Hallo Bullicamper924, so ein Problem hatte ich vor zwei Jahren mal. Es war so das auf Temperaturstufe 2 die Heizung zunächst ganz normal lief, bei erreichen der Solltemperatur hat die Heizung dann wie normal abgeschaltet. Dann als wieder die Temperatur zum Starten der Heizung erreicht war zeigte sich das von dir beschriebene Verhalten. Die Heizung ließ sich ab diesem Zeitpunkt nicht mehr einschalten. Zuhause mit VCDS ausgelesen, wurde ein falscher Wert eines Temperatursensors angezeigt, meine ich. Ich habe mir damals den Fehler leider nicht aufgeschrieben. Nach löschen des Fehlers hat die Heizung wieder funktioniert. Webasto BW50 schaltet sich nach 10 min ab. Ich konnte leider den Fehler nicht lokalisieren, seither lasse ich die Heizung mind. auf Stufe 3 kaufen und hatte keine Probleme mehr. Seither habe ich auch immer das Laptop und VCDS dabei, ich hasse es wenn ein Fehler augenscheinlich nicht mehr auftritt und ich weiß nicht warum. Ich meine ich habe hier im Forum mal gelesen das bei den unteren Stufen die Heizung komplett abschaltet und wieder neu starten muss, ab Stufe 3 läuft sie ständig weiter und muß nicht komplett neu starten zum nachheizen, eventuell tritt deshalb auch der Fehler nicht mehr auf?
Webasto BW50 schaltet sich nach 10 min ab Diskutiere Webasto BW50 schaltet sich nach 10 min ab im Webasto Forum im Bereich Standheizungen; Hallo, wie schon im Titel geschrieben schaltet meine BW50 nach ca. 10 min ab. Bis dahin läuft sie ohne Probleme. Standheizung VW T5 ab Werk. Bisher gemacht: Zusatz... Thema: Webasto BW50 schaltet sich nach 10 min ab Besucher kamen mit folgenden Suchen webasto standheizung schaltet nach 5 minuten ab, webasto bw50 läuft nur 2 minuten, Audi b8 Standheizung geht nach 10min aus, webasto standheizung geht nach 5 minuten aus, webasto bw50 hört nach 10 Minuten auf zu laufen, standheizung webasto geht nach 10 min aus, webasto bw 50 geht aus mögliche fehler, webasto Standheizung geht nach 10. Minuten aus, standheizung schaltet nach 10 min ab, webasto thermo top c geht nach 10 Minuten aus, vw passat standheizung schaltet ab, webasto schaltet nach 10 minuten ab, audi a4 b8 standheizung schaltet nach 10 min ab Webasto BW50 schaltet sich nach 10 min ab - Ähnliche Themen Webasto BW50 Brennraumgebläse und Dosierpumpe schalten nicht ab Webasto BW50 Brennraumgebläse und Dosierpumpe schalten nicht ab: Hallo zusammen, nach langer erfolgloser Suche erstelle ich nun diesen Beitrag, ich hoffe einer von Euch hat einen Rat für mich.
Nochmal danke an Kölner für die nächtliche Aktion auf dem Parkplatz. #11 Ok alpine. Dank dir für die Info seltsame bei mir ist das die Standheizung an sich läuft, versucht sogar hochzufahren in der minute 9, dann schaltet sich das ME in der Climatronic ab und die Heizung fährt runter und schaltet dann ab. #12 ähm... wenn es keine Notabschaltung ist, ist es eine reguläre Abschaltung... also entweder eine Zeitbegrenzung oder das erreichen vorbestimmter Parameter. Wo ist dann das Probblem? T5 standheizung schaltet ab groupe. #13 ich würd mal den gedanken drehen, die Standheizung schaltet die Climatronic nach 8-10 minuten ab. Ich vermute entweder eine falsche einstellung an der Vorwahluhr oder "geblähte" kondensatoren, hatte ich bei meiner uhr im alten auch. EDIT: mein Hirn war weit, die Finger nicht so... Ich vermute dass die maximale Heizzeit recht knapp eingestellt ist. Daher schaltet die ab. Oder die Uhr hat nen hau. Oder: die Umwälzpumpe ist zwar neu, aber schrott, die Heizung heizt die Umgebung auf und schaltet ab (dabei müsste aber eigentlich das 12V Signal an der Klimatronic nicht abfallen, deshalb müsste auch weiterhin HE angezeigt werden... ) #14 Moin, schon eine Lösung gefunden?
