Weltweit gibt es etwa sechs namhafte Hersteller für Pod - Antriebe. WikiMatrix Das 2005 in Dienst gestellte deutsche Eisrandforschungsschiff Maria S. Merian hat zwei Pod - Antriebe, die eine sehr gute dynamische Positionierung bei wissenschaftlichen Arbeiten ermöglichen. Neuer Schiffsantrieb von Siemens-Schottel erhält Zulassung für weltweiten Einsatz - WELT. Das Hauptziel von OSH bestand in der Gestaltung und Entwicklung eines Trimarans, der für eine verbesserte Manövrierbarkeit mit einem rotierenden Propellergehäuse oder mit POD - Antrieben ausgestattet ist. cordis Eine Reihe neuer energieeffizienter Propellerkonstruktionen sind innerhalb der letzten Jahre aufgekommen, darunter der Pod - Antrieb, der CLT-Propeller (contracted and loaded tip propeller) und der gegenläufige Propeller (CRP, counter-rotating propeller). Viele der bekanntesten und größten Kreuzfahrtschiffe verfügen über einen Pod - Antrieb, so etwa die Queen Mary 2 (in Dienst gestellt 2004), die Freedom of the Seas (2006), Allure of the Seas (2010), sowie das derzeit größte Kreuzfahrtschiff der Welt, die Harmony of the Seas (2016).
B. für die Bilge oder die Frachtgut verladung Förder- und Verladeanlagen Maschinenpark für die Be- und Verarbeitung von Meerestieren (bei Fischereifahrzeuge) Krananlagen Lichttechnische Einrichtungen, z. B. Decksbeleuchtung, Positionslichtern Alarmanlagen, z.
Überblick RUGGEDCOM-Produkte wurden für raueste Umgebungsbedingungen entwickelt und getestet. Sie erfüllen und übertreffen alle anerkannten Industriestandards für betriebskritische Anwendungen. Bewährte Zuverlässigkeit Alles spricht für RUGGEDCOM-Produkte: Siemens führt bereits zu Beginn der Produktentwicklung HALT-Tests (Highly Accelerated Life Testing) durch, um Konstruktions- oder Leistungsschwachstellen zu beseitigen. Siemens pod antrieb set. Die anschließenden HASS-Tests (Highly Accelerated Stress Screening) stellen sicher, dass die Produkte frei von Fertigungsfehlern und Defekten sind. RUGGEDCOM-Produkte stehen für zuverlässigen und fehlerfreien Betrieb in rauen industriellen Umgebungen. Hohe Störfestigkeit Durch die zunehmende Verbreitung von IP-Netzwerktechnologien in betriebskritischen Echtzeit-Steuerungsanwendungen wird eine Störfestigkeit gegen elektromagnetische Störungen verlangt, die weit über die Störfestigkeit gängiger Netzwerkprodukte hinausgeht. Die in RUGGEDCOM-Produkten eingesetzten Technologien erfüllen alle Anforderungen an die Störfestigkeit nach IEC 61850-33 ohne Kommunikationsstörungen oder Verzögerungen.
Deutsche Firmen sind führend in der Herstellung von POD-Antrieben. Weltweit gibt es etwa sechs namhafte Hersteller für POD-Antriebe. Dazu gehören unter Anderem ABB mit dem AZIPOD oder der deutsche Großkonzern Siemens in Kooperation mit der Schottel-Werft, die seit 1997 den SSP (Siemens-SCHOTTEL Propulsor) entwickeln, produzieren und vermarkten. Schiffstechnik – Wikipedia. (Dieser Antrieb hat eine Leistung von bis zu 20 Megawatt und liegt damit in der oberen Leistungsklasse. ) Da die Position eines POD-Antriebs nicht von der Lage des Maschinenraums abhängig ist, müssen die Propeller nicht in der Wirbelzone des Rumpfes montiert werden, sondern können an hydrodynamisch günstigen Stellen aufgehängt werden. Unter Anderem dadurch werden mit dem Einsatz von POD-Antrieben Treibstoffeinsparungen von bis zu 10% möglich. Des Weiteren kann (zum Beispiel wenn der eigentliche Antrieb ausgeschaltet ist oder mit geringer Leistung läuft) überschüssig erzeugte Energie für den internen Schiffsbetrieb verwendet werden, sodass sie nicht nutzlos verpufft.
Der POD-Antrieb ( pod; engl. = Gondel) ist eine moderne Antriebsform für Schiffe. Siemens-Schottel-Propulsor Funktionsprinzip Schiffe mit POD-Antrieb gehören zu den Schiffen mit elektrischem Antrieb. Das heißt, dass der Propeller eines Schiffes von einem Elektromotor angetrieben wird. Der Strom für den Elektromotor wird an Bord durch einen Generator produziert. Siemens pod antrieb 36v. Es wurden vielfältige Konzepte entwickelt, um Schiffsgeneratoren anzutreiben. Dazu gehören unter anderem der dieselelektrische Antrieb, aber auch Dampf- und Gasturbinen. Die Propeller sind bei POD-Schiffen als drehbare Gondel unter dem Schiff aufgehängt. In der Gondel befindet sich der Elektromotor, der seine Kraft direkt über die Motorwelle auf den Propeller überträgt. Diese Gondel ist um 360° drehbar gelagert, womit das Schiff durch Richtungsänderung des ausgestoßenen Wassers ohne Ruder manövriert werden kann. Dieser Umstand macht Schiffe mit POD-Antrieb äußerst wendig. Teilweise können diese Schiffe sogar auf der Stelle wenden oder seitwärts fahren, was sich besonders in engen Häfen oder beim Anlegen als sehr nützlich erweist.
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