Getriebe Problem Automatikgetriebe Diskutiere Getriebe Problem Automatikgetriebe im Audi allgemein Forum im Bereich Audi Forum; [img] Hallo habe ein Audi Coupe 2, 6 automatik 100000 km gelaufen. Getriebe hat folgendes auf D fährt es nur im 2 Gang und auch kein kickdown mehr.... Dabei seit: 06. 07. 2005 Beiträge: 7 Zustimmungen: 0 25. 06. 2005 6 [/quote] Hallo, das AG 4 das in Deinem Audi verbaut ist hat eine Notlaufautomatik. Im Falle einer Störung schaltet das Getriebesteuergerät in Notlauf. Das scheint bei Dir der Fall zu sein. Zumindest Deiner Beschreibung nach. Wenn das Getriebe eine Fahrstufe wechselt bemerkst Du jetzt wahrscheinlich auch einen stärkeren Ruck als üblich, oder? A6 4b automatikgetriebe problem worksheet. Im Notlauf werden nur noch eine oder zwei Fahrstufen verwendet. Du solltest so schnell es geht eine Werkstatt aufsuchen. Wenn Du weiter damit fahren solltest könnte es passieren das weitere Schäden am Getriebe auftreten.
Deine Garantie wird dir wahrscheinlich nicht viel bringen. Bei 160. 000km hätte dein Getriebe schon vor 40. 000km einen Service gebraucht. Unter Service versteht man Öl- und Filterwechsel - keine Spühlung. Man kann es versuchen, aber wenn die nach einem Nachweis über den Service fragen dann war es das. Audi und BMW machen keinen Getriebeservice, da das Getriebe lebenslang Wartungsfrei ist. Ein Autoleben endet bei 100. 000km oder 7 Jahren. Somit kein Spezialequipment und keine Mitarbeiterschulungen. Das klingt blöd aber wenn man sich das hochrechnet was es kosten würde im weltweiten Service Netz in jede Werkstatt Spezialequipment zu legen und 2-3 Leute pro Jahr schulen sind das einige Euro die da zusammen kommen. Zudem kommt noch das nach 7 Jahren oder 100. 000km eh nicht mehr der Erstbesitzer das Auto hat und der neue bestimmt nicht zu Audi zum Service geht. In jedem Landkreis gibt es einen ZF Partner (ZF Protech). Tiptronic A6 4B funktioniert nicht....was tun?. ZF ist der Hersteller deines Getriebes. Aufgrund der Einstellung von den Autoherstellern ist ZF auf die Werkstätten zugegangen und hat sich in jedem Landkreis eine kompetente Werkstatt heraus gesucht.
Soooo. es sind noch 2l reingegangen aber irgendwie glaube ich nicht dass es daran lag:):) Multitronik Experten schlafen immer noch:):) #20 Du hast nen S6 mit Frontantrieb? Ich denke du meinst TipTronic Überfüllt bis zum wieder auswerfen der Suppe bei laufendem Motor 35 - 40°C? Alle Gänge danach mal manuell durchgeschaltet? wieder gefüllt bis zum auswerfen? Greets Chris 1 Page 1 of 2 2
#5 Das mit dem Stecker ist ein guter Tipp danke da werde ich als erstes schauen was für einer drin ist. #6 Hi, bei meinem A6 2. 5 TDI Quattro hatte ich genau das selbe vom dir beschriebene Problem. War der Fahrstufensensor… Danach war wieder alles 1a
Auf dem Heimweg war das Schalten, die Gangwechsel in Fahrstufe D, leider wieder nicht in Ordnung, mußte manuell hochschalten. Habe nun erstmal die Batterie abgeklempt, in der wagen Hofnung, das der Fehlerspeicher dadurch gelöscht wird?? Meine Frage nun: muß die Motorsteuerung und das Getriebe erst eine zeitlang mit dem neuen LMM laufen um wieder korekt zu schalten?? Bei dem billig Teil gab es auf den ersten 100km Probleme dann lief das mit dem Schalten einigermaßen vernünftig????? Grüße Mike Also durch das Abklemmen sind zumindest jetzt mal die Lernwerte gelöscht. Also ein bisschen unnatürlich kann er da durchaus mal laufen und das legt sich wieder. Sollte er weiterhin Probleme machen, so sollte man eben mal die Messwerte prüfen und ggf. Audi a6 4g getriebe systemstörung?. eine Messfahrt bezüglich der Luftmasse machen. Hallo, es schreibt wieder der Mike. Nachdem ich den billig LMM gegen ein original Teil von Audi getauscht habe, war das Problem immernoch nicht behoben. Das Getriebe hat so geschaltet, das ich das Schlimmste befürchtet habe.
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Na dann mal rein ins Vergnügen! Stöbern Sie nach Herzenslust! Die Bilder auf den alten Grundpackungen stammen übrigens von einem Graphiker Namens M. O. Deister, ein echter Künstler, wenn es um Photorealismus geht. Hier eine Schaufensterbahn für die Servo 140. So wurde in Spielzeugläden die Rennbahn präsentiert. Ein oder zwei Autos drehten darauf permanent ihre Runden und wir Kinder drückten uns an der Scheibe die Nase platt.
Die Zahnradlenkung ist der Reibradgummilenkung gewichen. Damit diese Chassis vernünftig fahren sollte man wie oben schon erwähnt entweder mit Magneten arbeiten oder Blei links und rechts neben dem Motor platzieren. Ich selbst benutze Walzblei welches ich so zurecht schneide das es hinter den Lötkontakten vom Motor beginnt, und vor der Hinterachse endet. Auf der Vorderachse platziere ich auch noch ein Stückchen Blei damit das Auto besser lenkt. Dieses Stück versehe ich mit einer Kante die dann nach vorne runter zeigt. Zur Befestigung eignet sich für hinter doppelseitiges Klebeband, für vorne nehme ich sehr gerne Klebepads von den zwei großen Herstellern. Vorteil dieser Knete ähnlichen Pads ist das Sie wirklich verdammt gut halten. Mit den V3 Autos fahren wir immer wieder gerne und auch heiße und lange Rennen. Für alle die die diese Autos fahren war bisher immer das Problem den Reibradgummi zu bekommen, den Original Reibradgummitschlauch gibt es hier im Shop. Die Vorderräder wurden hier auch aufgesteckt, allerdings gab es keine einzelnen Achsschenkel mehr diese waren in der Vorderachse jetzt mit integriert.
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