Noch einen Zusatz habe ich allerdings. Ich war damit bei einer (freien) Werkstatt mit der Bitte, sich das Problem einmal anzuschauen. Ich weiß nicht, was die gemacht haben, aber nach den ihren (mündlichen) Angaben lief die Standheizung. Da sie auch Fehler ausgelesen und resetet (hoffentlich richtig geschrieben) haben, gehe ich davon aus, dass das auch damit irgendwie zusammenhängt. Grüße André
#4 Moinsen! Also ich habe an meinem auch gerade die Standheizung ( Warmwasser) überbastelt - unter anderem habe ich die Glühkerze getauscht - und kann Dir das folgende berichten: Mein Auflaufen beim VAG-Händler ( ja, ich weiss, ich bin da ein gebranntes Kind) mit Servicehandbuch und Fahrzeugschein führte zu der "Erkenntnis", dass da gar keine Heizung drin verbaut sein könne... Naja, ich hab mich dann mal unters Auto gelegt und die "gar niemals und schon gar nicht werkseitig verbaute" Heizung ausgebaut. Und, siehe da, sie ist von Eberspächer und hat einen VAG Aufkleber.... Mein einziger, aber ich bin auch wahrlich kein Profi, Rat den ich Dir geben kann: 1. Leg Dich unters Auto, vorne links hängt Deine Standheizung. Sie ist in einem äusseren Gehäuse verschraubt ( zwei 10er Muttern unten drunter, zwei oben am Rahmen - kommt man ein wenig schlecht dran, aber geht dann irgendwann) 2. T5 standheizung schaltet ab 60. Dann löst Du die Heizung aus einem zweiten Gehäuse, in dem sie mittels einer Spange gehalten wird. 3. Jetzt wirst Du den Aufkleber erkennen auf dem der Hersteller und DIVERSE!!
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Daher gehe ich davon aus, dass die Verstellung zu schwergänig ist und hakt. Würdet Ihr den Lader ausbauen und versuchen den Verstellring gangbar zu machen? #3 Schorni VTG reinigen usw, wäre der erste Weg den ich einschlagen würde. Vor Tausch diverser Teile #4 Hallo, also Turbo raus und zerlegen? Oder bringt das Hin- und Herbewegen der Stange im eingebauten Zustand etwas auf Dauer? #5 Auf Dauer hilft nur zerlegen und reinigen. Ist ja nicht sooo schlimm und schwer #6 alles klar. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi 105. Was mich aber wundert: Ich habe gerade den Passat auf der Autobahn heiß gefahren und danach die VTG-Verstellung mit einer Spritze geprüft --> die Stange folgt genau der Bewegung des Spritzen-Kolbens. Ich verstehe also nicht, wie da die VTG so schwergängig sein soll. Die Druckdose macht aber gegen Endanschlag komische Quietsch-Geräusche. Selbst bei 50 km/h im 4ten Gang habe ich schon einen Ladedruck von 1, 56 bar (Soll-Wert laut VCDS 1, 1 bar). Dieser Lader ist jetzt seit ca. 6 Jahren und 100. 000 km drinn. Kann es nicht noch einen anderen Grund haben?
8% Spannung: 14. 67 V Binärwert: 00101000 Drehmoment: 312. 0 Nm Binärwert: 0 00 1 16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten P0234 - 000 - - Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 2457 /min Drehmoment: 228. 0 Nm Geschwindigkeit: 120. 0 km/h Last: 49. 0% Spannung: 14. 36 V Binärwert: 00101000 Druck: 1795. 2 mbar Druck: 2407. 2 mbar Readiness: 0 0 0 0 0 Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum VW Touran. #2 meinst du das umluftventil? das steuert den abgasüberschuss der über das ventil abgelassen wird. das sollte wenn dann auf der abgasseite des laders sitzen. 1,9 TDI Ladedruck-Regelgrenze überschritten. viel is ja nicht dran was elektronisch angesteuert wird wenns ein magnetventil ist. #3 Hast Du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen??? Vielleicht ist deine VTG Verstellung auch defekt?! Sonst mal mit VCDS ne Logfahrt machen, dann weißt Du bescheid!
