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Ja ne, die Karren sind top, ich fahr gerne damit, nur die Beifahrersitze waren früher tlw. besser, vor allem in Richtung 600er Fendt, da kannst auch mal 2 Schmächtigere mitnehmen, ohne Platzangst und man kann noch absteigen.... Macht sehr viel Spaß beim 300er Vario mit Beifahrer und Silieren mit manueller Bordwand... Entweder du bringst so nem Knödel mal bei, wie man die Luke auf und zu macht oder du kriegst die Krise... Aber für den Beifahrer ist es besser, der guckt mal in die richtige Richtung.... Samo Maschinenbau - Fendt & Deutz Fahr Beifahrersitz. Die vom 700er SCR sollen ja so kleine Sessel sein??! Gel, du wartest auf nen F395GTA-Vario, gibs zu Grüße von ferguson-power » Fr Jun 07, 2013 20:32 Man kann im Leben eben nicht alles perfekt haben. Die Beifahrersitze bei den Varios und auch bei anderen Schleppern, welche die Sitze an dieser Stelle montiert haben sind eben ein Kompromiss zwischen einigermaßen bequem sitzen und einem freien Durchgang für den Fahrer zur Türe und umgekehrt. Diese Sitzposition ist allemal bequemer wie bei den früheren Befahrersitzen der Kabinenschlepper auf den Kotflügeln oder hinten in der Ecke wo man als Erwachsener überhaupt nicht sitzen kann.
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Der Grill kommt dann vielleicht so ca. 10cm nach vorne raus. Coco meint glaub ich, dass wenn du ihn komplett vorklappen willst die unteren Bleche auch abmachen musst, oder verpeil ich da was Coco? Gruß Kischt #8 Also meiner Erkenntnis nach gilt wie folgt: Kurzer Vorderwagen: Kühler ist unten herausklappbar und oben herausschwenkbar ( sozusagen zweistufig einstellbar) 4 Schrauben oben lösen ( schon bekannt), am *Griff*oben kräftig nach oben und dann nach etwas nach vorne ziehen. Da unten am Kühler Scharniere mit Langloch verbaut sind, schwenkt der Kühler unten in Fahrtrichtung heraus und klappt dann zusätzlich oben noch etwas weiter heraus. Ruhig kräftig nach oben ziehen, der Kühler mit Inhalt wiegt schon was. Unten *was* abschrauben ist nicht notwendig. Langer Vorderwagen: Kühler nur noch oben etwas ausschwenkbar ( leider). Kräftiges nach oben Ziehen bringt eher wenig. Kompressionsdruck – T4-Wiki. Denke, das war auch coco´s Aussage. Grüße Klaus-TDI #9 so, nun blick ich nix mehr. ich hab oben an dem blech wo das motorhaubenschloss einklinkt nur zwei bolzen?!?
85. (Modell 86) Ist dicht und hat bis zum Ausbau... 15 € VB Versand möglich
Stattdessen wird in der Werkstatt die Kurbelwelle mit einem entsprechenden Werkzeug gedreht und gemessen, welcher Druck am kalten Motor dabei innerhalb des jeweiligen Zylinders auftritt. Die Abweichung vom theoretischen Wert, den ein absolut dichter Zylinder erbringen würde, und ein zeitlicher Abfall, wenn man die Kurbelwelle in einer bestimmten Winkelstellung hält, sind Anzeichen für Undichtigkeiten. Das Ergebnis der Untersuchung bedeutet zweierlei: Zum einen führen Schäden oder Verschleiß an Ventilen, Ventilsitzen und –tellern, Zylindern, Zylinderkopfdichtung, Kolben und –ringen im Verdichtungstakt zum Durchblasen von Kraftstoff-Luft-Gemisch und haben verringerte Füllung, Leistungsverlust sowie je nach Art des Schadens Ölverdünnung, negative Einflüsse auf die Abgaszusammensetzung und anderes mehr zu Folge. Zum anderen ist das Ausmaß von Undichtigkeiten ein Indiz für die restliche Lebensdauer des Motors. Kompressionsdruck messen Der Kompressionsdruck lässt erkennen, inwieweit Schäden der genannten Art vorliegen.
1 Ölwechsel - Service / Fahrzeuge 1991? 1999 3. 2 Ölwechsel - Service / Fahrzeuge 2000? 4 Inspektions - Service 4. 1 Inspektions - Service / Fahrzeuge 1991? 1999 4. 2 Inspektions - Service / Fahrzeuge 2000? (Y? ) 4. 3 Zeit- und / oder laufleistungsabhängige Zusatzarbeiten 5 Allgemeines 5. 1 Allgemeine Informationen zum "LongLife Service - QG1" bzw. "zeit- oder laufleistungsabhängigen Service - QG0 / QG2" 5. 2 Service-Intervalle 5. 3 Typschild 5. 4 Fahrzeug-Identifizierungsnummer 5. 5 Fahrzeugdatenträger 5. 6 Motorkennbuchstaben und Motornummer 6 Arbeitsbeschreibungen 6. 1 Anheben des Fahrzeugs 6. 2 Aufkleber "LongLife Motoröl" 6. 3 Fahrzeug-Datenträger einkleben 6. 4 Service-Aufkleber einkleben 6. 5 Airbag für Fahrer und Beifahrer: Sichtprüfung der Airbageinheiten 6. 6 Eigendiagnose: Fehlerspeicher aller Systeme abfragen 6. 7 Service-Intervall-Anzeige: Zurücksetzen 6. 8 Service-Intervall-Anzeige: Umcodieren 6. 9 Türfeststeller und Befestigungsbolzen: Schmieren 6. 10 Schiebedach: Funktion prüfen, Führungsschienen reinigen und schmieren 6.
Aber auch bei den TDI -Motoren sollte die Messung über die Einspritzdüsen -Bohrungen möglich/erlaubt sein. Bei der Messung über die Bohrungen für die Einspritzdüsen immer die Wärmeschutzdichtungen ersetzen. Die alten Dichtungen werden für die Messung genutzt. Diese dabei zwischen Zylinderkopf und Messgerätadapter legen. Bei Motoren mit Motorsteuergerät wird die Messung Einträge in den Fehlerspeicher zur Folge haben. Diese nach Abschluss der Messungen löschen. Die Motortemperatur muss mindestens 30°C betragen. Es kann aber durchaus sinnvoll sein, zuvor auch eine Messung bei kaltem Motor durchzuführen, weil man mit dieser Messung ggf. Kaltstartprobleme (aus mechanischen Gründen) besser identifizieren kann. Bei kaltem Motor ist jedoch der Verschleiß wegen der schlechteren Schmierung höher. Werkzeuge: Werkzeug zum Ausbau der Glühkerzen bzw. Einspritzdüsen; siehe entsprechende Artikel. Kompressionsdruck-Messgerät mit passendem Adapter; z. B. VW 1381 bzw. VW 1763 mit Adapter VW 1323/2A ( Saugdiesel) bzw. VW 1381/12 ( TDI).