Diskutiere Abgastest durchgefallen, co Gehalt zu hoch im Vectra - Motortechnik und Abgasanlage Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; brauche eure hilfe, heute beim TÜV, alles gut, nur die AU nicht, co Gehalt bei 3000u 2, 5, soll 0, 3. #1 Olli P Frischling Themenstarter brauche eure hilfe, #2 TS-Schranz Routinier wobei brauchst da nun Hilfe? Wert kann verschiedene Ursachen haben Kat kaputt oder nicht richtig warm Lampda nicht IO sollte aber auch im Protokoll bzw beim Test zu erkennen sein Luftzufuhr nicht IO #3 Prüfer sagte nur was vom co viel zu hoch 10 fache die anderen werte i. O. #4 muß dazu sagen AGR hatte ich bis vorm TÜV blind, #5 warum hast es nicht blind gelassen und ihn richtig warm gefahren? sieht man von außen nicht und wenn es nun nicht richtig geht kommen seltsame werte raus #6 t3cMast3r Würd auch mal das AGR manipulieren und den Motor richtig heiß fahren vorher. Abgaswerte der Gastherme durch Kaminkehrer bemängelt (Kamin). Hab ich auch gemacht. Bei mir ist der Kat kaputt von zündaussetzern, habe vor der Au eine Spritztour über die BAB gemacht und den abgastrakt zum glühen gebracht kam dann ohne Probleme durch!
vor 10 Stunden schrieb Crazymopped: Moin hatten wir vor einiger Zeit schon mal, Mapping? Den Beitrag hatte ich noch nicht gefunden. Ich schmeiß mal das Race-Tune runter. Blöd ist hat. dass man jedensmal aufs neue zum TÜV zur Messung muss, nur um rauszufinden, dass es ggf. nix gebracht hat. vor 8 Stunden schrieb cdtiger: Nabend Norbert, mein tip: such dir nen anderen Prüfer, nach wie vor muss beim Moped kein Ausdruck beigefügt weden, heißt: der Prüfer schreibt den Wert auf. Trotzdem finde ich's merkwürden. Ich hatte oder habe noch 5( 1) 955 er Tiger. Niemals ein Problem beim Tüv. Werte immer um die 2, bis 4, 5 ist erlaubt. Und das mit unterschiedlichen ESD und Mappings. Und ich habe einen recht strengen prüfer, nur keinen " Korinthenkacker". Der schaut die wichtigen Sachen nach ( 45 min. HU nicht bestanden, CO zu hoch. Kat defekt? - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. für ein Moped oder PKW) Bei meiner alten T400 mit BOS ( ohne E-Nummer) meinte er mal: Der Klang gefällt mir. Als ich ihn nach dem CO Wert fragte, meinte er nur: willste nicht wissen, wie früher bei Alpha, unter 7 laufen sie nicht".
n tick zu hoch aber nich schlimm... ich würd erstma mit frefahren ausprobieren und dann vor der au nochma ne gute runde fahren so ca.
Tausend Dank, Polly #6 GS100-Treiber Schön daß es so schnell und einfach für dich geklappt hat. Ein gutes Forum ersetzt gar manchen Gang zum Mich würde interessieren, wie deine Maschine jetzt läuft. hat sie durch den gelben Stecker mehr Sprit bekommen? Oder was verstellt sich da? Ist das so eine Art Renn-Codier-Stecker??? Klärt mich bitte auf. Gruß Peter #7 Der gelbe Stecker berücksichtigt das Signal der Lambdasonde nicht wenn ich richtig informiert bin. Co gehalt zu hoch die. Somit findet keine Regelung statt. Dürfte jetzt etwas weniger Sprit verbrauchen das Teil. #8 die_kleine_q Was hat der gelbe Stecker denn überhaupt für eine Bewandnis und welche Daseinsberechtigung? War der für die Kat-losen Modelle? Kann man über einen solchen Stecker ein zu mageres Gemisch (z. B. offener Lufi) regulieren? #9 @Bernd Der olivgelbe Stecker ist nach meiner Tabelle für: R 850 GS R 850 R R 1100 S R 850 C jeweils mit Kat und Ausführung ECE #10 Was hat der gelbe Stecker denn überhaupt für eine Bewandnis und welche Daseinsberechtigung?
#1 Polly Themenstarter Hallo an alle Technik-Freaks, meine 1100 GS Bj. 95 (mit Kat) hatte bei der AU einen CO-Gehalt von ca. 7%, sie läuft auch deutlich erkennbar zu fett (Geruch), läuft ansonsten sehr gut ohne Ruckeln und Zuckeln mit Leistung satt, absolut stabiler Leerlauf. Die Lambdasonde sendet konstant ca. 820 mV, was ja auch richtig ist in Anbetracht des fetten Gemisches. Beim Gaswegnehmen geht das Lambdasignal ganz kurz auf ca. 50 mV runter, steigt aber sofort wieder auf über 800 mV an. Co gehalt zu hoch 1. Keine Änderung im CO-Gehalt ob Lambda-Sonde ein- oder ausgesteckt. Im Fehlerspeicher ist kein Fehler hinterlegt. Reset habe ich gemacht. Temperaturanzeige im FID funktioniert, ist das das gleiche Signal wie das Temperatursignal für die Motronic? Warum magert die Motronic nicht ab, obwohl sie von der der Lambdasonde permanent das Signal "zu fett" bekommt. Hat jemand einen Tip, wo der Hund begraben sein könnte? Welcher Pin an der Motronic ist der Lambdasondeneingang, vielleicht ist am Kabel zwischen Sonde und Motronic ein Kabelbruch?
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