Unsere SV 650 dient für viele von euch als Inspiration. Deshalb wollen wir euch nochmal einen Überblick gewähren, welche Umbauten wir am Motorrad durchgeführt haben. Upgrade der Bremse Das größte Problem der Suzuki SV 650 ist die recht schwache Bremse. Hier haben wir bisher mit wenig Kosteneinsatz gute Ergebnisse erzielen können, indem wir die serienmäßig verbauten Bremsbeläge gegen Sintermetall-Beläge von EBC ausgetauscht. Diese haben einen sehr guten Effekt gezeigt: Die Bremswirkung und das Ansprechverhalten sind deutlich stärker. Weiter ging es mit einer Radialbremspume aus der GSX-R 600 K5. Oschersleben mit Suzuki SV 650 S - Viel Spaß, trotz wenig Leistung. Sie haben wir installiert, um das Bremsgefühl und den Druckpunkt zu optimieren. Ein paar Prozent ist es auch besser geworden, einen richtigen Sprung konnten wir aber nicht feststellen. Dieser kam mit dem Wechsel auf Stahlflex-Bremsleitungen. Dadurch ist die Bremse der SV 650 weniger temperaturempfindlich und bleibt auch nach mehreren Bremsungen etwa auf der Rennstrecke stabil. Sobald die Bremsscheiben verschlissen sind, werden wir auch dort ein Upgrade auf Wave-Bremsscheiben mit passenden Belägen wagen.
Ziel war immer die Fokussierung auf das Wesentliche: Ein Motorrad zu schaffen, das einen hohen Spaßfaktor, mit einem ansprechendem Design und hoher Zuverlässlichkeit vereint. 90° V-Twin mit Doppelzündung Dieser Suzuki V2 ist ein Glanzstück der Ingenieurskunst und unglaublich vielseitig. Im unteren Drehzahlbereich liefert er viel gut kontrollierbares Drehmoment und erzeugt dabei einen satten Sound. Auch bei mittleren Drehzahlen hängt er ruckfrei am Gas und ist voll und ganz unter Kontrolle. Low RPM Assist Über die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl beim Anfahren und bei niedriger Fahrgeschwindigkeit geringfügig erhöht. Suzuki sv 650 rennstrecke 2019. Diese neue Funktion erschwert das Abwürgen des Motors beim Losfahren oder bei sehr niedrigen Drehzahlen, was besonders im Stop-and-Go-Verkehr nützlich ist. Schlanke Erscheinung Die knappen Seitenverkleidungen und die ergonomisch optimierte Sitzform verleihen ein schnittiges Profil. Der Fahrer steht mit beiden Beinen sicher auf dem Boden. Die schmale Sitzbank ist nur 785 mm hoch und lässt dem Fahrer genügend Raum für Haltungsänderungen auf kurviger Strecke.
mit Kat - kpl. ErsatzVerkleidung - Eigenbau Dämpfer mit viel Durchlass= Sachsenring, Belgien o. ä. - diverse Racing Bremsbeläge neu + gebraucht - Kupplungshebel - Motordeckeldichtung re + li - Gabelsimmerringe - Wieres Alu Kettenblätter + Ritzel - Ölfilter - Gasgriffarmatur incl. Züge - leider Beule rechts im Tank, Display leicht gesprungen aber voll funktionstüchtig, Gebrauchsspuren (nichts Schlimmes, eher Kratzer) da Racing - ohne Zentralständer OPTIONAL zu erwerben, bzw. VHB: - STARLANE Laptimer Stealth GPS4 + viele Strecken - Racing Lichtmaschine + Regler - ECU geflasht ( zus. mit LiMa getestet) - Tank neuwertig - Magura Bremshebel HC1 kurz - Kupplungshebel - Einspritzanlage m. Klappen SV / SFV - originales Innenleben Gabel kpl. - Tauchrohr rechts - Gabelbrücke kpl. Oben/Unten - LSL Rastenanlage NEU - LSL diverse Teile - LSL Lenker A00, A01 - Motordeckeldichtung re + li - 1x Bremsscheibe vorn überprüft - Kettenradträger + Lager u. Simmerring neu - Reifen TwinCup Dunlop GPR 212, Pirelli SC, Regen - BODIS Ersatzdämpfer - Ölfilter - Achse + Kettenspanner hinten - Bremssättel vorn gebraucht - Satz Reifenwärmer gebraucht - TRW Racing Bremsbeläge SRQ neu - alles siehe Bild Nr. Suzuki sv 650 rennstrecke reviews. : 11 - 15 Einfach Nachricht schreiben, anrufen, vorbeikommen - wir können über alles reden.
Alle Angaben ohne Gewähr. Irrtümer und Änderungen vorbehalten. Technische Daten Leistung und Verbrauch Nennleistung 8500 (73 Maximales Drehmoment Höchstgeschwindigkeit über 180 km/h CO 2 -Emission 96 g/km Kraftstoffverbrauch 4, 1 l/100km Tankinhalt 14, 5 Liter Kraftstoff (Mindestoktanzahl) Normal (oder höherwertig) 91 Oktan (ROZ) Motor & Getriebe Bauart, Kühlsystem 2-Zylinder 4-Takt 90° V2-Motor, flüssigkeitsgekühlt Hubraum / Bohrung x Hub 81, 0 mm x 62, 6 Verdichtungsverhältnis 11, 2:1 Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl.
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