Sollte man machen. Gruß...... der Ron(70) #9 sind ja ein paar mehr ilegal hier im forum unterwegs. Ja, und das ist auch gut so. AGR ist genau so bescheuert wie DPF Ron70: Macht meiner, noch mit AGR, auch so. Der Nachfolgende fährt dann aber nicht so dicht auf #10 Jap, das mit dem dichten Auffahren ist dann erstmal vorbei. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich versuchte mal einem polnischen T4 zu folgen, allerdings war der auf der A2 in Richtung Westen unterwegs. So ab Tacho 160 kam da der gesammelte Dreck raus daß man beinahe das Fernlicht anschalten konnte. Ich konnte nicht mehr folgen, ab 190 zog er dann langsam von dannen. Ich hatte schon die Vermutung daß er sich auf dem Abgasstrahl weggedrückt hat. Genug Masse durch die Partikel müßte er gehabt haben...... der Ron(70) #11 Hi, soweit ich das feststellen konnte geht beim TDI das AGR immer auf wenn man vom Gas geht (Schiebebetrieb). Nun vermute ich das bei verschlossenem AGR die Luft nun durch die Ansaugbrücke, Luftfilter durch den LMM gezogen wird und der LMM dann im Schubbetrieb höhere Luftwerte liefert als üblich.
Normal sollten doch vom LLK zum Motor keine Ölrückstände vorhanden sein!? Oder? Mein Schrauber meinte das dies in geringen Mengen ober normal sei. Mein Wagen zieht nicht ganz so gut wie seiner, was aber auch am Mehrgewicht zwischen California und Multivan liegen kann. Ansonsten läuft er ruhig und unauffällig, zieht gut und qualmt nicht. Er meinte jedoch, wenn ich auf Nummer Sicher gehen will, müßte ich den Turbo austauschen. Was ich natürlich nicht machen würde, wenn ich wüßte das es sich nur um einen Schönheitsfehler handelt. Ich fahre im Sommer 4 Wochen durch Kroatien und möchte nicht mit einem defekten Turbo/LLK liegen bleiben. Wenn Ihr noch irgendwelche Ideen, Tipps, Erfahrungen habt, lasst es mich wissen. Vielen Dank und Grüße Holgi #2 Der T5 AXE hat einen VTG-Lader, Dein ACV nicht. T4 agr verschließen e. Turboreinigung beim ACV macht wenig Sinn. Das Reinigungsset wird auch nur für den VTG-Lader angeboten. Grüße Klaus-TDI
#21 Quote Original von urs137 Der Volumenstrom/Unter/Überdruck bleibt Quasi gleich da eben etwas mehr Frischluft durchgeht. Meinung: Auch dürfte die Öffnung des AGR nicht so groß sein das dort große Gasmengen durchströmen können. Gruß Urs Wenn der Volumenstrom am Abgasrückführungsventil trotz geschlossender AGR gleich bliebe, müsste ja die Leistung im unteren Drehzahlbereich ansteigen. Denn dann bekäme der Motor in den niedrigen Drehzahlen mehr Sauerstoff. Davon habe ich aber noch nie gehört. Die beste - aber auch aufwenigste - Lösung des AGR "Problems" besteht m. E. in der Modifikation des AGR-Kennfelds. Ein guter Chiptuner macht das sowieso. In der Schweiz wird die Ansaugbrücke übrigens bei der vorgeschriebenen Abgaswartung mit gereinigt. Registrieren | Dieselschrauber. Gruss Consuli #22 müsste ja die Leistung im unteren Drehzahlbereich ansteigen. Denn dann bekäme der Motor in den niedrigen Drehzahlen mehr Sauerstoff. Ach #23 Und baut Ihr das AGR Blech dann wieder raus, wenn Ihr ab 2010 die AU nicht mehr in der Werkstatt sondern bei TÜV/Dekra machen müsst?
B 3. oder 4. Gang, Vollgas, leichte Steigung. Es macht dann Radau wie eine Orgelpfeife. Habe gestern privat eine Inspektion bei einem Bekannten (VW-Meister) machen lassen. Er fährt den gleichen Wagen der mit höherer Laufleistung ohne das Pfeifen auskommt. Er hat sich die Laderwelle eingangsseitig angeschaut und hat weder Spiel noch Öl festgestellt. Der Auspuff hat weder Risse noch Löcher. Er hat mir bestätigt, dass es sich dabei um Turbogeräusche handelt, konnte aber keinen offensichtlichen Fehler ausmachen. Bei der Gelegenheit hat er das Ansaugrohr zum Turbo wieder ordentlich befestigt, was sich subjektiv in einem besseren Durchzug bemerkbar macht. WAS IHM ABER AUFFIEL: Das Rohr welches vom Ladeluftkühler zum Motor führt, war ab LLK ölverschmiert. Ein offensichtliches Leck war nicht auszumachen. Abgasrückführung Stilllegen - Technik Allgemein - Multifornia.de. Er hat das Öl abgewischt um zu sehen, ob und von wo das Öl rausgedrückt wird. Ich soll jetzt mal einige Zeit fahren und versuchen den Ölaustritt zu lokalisieren. Er schließt nicht aus, das es möglicherweise aus einer winzigen Undichtigkeit rechts unten am LLK tritt, dies könnte auch die Pfeifgeräusche verursachen.
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