Alle sagten das gleiche. Jeder Händler in Deutschland ist über dieses Vorgehen des ETA8(Aisin) informiert worden. Naja, mit hat niemand gesagt was bei Kälte auf mich zu kommt. Hätte ich das gewusst, dann hätte ich niemals den GT gekauft. Mir wurde es beigebracht, das man Motoren immer warm fahren soll. Zudem niemals im kalten Zustand zu lange "zu hoch" drehen!! Aber Peugeot macht es genau andersrum, Motor im kalten Zustand hoch drehen lassen damit der Kat usw schneller warm wird ist anscheinend wichtiger als einen langlebigen Motor. Ich hoffe jemand kann mir was dazu schreiben. Ich würde gerne einige Videos hochladen, aber diese Videos haben zu viele MB....... Bis auf das Getriebe Problem bin ich sehr zufrieden mit dem Fahrzeug!! #2 Das ist bullshit was die Händler sagen. Automatikgetriebe probleme bei kalte facebook. Es ist richtig das der Wandler bei Kälte die Überbrückung weglässt die ersten Kilometer. Dann verhält sich die Automatik wie ne alte Automatik. Das heißt das die Drehzahl ca. 500 Umdrehungen höher ist wie mit Überbrückung.
Den angeblich viel geringeren Verbrauch konnte bisher kaum ein Toyota Automatikfahrer bestätigen. Das gesamte Auto ruckelt hin und wieder. Besonders häufig kommt dies vor, wenn der Motor noch kalt ist. Viele Käufer hatten zudem das Problem, dass sie die falsche Software hatten.
ist aus plastik und mit einem kabel weg. den drehst du mal raus und schaust dir die spitze an die drin steckt. wenn späne oben sind dann weg damit. wennst ihn raisdrehst dann kommt a bissl öl mitraus, aber nicht die welt. also etwas unterlegen zum auffangen. widerstandsmessung so um die 600ohm ok. #7 Blini, habe das Teil rausgehabt, einiges an Spänen drauf. Schön saubergeputzt und wieder reingedreht. Widerstand 615 Ohm. Anbei ein Bild des ausgebauten Sensors. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Was meinst Du? 44, 2 KB Aufrufe: 24 #8 passt sozusagen alles, also wirds nicht an dem gelegen haben. du könntest oben am mittleren stecker des steuergeräts im motoraum auch noch alle magnetventile und geber im getriebe durchmessen wenn du möchtest. also rein nur den widerstand! müßtest dabei nicht unter die karre! #9 Das ist eine gute Idee, mache ich morgen früh. Gibt es hier irgendwo einen Belegungsplan für diesen Stecker mit den zugehörigen Sollwerten? #10 ich stells gleich hier rein! fürs erste mal alle magnetventile #11 Hallo Ihr, meiner leidet seit eben unter den gleichen Symptomen.
Michael S. Beiträge: 5 Registriert: 24. April 2021, 18:51 Kontaktdaten: Mercedes 722. 6 fährt kalt nicht los Hallo zusammen und vielen Dank für die Aufnahme im Forum. Ich habe bei einem Mercedes Viano EZ 05/2008 mit 722. 683 W5 A380 Getriebe ein merkwürdiges Symptom. Ab Temperaturen um den Gefrierpunkt ist weder in D noch R Kraftschluß vorhanden. Das Wählhebelmodul EWM zeigt die Zielgänge an. Im EGS ist kein Fehler gespeichert. Das Fzg. Eta8 Getriebe Probleme bei Kälte - Peugeot 3008 II Forum - Peugeot-Talk, das Forum für Peugeot und PSA Motoren. hat 170000 km gelaufen. Als Tester habe ich den Bosch KTS 650. Nach ca. 3 Minuten im Leerlauf fährt er langsam los, er braucht hohe Drehzahlen um überhaupt voranzukommen. Schaltvorgänge finden aber normal statt, ohne Rucken, fast zu "weich". Wenn er um die 60 Grad erreicht hat, fährt er völlig normal. Hinweis: Ölstand ist korrekt mittels MB - Messtab bei 80° lt. EGS eingestellt! Was durchgeführt wurde: - Istwerte von Temp. - Sensoren bei Kälte geprüft - zeigen alle logische Werte an - eine Getriebeölspülung + Ölwechsel ATF4134 Fuchs (brachte keine merkliche Veränderung, altes Öl sah sogar noch gut aus) + original MB Ölfilter - Schaltschieberkasten ausgebaut, zerlegt und gereinigt, keine sichtbaren Verschleißerscheinungen im Gehäuse + bei den Kolben - EHS - Platte, Führungsbuchse + KÜB Ventil erneuert (wenn schon einmal alles offen) - Öleintritt am Steuergerät geprüft (Stg.
#25 weshalb würdest du DBM nicht in den Automaten tun? In meine Autos W124 (Motor, Getriebe, Servo) kam es immer. #26 Weil es bestenfalls die beiden relativ einfach zu tauschenden Wellendichtringe geschmeidig hält, dafür unüberschaubare Folgen für die restlichen internen PFTE-Dichtungen nach sich ziehen könnte. #27 Kannst Du das genauer erklären, wie das ganze sich zueinander verhält? Was passiert denn mit dem PFTE Material? #28 ok du kannst es also nicht erklären hast also nur bedenken, das dachte ich mir. Ich werde das Mittel bei mir austesten und berichten. Zuletzt bearbeitet: 09. 04. 2021 #29 raik Rostphobiker Lassen wir das Material mal außen vor, da Lecwec bei PTFE sowieso nicht funktioniert. Im Automaten sind viele Dichtungen zb. um die Servos und Kolben. Die sind exakt auf die jeweiligen Platzverhältnisse und von der Materialstruktur auf den jeweiligen Einsatzbereich abgestimmt. Nicht umsonst kommt da eine Vielzahl von Materialien zum Einsatz. Wäre z. Automatikgetriebe probleme bei kalte in 1. b. eine Kolbendichtung zu weich, könnte sie bei Bewegung des Kolbens umklappen, ist sie zu fest (vom Volumen nun zu groß) könnte sie klemmen.
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