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Werkzeug und Ersatzteile: Schraubenzieher oder Dorn zum Abziehen des Dichtrings für die Antriebswelle Werkzeug zum Ausziehen des Wellendichtrings der Visco-Kupplung (z. VW 681); eine Alternative ist unten beschrieben Lange Nuss SW 27 für Sechskantmutter M20 Gegenhalter für Visco-Kupplung (z. ein langer Ringschlüssel) Werkzeug zum Einpressen/Einschlagen von Dichtringen; hier haben sich Standard-Abwasserrohre der Größe DN40 und DN50 (mit Adapterstück) bewährt (! ) Auffangbehälter für ca. Vw t4 verstärkte kupplung parts. 1 Liter Getriebeöl Schraubensicherungsmittel VW D 000 600 A2 (18 ml für ca. 37 Euro), alternative Loctite mittelfest Dichtfett VW G 052 128 A1 (50 Gramm für ca. 12 Euro) 1 Liter Getriebeöl G 060 726 A2 (ca. 8 Euro) bei komplettem Wechsel, alternativ Castrol TAF-X Wellendichtring für Visco-Kupplung 02D 525 583 für 11, 50 Euro Dichtring für Antriebswelle (Visco-Kupplung/Schaftkegelrad) 02D 525 597 für 20, 30 Euro Hinteres Kardanwellensegment ausbauen. 3 12-Kantschrauben M10 zum späteren Gegenhalten wieder in die Visco-Kupplung schrauben.
#8 uns ist auch völlig egal, wie leistungsfähig sie noch ist. Wichtig wär für uns, dass das Gehäuse nicht beschädigt ist, alle eingepressten Muttern dort sitzen wo sie hingehören. Also alles Dinge, die sich von einer "neuen" Visco augenscheinlich unterscheiden. Man kann den inneren Zustand ohnehin nicht von außen beurteilen, das bleibt dann unser Risiko und das zeigt sich dann am Prüfstand bzw. wenn wir sie öffnen. Auf unserer facebook Seite hab ich neulich extrem getellerte Lamellen gepostet von einer Visco, die massiven Überdruck hatte. Das ist leider das Problem der T4 Viscos. Durch die Temperatur und den Luftsauerstoff in der Visco, verbunden mit dem Silikonöl beginnt dieses zu altern und Ameisensäure entsteht. Diskussion: T4 Visco Kupplungen - Syncro - T4Forum.de. Leider entsteht bei diesem Vorgang auch CO2 als Nebenprodukt, was den Druck im Inneren so extrem ansteigen lässt, dass sich sogar die Deckel aus Gusseisen (! ) wölben! Und genau das, ist der Grund für geborstene Gehäuse, weil der Druck größer ist, als die Aluminiumgehäuse aushalten.
3 000 bis 4000 Nm.... wenn überhaupt dann im Hump Mode und da in dem Mode die Kupplung mechnisch gesperrt ist reicht es zu prüfen ob die Kupplung wie spezifiziert in den Hump geht. #12 o. k., danke für Info. Vw t4 verstärkte kupplung 2017. Aber 450 Nm ist auch zu wenig... #13 Welcher T4 Motor bringt denn bitte mit welchem Getriebe mehr als 450Nm bis zur Kupplung? #14 der ACV Syncro ist mit rund 1:20 im ersten Gang übersetzt was dann 4800 Nm auf die vorderen Antriebswellen bring, die Kardanwelle dreht doppelt so schnell und überträgt somit maximal 2400 Nm. Da die Visco je nach Drezahldifferenz unterschiedlich viel Drehmoment überträgt (je größer die Differenz desto größer die übertragene Kraft) werden bei maximaler Übertragung (Hump Mode) eine Verteilung von 50/50 erreicht. EuroTuning: auf dem Busfest in Malvern hab ich mir den Prüfstand angeschaut und mir alles zeigen lassen. Das ist schon sehr ordentliche Arbeit die die da machen und die Visco die ich von den fahre läuft richtig gut. #15 Nicht ganz richtig: Die Kardanwelle (beim TDI) ist mit 27/17 übersetzt.