1 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 176 km/h Preis 25. 000, 00€ Alle unter 120 Gramm CO2 pro Kilometer – so lautet der Wahlspruch von Skoda für die acht neuen Greenline-Modelle. Tatsächlich sollen die Sparversionen von Fabia, Roomster, Octavia, Superb und Yeti zwischen 89 und 119 g CO2 /km ausstoßen. Während es sich bei den meisten Modellen um die zweite Generaion handelt, sind Yeti und Superb Combi jetzt erstmals in der Greenline-Ausstattung zu haben. NEUER 1, 6-LITER-TDI Die Yeti-Karosserie legte Skoda dafür um 25 Millimeter tiefer, außerdem gibt es das Kompakt-SUV nur mit Frontantrieb. Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, Bremsenergie-Rückgewinnung, Start-Stopp-Funktion und eine Schaltanzeige im Cockpit erleichtern das Sparen. Kern der Bemühungen ist aber der neue Common-Rail-TDI mit nur 1, 6 Liter Hubraum und 105 PS. Übersicht Tieferlegung PKW, LKW, Transporter und Offroad - Blattfeder. Er kommt in den großen Baureihen Octavia, Superb und Yeti zum Einsatz. Die Greenline-Versionen von Fabia und Roomster erhalten den 1, 2-Liter-TDI mit 75 PS. Mehr Tests & Fahrberichte: Der kostenlose Newsletter der AUTO ZEITUNG Der tiefergelegte Skoda Yeti Greenline rollt straff ab, besitzt aber auch auf etwas holprigen Landstraßen genügend Fahrkomfort.
Anmelden oder registrieren Suche Dieses Forum Alles Forum Galerie Artikel Seiten Erweiterte Suche Skodatreff Dashboard Alben - Dein Skoda Forum im Web Skoda Forum RSS-Feed Forum als gelesen markieren Skoda Yeti Forum für das Modell 5L ab 2009 Letzte Antwort Thema Autor Datum Antworten Reaktionen Zugriffe Zeigt her eure Tieferlegung am Yeti 5L 1 Dirk 27. Oktober 2009 28. Oktober 2009 11k DVD Skoda Yeti: Schwenkbereich der Türen? Lukas123 7. Oktober 2019 0 4, 2k gebrauchter Yeti Klaus_19 29. April 2019 1. Mai 2019 4k Tommytomtt POI auf Navi Columbus installieren OctaviaAlex 10. Februar 2016 11. Februar 2016 6, 3k Skoda Yeti kann ab sofort Konfiguriert werden 14. Juli 2009 Skoda Yeti schon 2008 2 14. Dezember 2008 17. Skoda Greenline-Modelle: Die Spar-Versionen von Yeti und Co. | AUTO MOTOR UND SPORT. Februar 2009 Yeti - wird gebaut!!! 12. Februar 2009 3, 8k Skoda Yeti fabiajohn44 6. Januar 2008 11. April 2008 7, 2k Das_Fahrzeughaus Label labelgroup10 Keine Auswahl [Yeti] Darstellung Im Zeitraum Status Statistik 8 Themen 15 Beiträge (0 Beiträge pro Tag)
#12 Also ich habe jetzt seit ca. 3 Wochen den Sportfedersatz von H&r verbaut, vorne und hinten 35mm. Grund der Entscheidung hierfür waren auch die Optik, aber auch das fahrverhalten auf der Autobahn, da ich sehr viel auf der Autobahn unterwegs bin. Bis jetzt kann ich nur sagen, dass ich mehr als zufrieden bin. Gestern gerade wieder 300km Autobahn gefahren und ich war echt begeistert. Liegt auf der Straße wie ein Zug. Hatte anfangs auch bedenken das es etwas zu hart wird, ist aber vollkommen in Ordnung. #13 du hast die Federn in deinen Karoq ohne DCC verbaut, oder? Mit welcher Rad/Reifen Kombination fährst du? Tieferlegung | Seite 2 | Skoda Karoq Forum – Die deutschsprachige Karoq Community. Ein Bild wäre schön. #14 Du solltest auch erwähnen welche Felgen/Reifengröße und ob das Fahrzeug mit oder ohne DCC! Ich z. habe die 19" ohne DCC(habs versäumt beim Bestellen) fährt sich schön auf ebenen Straßen aber auf schlechten Straßen ist das mir zu hart! Wenn ich mir nun vorstelle die Federn 35mm kürzer, kann ich den Wagen auf schlechten Straßen als Milchaufschäumer benutzen!
Das vierteilige Reifentaschen-Set ermöglicht den Transport und die Wert erhaltende Lagerung der Räder in der Garage. Die Reifentaschen aus strapazierfähigem Polyester haben einen robusten Tragegriff. In den Außentaschen können die Radbolzen aufbewahrt werden und die Zuordnung der Räder erfolgt ganz einfach über die Kennzeichnungen auf den Taschen. Alle Modelle, außer KODIAQ & ENYAQ
Gibt hier auch irgendwo ein extra Thema dazu, schau mal in die Suche... #7 Ich pflichte @Schmitzibu zunächst zu 100% zu. Ob man aber wirklich einen Nutzen aus dem DCC zieht, ist sehr subjektiv und also sehr individuell. Ich finde es schön, es zu haben, aber in meiner kurzen Nutzungszeit seit September 2019 habe ich noch nicht allzu viel an dessen Einstellungen herumgespielt. Kommt vielleicht noch, denn ganz schnelle Autobahnfahrten hatte ich bisher z. B. noch keine. Die Einstellung ist ja meist auch verbunden mit vielen anderen Faktoren wie dem Ansprechverhalten beim Gasgeben usw. und ist folglich also eine einstellbare Kombination aus mehreren Variablen. Daher ist eine objektive Einschätzung meines Erachtens kaum möglich! Kommt letztlich auch auf die Art der Strecke, dem gewünschten Spritverbrauch (z. ECO) und dem Dämpfer-Komfortwunsch usw. an. Wenn man sich es leisten kann, würde ich die DCC immer wieder bestellen. Je mehr Möglichkeiten man in Sachen Komfort hat, desto besser! #8 Hallo Frank, da hast du wahrscheinlich schon Recht mit dem DCC.
#1 Hallo, hat jemand seinen Karoq schon tiefer gelegt? Bietet Skoda so etwas an? Verliert man durch eine Tieferlegung die Werksgarantie? Der Platz im Radhaus ist schon groß. Gruß Eric #2 Mal eine Verständnisfrage: Warum soll ein SUV tiefer gelegt werden? Ich bin froh, dass ich einen höheren Einstieg habe als bei meinen früheren Autos. #4 es ist eine optische Sache, sieht halt viel besser aus. Und eine 'Tierferlegung' mit progressiven Federn in Verbindung mit den Seriendämpfern muss nicht unbedingt bretthart sein. Desweiteren wird das Fahrverhalten bei Kurvenfahrt stabiler da niedrigerer Schwerpunkt. (weniger schwammig) Und die 3-4 cm merkt man beim Einstieg nicht wirklich. Habe es auch schon bei anderen Autos gemacht, aber eben nicht beim Karoq. Deswegen erfrage ich Erfahrungsberichte. #5 Noch eine Frage. Ist das DCC Fahrwerk tiefer als das Serien Fahrwerk und lohnt es sich? #6 DCC ist nicht tiefer. Ob es sich lohnt muss jeder selbst wissen. ICH liiiiieeeeebe es! Ist mein zweiter Wagen mit DCC.
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