*duck und wech* #18 Damit keiner diese Schnapsidee weiterverfolgt: - Alu funktioniert nicht, weil aufgrund der fehlenden Elastizität keine Federbewegung möglich ist. Innerhalb kürzester Zeit ein gebrochener Mitnehmer oder ähnliches. - Alu funktioniert nicht, weil keinerlei Ruckdämpfung da wäre- innerhalb kürzester Zeit würde es am schwächsten Zahnrad im Antriebsstrang zu Zahnausfall kommen. Gruß, Frank aka Schluri #19 Möchte nur anmerken, dass die Qualität und Langlebigkeit von vulkanisierten Kautschuk sich eigentlich nicht über die Shore-Härte beurteilen läßt. Das die besseren Scheiben härter sind ist Zufall. Viel mehr hängt es von Art und Verhältnis der vielen Bestandteile der Gummimischung ab, da verwendet anscheinend Dnepr eine deutlich schlechtere Mischung als Ural. Problem: Hardyscheibe defekt nach krzester Zeit [ 3er BMW - E36 Forum ]. Kennt jeder, es gibt Gummi der nahzu unzerstörbar ist und Gummi der wie Radiergummi zerbröselt. z. meine neu gekauften Fußrastengummis sind von so schlechter Qualität, dass nach einer Woche eine große Ecke ausgebrochen ist.
Zulässig ist ein Winkelversatz von bis zu 3 Grad bei Hardyscheiben mit Gewebe einlage noch weniger bei Hardyscheiben aus reinem Gummi, weil die Drehmomentübertragung nur über das Elastomer stattfindet. Namensherkunft [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der vornehmlich im deutschen Sprachgebrauch übliche Name Hardyscheibe geht auf den Engländer John Leslie Hardy zurück, der durch seine Firma Hardy Spicer & CO Ltd. die Konstruktion 1938 als Erfinder beim königlichen Patentamt in Großbritannien unter der Nummer GB497903 eintragen ließ. Im Englischen wird die Scheibe meistens nur als "flexible joint disc", "flex disc" oder "rag joint" bezeichnet. Die Bezeichnung Giubo ist etymologisch eine Zusammenziehen des italienischen Wortes giunto ('Gelenk', 'Verbindung' oder 'Kopplung') und des Nachnamens des Ingenieurs, der sie erfunden und patentiert hat, Antonio Boschi. Hardyscheibe nach mass hysteria. Später gründete er GIUBO SpA zur Herstellung flexibler Gelenkscheiben. [1] Anwendungsbereiche [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Klassisch werden Hardyscheiben in der Antriebstechnik von Automobilen eingesetzt; ihre typische Anwendung ist am Getriebe ausgang von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb, z.
Die sind auch über internet zu erreichen und so wie ich sie kennengelernt habe, ganz nett. Wenn das alles gelaufen ist kannst du uns ja auf dem laufenden halten. Gruß Wolfgang #13 Tach auch Tät mich auch interessieren ob es äussere Erkennungsmerkmale gibt. Hab mal mein Ersatz fotographiert und das müsste eigentlich eine neue für die 750er sein. Aluminium Hardyscheibe/Gelenkscheibe tauschen - F10 F11 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW F10 F11 F07 F06 F12 F13 Forum. (also die guten) Gruß Stephan #14 Entschuldigt, wenn ich Eure Diskussion hier mal eben unterbreche: Kann mir vielleicht jemand sagen, welche Teile ich zum Wechsel der Hardyscheibe jetzt im einzelnen brauche? Speziell wenn ich die Hardyscheibe von den alten BMWs nehme. Würde mir momentan deutlich mehr helfen als die Diskussion über die Zuverlässigkeit oder Unzuverlässigkeit bestimmter Zubehörhändler (womit ich ganz bestimmt nicht sagen möchte, daß diese Diskussion nicht interessant wäre). Gruß aus Tiflis Display More Hallo Tiflis, Original Ring und Federring passen auf den BMW Gummi drauf #15 na dann viel Spass beim Montieren der sensationellen BMW-Gummis in den Eisenring samt hab solche BMW-Gummi-Dinger sind keinen Deut besser als die aktuellen sogar schlechter weil deutlich weicher #16 ist ja klar Herr Vertragshändler, komisch ist aber nur, das die glatt 5 Shore A härter als die Ural Gummis sind und wunderbar in den Ring passen........ #17 mir hat mal einer angeboten eine aus einem alustück zu drehen, wieviel shore hat eigentlich alu?