:-/ #8 Was hast du für eine Laufleistung? #9 90. 000km Habe heute SUV und ladedruckregelventil getauscht. Und Motorlernwerte gelöscht. Nur mit dem Schnee kann ich es noch nicht testen:-/ #10 hello, ist dein Leistungsverlust stark spürbar? sprich du beschleunigst mit vollgas (z. B. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi diesel glyco n147. :) im zweiten gang und wenn du auf den dritten geschaltet hast ist plötzlich "null" leistung zur verfügung und kurz darauf hast du wieder volle Leistung? denn wenn der Leistungsverlust stark spürbar ist, dann würde ich auf das Wastegate tippen! dieser Problem haben leider einige 122ps TSi.... #11 Was ist das wastegate? Und kann ich das schnell mal aus dem 6er 1. 4t von meinem Bruder ausbauen. Damit ich mir das nicht auch noch unnötig kaufen muss. Im 1 und 2 Gang geht er immer gut nur ab dem 3 hat er sporadisch keine Leistung. PS SUV und n75 haben nix gebracht #12 nein nei, einmal so schnell ausbauen wird es nicht spielen, sitzt am/im Abgaskrümmer. aber wenn du keine leistung hast, stehen bleiben und dann kannst du schauen ob die klappe offen ist oder nicht... (wo sie genau sitzt kannst du googeln) ist der Fehler im Fehlerspeicher immer hinterlegt?
200 mal bewegt, um sicher zustellen, dass diese gangbar ist. Ich weiß aber nicht, wie leicht-gänig diese Verstellung sein sollte... Mit einer Hand-Vakuumpumpe konnte ich die Druckdose überprüfen. An dieser Dose kommt im Leerlauf ca. -0, 6 bis -0, 7 bar an. Als nächstes wollte ich das Ladedruckregelventil (N75 tauschen), da ich gelesen habe, dass dieses oft kaputt geht. Des Weiteren ist das AGR-Ventil nicht mehr dicht, an der Seite läuft ein wenig Öl raus. Ich wollte mal das AGR komplett stilllegen, um den Fehler einzugrenzen. Der Schlauch vom Ladeluftkühler zur Ansaugbrück scheint auch nicht ganz dicht zu sein, da auch Öl und Dreck vorhanden ist. Ladedruckregelung regelgrenze unterschritten 2.0 tdi alh agr ahf. Die ganzen Unterdruckschläuche zu überprüfen finde ich sehr schwierig... Wie würdet Ihr vorgehen? Welche Werte soll ich mit VCDS überprüfen? Bei welchen Bedingungen und mit welchen Messwertblöcken soll ich eine Log-Fahrt machen? Ich habe schon mal eine Log-Fahrt mit den Messwertblöcken 10 und 11 gemacht. Dabei habe ich aus dem Stand bis 140 km/h (als der Fehler auftrat) voll durchbeschleunigt.
Auto haben wir nun seit 2012 und sind ca. 100. 000 km gefahren. Ölverbrauch liegt in dem genannten Rahmen (ca. 0. 3 l /1000km). Tendenziell war dieser nun etwas höher. Normalerweise kontrolliere ich alle 4 Wochen (1000km), diesmal wäre der Abstand etwas größer gewesen. Bei Ausfall ca. 6 Wochen und stand deutlich unter Min. Ladedruck Sensor. Wo sitzt der und wie könnte ich den prüfen? 17 Der Ladedrucksensor sitzt im Druckrohr. Einfach mal googel bemühen mit "Ladedrucksensor BWA" da gibt es genug Bilder dazu. Den Motor hat ja jeder 5er GTI. Fährt das Auto jetzt gefühlt normal? Nicht sporadisch heißt der Fehler lässt sich nicht löschen oder kommt immer sofort wieder? 18 Was mir noch einfällt: Ist die Software Serie? 19 Kontrollier mal ob die Welle vom Bypass nicht ausgeschlagen ist. Hatte ich erst bei einem Clio. 8E/B7 2.0TDI BRD Ladedruck Regelgrenze nicht erreicht, Ursache nicht zu finden. Dadurch hat das Bypass Ventil nicht mehr richtig geschlossen und der Lader konnte keinen Druck aufbauen. 20 Jeanny schrieb: Auto hat keine Leistung, bis auf Testfahrt steht es nur.
Fehlermeldung gelöscht, kommt nicht wieder. Problem bleibt aber unverändert vorhanden. Software wurde bereits 2013 optimiert. Läuft /lief seitdem über 85000 km ohne Probleme. Hoffentlich kann ich morgen wieder am Auto schauen. » Motor & Getriebe »
2012, 11:45 - 16 Erfahrener Benutzer ok ich versuche es mal... Kann man das aber auch vom freundlichen machen lassen?