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Die Nebendüse im SI Vergaser hat die Funktion, das Gemisch im unteren und mittleren Lastbereich zu bestimmen. Sie hat auch Einfluss auf das Gemisch im Standgas (allerdings nur minimal). Die Nebendüse ähnelt vom Aufbau her stark dem Hauptdüsenstock. Sie hat oben einen Eingang für Luft und unten einen Eingang für Benzin. In der Mitte befindet sich eine art Mischrohr. Hier sind 4 Bohrungen untergebracht (2 für Luft, 2 für Benzin) die im gleichen Raum enden. Dort vermischen sich Luft und Benzin schließlich. Die Luft strömt von oben in die Nebendüse ein. Das offene obere Ende sieht man direkt, wenn man den Luftfilter vom Vergaser entfernt. Im unteren Teil der Düse findet die Vermischung mit dem Sprit statt. Das fertige Gemisch wird dann zum Ansaugstutzen geleitet. Dafür ist ein Kanal im Vergaser eingebaut (siehe Bild 2). Er endet im Ansaugstutzen (2) und an der Leerlaufgemischschraube (1). Was kann ich an meinem Vergaser einstellen? - ALLE Möglichkeiten. D. h. das Gemisch im Leerlauf wird zunächst über die Nebendüse gemischt. Zusätzlich wird es über die Leerlaufgemischschraube nochmal nachreguliert.
Aber gekauft ist gekauft und das kann man ja jetzt schlecht rückgängig machen. Den Vergaser kannst du, wie schon gesagt wurde, original lassen. Sicher wäre es besser für die optimale Abstimmung, wenn du den Vergaser an die Flanschgröße anpasst, aber das ist kein Muss. Als Hauptdüse würde ich eine 78er empfehlen, die sollte ausreichen. Auspuff und Luftfilter solltest du eventuell auch umbauen (Anleitung gibts bei). Wenn du den Vergaser dann optimal einstellst, sollte alles gut laufen. Dann würde ich an deiner Stelle noch ein 16er Ritzel drauf machen, dann hast du etwas mehr Endspeed ohne den Zylinder immer sehr hoch drehen zu müssen. Nebendüse Dellorto SI – Motoerevo. Ich selber hab ne Zeit lang SZ gefahren und kann eigentlich nur davon Abraten. Man hat zwar nen besseren Anzug und besseren Endspeed, aber die hohen Drehzahlen schaden Motor und Zylinder. Ich hab bei meinem Zyli damals den Luftfilter etwas umgebaut (nicht so stark wie bei Lt beschrieben) und auch der Auspuff wurde von mit bearbeitet (auch in Eigenregie). Ich hatte ne 80er HD im Vergaser und die war zu groß.
1:40 empfehlen verschiedene Tuner, dabei Super bleifrei oder Super Plus tanken und schon gutes Öl benutzen und kein billig Öl. Gruß Thomas #11 Hallo, also das Lichtproblem habe ich gekärt, jetzt funktioniert die ganze Elektrik. Danke nochmal an die fleißigen Helfer von S&G Mercedes Benz in Merseburg, nur zu empfehlen die Leute! Und nun zum Zylinder: Also ich bin heute mit der 68er HD auf Arbeit gefahren. Nach so 10 Tritten geht die Schwalbe an. Wenn Sie dann warm ist und ich nehme den schock hinzu geht Sie aus. das heißt, wenn sie besser laufen würde wäre die Düse zu klein, aber da sie ja ausgeht?! Vergaser berechnen für Boxermotor. - pagenstecher.de - Deine Automeile im Netz. Und im oberen Drehzahlbereich naja zieht Sie recht gut(ohne schock), aber halt nur bis maximal 50. Vielleicht liegts auch am 16er Ritzel. Und ich tanke generell nur 1:33;-)Meint ihr trotzdem ich sollte ne 72er oder gar eine 78er HD rein bauen? MfG Alex #12 Die 68er HD ist auf jedenfall zu klein. Wenn du sie drin lässt, hast du schnell einen Kolbenfresser. Ich würde dir eine 78er HD empfehlen.
Aber da hilft keine Streiterei, den Ruf wird sich MZA eh nie mehr runterarbeiten. Gut gehen tun die Zylinder aber mit 1 Ringkolben und nachgebesserten Steuerzeiten. Betreff: Re: Vergaser und Hauptdüse berechnen. 2010 - 21:33 Uhr · #14 Ich hätte vielleicht dazu schreiben sollen, das man mit den Formeln nur einen Anhaltspunkt errechnen kann. Betreff: Re: Vergaser und Hauptdüse berechnen. 2010 - 21:35 Uhr · #15 Zitat Ich hätte vielleicht dazu schreiben sollen, das man mit den Formeln nur einen Anhaltspunkt errechnen kann. Und das ist die Grundlage. Genau wie viele immer sagen eine 72er Düse ist für 60ccm zu viel muss das nicht sein. Schlampig gearbeitete Zylinder reichen mit der 70er Düse, andere entfalten mit der 72er Düse erst ihre eigentliche Kraft.
zini1984 Abgasjunkie 224 Beiträge Kennzeichen: NDH | 15. 06. 2007 21:52 Hallo, ich möchte einen Boxermotor mit einen Vergaser auf Doppelvergaser umbauen. Sprich für jeden Zylinder einen Vergaser um eine Mehrleistung zu erzielen. Wer kann mir anhand der unten genannten Daten, in etwa berechnen, welche Größe dieser haben sollte und was für eine Bedüsung verbaut werden muss. Motor: 2cv Citroen. Typ: M28 Boxermotor 602 ccm Hub x Bohrung: 74, 0mm x 70, 0mm 28PS bei 5750 U/min d-Ventil Einlass:40mm Ausslass:34mm Ventilführung: 8mm Ventillänge Einlass: 88, 25mm-88, 95mm Auslass: 86, 70-87, 40mm Kegelwinkel Einlass:120° Auslass 90° Ventilspiel über Kippghebel Vielen Dank im Voraus. DMC1982 241 Beiträge Kennzeichen: OS | 15. 2007 22:07 ___ ___ vergiss es CandyRed: was soll son "geistreicher" post!? CandyRed Kupplungsmörder 5113 Beiträge Kennzeichen: OS-C | 15. 2007 23:26 Berechnen der optimalen Vergasergrösse (D) D = Vergasergrösse Z = Hubraum eines Zylinders N = Maximaldrehzahl des Motors k = Faktor zwischen 0, 8 und 0, 9 (bei einem Vierzylinder) D = k x?
und wer mathematisch nicht unbedingt auf den kopf gefallen ist, wird das automatisch in frage stellen, ob die formel korrekt ist. auch das ist ein sachdienlicher hinweis. sollte die formel denn falsch sein, würde jeder springinsfeld nämlich sofort nach der falschen formel bedüsen. und das kann wohl nicht im sinne des erfinders sein