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Die maximal übertragbaren Drehmomente sind durch die Bauteilgröße begrenzt. Sollen sehr hohe Drehmomente übertragen werden, kommen Laschenringkupplungen oder Laschenkupplungen zum Einsatz. Bild 3: 6-Loch Gelenkscheibe mit Ringblecharmierung Bild 4: 6-Loch Gelenkscheibe mit Bundbuchsenarmierung Bild 5: Spezialausführung als 4-Loch Gelenkscheibe Vorteile von Antriebsgelenkscheiben Durch den Aufbau als Verbund-Bauteil aus Gummi und Faden ergeben sich bei Antriebsgelenkscheiben eine Reihe von vorteilhaften Eigenschaften. Besonders bedeutsam sind Wartungsfreiheit, Langlebigkeit und Unempfindlichkeit gegenüber äußeren Einflüssen. Dank des zugkraftbasierten Systems von Antriebsgelenkscheiben wird im Vergleich zu anderen Kupplungssystemen, wie den zu Beginn genannten Hardy-Scheiben, nur geringer Bauraum benötigt und die Lebensdauer erhöht. Hardyscheibe nach hinten - Syncro - T4Forum.de. Durch die Kombination von Fadenpaketen und Gummi sowie dem speziellen Aufbau können Antriebsgelenkscheiben mehrere Funktionen im Antriebssystem übernehmen. Im Normalfall sind dies die Drehmomentübertragung, der Ausgleich von Axial-, Radial- und Winkelversatz sowie die Schwingungsdämpfung.
#1 Guten Morgen zusammen, Mein Fünfer ist recht ruppig beim Lastwechsel, daher habe ich mich auf die Suche nach Informationen diesbezüglich gemacht und bin recht schnell auf folgendes gestoßen. BMW hat beim F10/F11 bei manchen Ausführungen ein elastisches Gleichlaufgelenk vorne (Aluminium Hardyscheibe - getriebeseitig) verbaut. Seit spätestens 2015 wird dieses Teil nicht mehr als Ersatzteil angeboten und im Zuge jeglicher Arbeiten am Antriebsstrang sind die BMW Händler dazu angehalten das Ursprüngliche Teil aus Alu gegen das neue Ersatzteil aus Gummi auszutauschen. Dazu gibt es sogar im TIS einen Eintrag. Zitat von BMW - TIS Achtung! Hardyscheibe nach maß. Statt den herkömmlichen Gummi Gelenkscheiben (2) kann auch eine Aluminium Gelenkscheibe (EGG elastisches Gleichlaufgelenk) (1) verbaut sein. Die Aluminium-Gelenkscheibe (1) ist durch eine Gummi-Gelenkscheibe (2) zu ersetzen! Siehe hierzu auch Elektronischer Teilekatalog! Bei Umbau von der Aluminium Gelenkscheibe auf die Gummi-Gelenkscheibe ist zwingend der Überstand (Maß A) der Zentrierhülse (1) anzupassen.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo Syncronis, nachdem ich nun die wesentlichen Komponenten für meinen Diesel-Syncro-Umbau habe (ACV Motor, DRH Syncro-Getriebe), nun einige Detailfragen an die, die das schon hinter sich haben oder sich auskennen: 1. Grundsätzlich passt der 02D-Strang von meinem bisherigen Antrieb wohl auch auf die 02G-Hardyscheibe. Der Strang ist wohl etwas schwächer (Kardan), aber die Wellenflansche sind wohl eher stabiler (108mm alt statt 100 mm neu). Korrekt? 2. Hat der Kardan des 02G eine andere Aufhängung als das 02D und müssten deswegen auch die Aufhängungspunkte gegen neue ausgetauscht werden? 3. Passt ein 02G-Kardan auch an die Visco-Dosen -Befestigung des 02D HA-Differentials? 4. Ist es ein Problem die 02G Pendelstütze/Getriebestütze am Bj. Hardyscheibe nach mass effect 3. 12/95er Achsträger zu verbauen? Kann man ggf. die Haltepunkte, falls sie am Achsträger fehlen nachrüsten (z. B. Bohren/Schweißen)? Wäre nett, wenn ein paar erfahrene Schrauber mir dazu etwas antworten könnten.
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