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Eine Richtgeschwindigkeit zur Orientierung wird also nicht benötigt. Die meisten Tempolimits in Europa liegen zwischen 110 und 140 km/h. Das entspricht in etwa der deutschen Richtgeschwindigkeit.
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Debatte ums Tempolimit: Oft nicht sachlich, dafür sehr emotional In der Bundesrepublik gab es schon mal ein Tempolimit. Anfang der 70er. Wegen der Ölkrise. Damals galt die Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde allerdings nur, um während der Ölkrise Kraftstoff zu sparen. Eine Verlängerung hat sich schon damals nicht durchsetzen lassen. Auch wenn es in der anschließenden Debatte vorrangig um eine Verringerung der Unfallzahlen ging. Auf welchen straßen gilt die richtgeschwindigkeit von 130 km h.g. Was geblieben ist: Die Richtgeschwindigkeit von 130 Km/h. Eine Empfehlung auf einigen deutschen Autobahnabschnitten, an die sich jedoch kein Autofahrer halten muss. Wer ist gegen das Tempolimit? Ganz klar gegen ein Tempolimit ist die deutsche Automobilindustrie. In einem Positionspapier hat der Verband VDA, anhand der Unfallstatistik, noch einmal deutlich gemacht, "dass es keinen Zusammenhang gibt zwischen Tempolimitierung einerseits und Sicherheit andererseits. Dies zeigt sich zum Beispiel an der Verteilung der Unfälle mit Personenschaden auf tempolimitierte und nicht-tempolimitierte Streckenabschnitte auf BAB.
Auch herangezogene Abgaswerte sind natürlich längst überholt, denn die hochrechneten Messdaten basieren auf Daten aus dem Jahr 1992. Somit sind die drei Millionen Tonnen CO2-Einsparungen, die jährlich bei einem generellen Tempolimit von 120 Km/h herangezogen werden, unter Vorbehalt. Sowohl Befürworter als auch Gegner beziehen sich aber immer wieder auf diese Zahlen und argumentieren damit. Höchstgeschwindigkeit - Bußgeldrechner & Bußgeldkatalog 2022. CO2-Einsparpotential Prognose bei einem Tempolimit von 120 km/h Etwas neuer ist die Analyse des Öko-Institut e. V. in Freiburg, unter dem Titel "Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030". Gemeinsam mit dem International Council on Clean Transportation (ICCT) für Agora Verkehrswende, die von der Stiftung Mercator und der European Climate Foundation gehalten wird. Unter anderem wird hier ein CO2-Einsparpotential von etwa 3, 5 Millionen Tonnen für ein Tempolimit von 120 km/h auf deutschen Autobahnen prognostiziert. Würde ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen gelten, würde das die CO2-Emissionen des gesamten Auto-Verkehrs in Deutschland jedoch nur um 1, 1 bis 1, 6 Prozent senken.