Der Luftverdichter wird Bestandteil des Cellcentric-Brennstoffzellensystems, das künftig in schweren Nutzfahrzeugen oder auch stationären Anwendungen zum Einsatz kommen soll. Die Serienproduktion ist laut Bosch ab Mitte des Jahrzehnts geplant. Das Ziel: klimaneutrale Nutzfahrzeuge In Brennstoffzellen reagiert Wasserstoff mit Luftsauerstoff. Dabei entsteht elektrische Energie sowie Wasser und Wärme. Wird grüner, also regenerativ erzeugter Wasserstoff eingesetzt, sind Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb klimaneutral unterwegs. Der elektrische Luftverdichter führt die benötigte Menge an gefilterter Luft zu. Er gehört laut Bosch zu den Kernkomponenten des Brennstoffzellensystems. "Bosch betreibt einen enormen Entwicklungsaufwand. Die Bremsenbude - Luftverdichter 02. So arbeiten beispielsweise 15 bereichsübergreifende Teams an der Industrialisierung des elektrischen Luftverdichters", sagt Dr. Uwe Gackstatter, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Powertrain Solutions. Bosch möchte den Luftverdichter in zwei Leistungsklassen mit 20 und 30 Kilowatt anbieten.
Der elektrische Luftverdichter von Bosch ähnelt einem Turbolader und regelt im Brennstoffzellensystem die Sauerstoffzufuhr. Bild: Bosch Bosch I Cellcentric Veröffentlicht am 17. Juni 2021 | Zahlreiche Lkw-Hersteller sowie Zulieferer arbeiten am Brennstoffzellen-Lkw um die Technologie für den Langstrecken-Schwerlastverkehr auf die Straße zu bringen. Finden Sie die besten luftverdichter im motor Hersteller und luftverdichter im motor für german Lautsprechermarkt bei alibaba.com. Nun hat beispielsweise Bosch einen Großauftrag für einen elektrischen Luftverdichter mit integrierter Leistungselektronik von Cellcentric, einem 50:50-Joint-Venture der Daimler Truck AG mit der Volvo Group AB, erhalten. Der Verdichter, der einem Turbolader ähnelt, soll im Brennstoffzellensystem die Sauerstoffzufuhr regeln. Für die Hightech-Komponente hat Bosch eine langfristige Liefervereinbarung mit Cellcentric geschlossen, das Unternehmen verantwortet sämtliche Aktivitäten entlang der Wertschöpfungskette. Wie Bosch verfolgt das Joint Venture das Ziel, ein weltweit führender Hersteller von Brennstoffzellensystemen zu werden und damit zu einem klimaneutralen und nachhaltigen Transport bis zum Jahr 2050 beizutragen.
Um aus kleinen Motoren die gleiche Leistung wie aus großvolumigen Triebwerken herauszuholen braucht man eine sogenannte Aufladung. Neben Turbos und Kompressoren kommen elektrische Verdichter zum Einsatz. 05. 06. 2020 Michael Gebhardt (SPX) Verbrennungsmotoren, egal ob Benziner, Diesel oder Gas-Triebwerke, funktionieren im Grunde alle nach dem gleichen Prinzip: Im Brennraum wird Kraftstoff entzündet und zur Explosion gebracht. Damit das funktioniert, braucht der Motor Luft. Saugmotoren holen sich den nötigen Sauerstoff selbst, in dem der Kolben im Zylinder einen Unterdruck erzeugt und die Luft sprichwörtlich angesaugt wird. Der Ingenieur kann aber auch nachhelfen: Mit einer sogenannten Aufladung wird zusätzlich Luft in die Brennkammern gepresst. Luftverdichter im motor parts. Das erlaubt bei gleich großen Motoren eine höhere Leistungsausbeute, oder den Einsatz kleinerer, sparsamerer Aggregate, ohne auf Power verzichten zu müssen – Stichwort: Downsizing. Lange Zeit konkurrierten bei der Aufladung Turbolader und Kompressoren: Der Turbolader arbeitet mit zwei Schaufelrädern, eins wird vom sowieso vorhandenen Abgasstrom angetrieben, das andere schaufelt Luft in den Motor.
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