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campavan Besucher Nein. Bei den als Pkw zugelassenen Bus-Versionen des Ducato nutzt Fiat übrigens wegen der strengeren Pkw-Normgrenzwerte auch die SCR-Technik. Vario499 Platinum Boarder Beiträge: 10038 Dank erhalten: 3750 Alle Fiatfahrzeuge benötigen für Euro 6 kein Adblue, das benötigen nur die Citroenbasismodelle Gruß Michael Nugget HD 2006, dann Vario499 2013 Citroen Summit 640, 05/18, 02/21 Knaus Freeway 630, 4, 2 t Peluche Junior Boarder Moin Beiträge: 55 Dank erhalten: 26 Ich besitze ebenfalls einen, EZ 05-2018. Im Handbuch ist aber schon von Adblue die Rede, wird sich dann vermutlich in kürze auch bei Fiat ändern. Ich fahre auch einen Passat Variant von 2015, ebenfalls Euro 6 ohne Adblue. Roadcruiser 2017 Ducato MJ 230 17" Borbet ZLF Markise AHK Atera DL3 ManfredK Gold Boarder Beiträge: 975 Dank erhalten: 1702 Das ist seit 10/2016 beim Fiat Ducato Bus so...... nichts neues KW-Freund60 Beiträge: 612 Dank erhalten: 429 Hallo, In der neuen Camper Vans steht übrigens, wie Fiat die gesetzlichen Vorgaben umgeht.
MfG Vian #4 Hallo, Stellungnahme einer FIAT Werkstatt: Im Wohnmobilbereich werden Motoren mit einer 2ten Niederdruck-Abgasrückführung eingesetzt, diese kommen ohne AdBlue aus. Somit wird zusätzlich Platz und auch Gewicht gespart. Ob dies bei einer verschärften Abgas-Norm auch zu schaffen ist, bleibt abzuwarten. #5... Würde mich interessieren wie Ihr das seht, oder ob jemand schon Erfahrung mit diesen Motoren hat.... Ich fahre den 2, 3/177 PS EURO 6 im Ducato. Was da hinten (bzw. seitlich unten) rauskommt, weiss ich nicht, denn ich kann das nicht messen. Meine Erfahrungen mit diesem Motor über jetzt 12. 800 km sind gut. Landstraße 9 ltr. Verbrauch / Autobahn max. 120 Tacho = 10 ltr. Für volle 3, 4 - 3, 5 t finde ich das nicht schlecht und für Steigungen / Überholen ist richtig (für Transporter-Verhältnisse) Leistung da. Interessant finde ich, daß (zumindestens bei Westfalia Columbus) die Gewichte für die 130 / 148 / 177 PS-Motoren exakt gleich angegeben werden. Was mich stört ist die für mein Empfinden zu kurze Übersetzung (das sog.
Doch ist auch der reguläre Betrieb eines Euro-6-Transporters ganz ohne SCR und Adblue möglich. Wie das geht, zeigt unter anderem der Fiat-Konzern. Die kompakten Modelle Euro-6-konform "mit ohne" zu fahren, gehört zu den einfacheren Übungen. Das klappt mit dem 1, 3-Liter-Turbodiesel im Fiorino und dem 1, 6-Liter-Turbodiesel im Doblò Cargo mit der sogenannten gekühlten Niederdruck-Abgasrückführung (Low Pressure EGR). Dabei passieren die hinter Oxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter abgeleiteten und mit Luft gemischten Abgase zuerst einen Kühler, bevor sie in die Zylinder strömen. Mit dem aufgrund der Abgasrückführung verminderten Sauerstoffanteil reduziert sich bei der anschließenden Verbrennung auch der Stickoxid-Anteil im Abgas. Zweigleisige Reinigung bei Fiat Im größeren Ducato fährt Fiat zweigleisig: Während die strenger reglementierten Modelle mit Pkw-Zulassung die Abgase mit Hilfe von SCR reinigen, gibt es bei den 2, 0- und 2, 3-Liter-Motoren der "Lkw"-Versionen des Ducato eine alternative Technologie.
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Ein NSC genanntes Duo aus mehrstufiger Abgasrückführung und Stickoxid-Speicher-Katalysator soll einem Teil der Stickoxide bereits bei der Verbrennung zu Leibe rücken. Der Rest sammelt sich in einem Speicher-Kat, der anschließend in einem nachgeschalteten Schritt verbrennt. Der Haken an der Sache ist ein aufgrund der weniger effektiven Verbrennung des Diesel-Luftgemisches ein leicht erhöhter Verbrauch. Dafür fallen rund 40 Kilogramm Mehrgewicht und etwa 800 Euro Kosten für das SCR-System weg. Ähnlich wird auch Iveco mit dem 2, 3-Liter-Aggregat aus dem Fiat-Powertrain-Sortiment verfahren, zumindest was die Modelle unter fünf Tonnen betrifft.