselklappenreinigers mehrfach einsprühen und reinigen beim Einbau eventuell neue Dichtungen benutzen Links Beschreibung des Benzindirekteinspritzsystems FSI von VW und Audi.
Hexenwerk ist es aber zum Glück alles nicht. Viel Glück! Alexander #198 Servus, ich habe Euere Beiträge mal hierher verschoben, damit die Informationen zusammenbleiben. Gruss Marco #199 Danke Alexander. Das beruhigt mich. Das Kühlwasserablassen und -auffüllen soll ja nicht so einfach sein, wenn man es richtig machen will (Vacuum-Einfüller und altes Kühlwasser darf auch nicht wiederverwendet werden). Ich denke, dann kriege ich das selber hin. Die Druckleitungen (Diesel) muss man ja glaube ich nicht entlüften nach dem Abmontieren, die entlüften sich selbst, oder? Grüße #200 Ja, die Entlüftung geht selbstständig, ich habe da nix gemacht. Abgeschraubt, draufgeschraubt, gestartet (ist erstmal etwas merkwürdig) aber dann war alles gut. Alexander 14
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