In der Stadt: Stadtverkehr ist die Domäne des Honda PCX. Beim Parken hüpft er leicht auf den Hauptständer und auch wieder runter. Wieselflink schlüpft der Roller durch die Autokolonnen, von der Ampel sprintet er flott weg. Die Start-Stopp-Automatik macht ihn sowohl sparsam als auch angenehm leise. Auf der Landstraße: Auf kleinen, gewundenen Landsträßchen kann man mit dem PCX schon seinen Spaß haben. Er fährt sich neutral und komfortabel. Die Bodenfreiheit lässt sogar anständige Schräglagen zu. Je größer und gerader die Straßen werden, desto mehr stört man sich an der geringen Motorleistung. Auf der Autobahn: Autobahnen sollte man als PCX-Treiber nur im Notfall benutzen. Mit lediglich 96 km/h Spitze werden Busse und LKW zu unüberwindbaren, weil unüberholbaren Gegnern. Fahrspaß sieht anders aus. Trotz der niedrigen Geschwindigkeit merkt man, dass der Windschutz nicht der beste ist. Abschluss-Zeugnis Motor: Sehr kultivierter, leiser und äußerst sparsamer Antrieb. Im Test: Honda PCX 125 | MOTORRADonline.de. Die Start-Stopp-Automatik ist der Hit.
MOTORETTA Ausgabe: 7/2021 Erschienen: 10/2021 E-Roller Testbericht über 10 Motorroller Testumfeld: Im "Elektro-Spezial" stellt die Zeitschrift MOTORETTA 10 E-Roller vor. Endnoten wurden nicht vergeben, jedoch jeweils Stärken und Schwächen aufgezeigt. zum Test Champions League Testbericht über 2 Motorroller "Das Treffen der japanischen Top-Leichtkraftroller Honda Forza 125 und Yamaha XMAX 125 wirft die Frage auf: Luxuriöser Komfort oder doch lieber sportlicher Anspruch? Honda pcx oder sh 125 olx. " Testumfeld: Im Vergleich waren zwei Motorroller. Endnoten wurden nicht vergeben. zum Test Ausgabe: 3/2021 Erschienen: 05/2021 Stadt Express Testbericht über 1 Motorroller "Mit dem Mittelklasse-SH hatten die Japaner schon bisher einen agilen und wendigen City-Flitzer im Programm. Der neue Honda SH350 macht aus dem Großrad-Roller ein Spaßmobil für die inner- wie auch für die außerstädtische Kurvenhatz. " zum Test Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Motorroller Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt.
Praktisch: Das lästige Hantieren mit dem Fahrzeugschlüssel entfällt (er kann in der Tasche eingesteckt bleiben), da bei beiden Modellen sogenannte Keyless-Go-Systeme an Bord sind. NMax und PCX in Bewegung Wie bereits erwähnt: Ein Blick auf die technischen Daten lässt erahnen, dass hier keine gewaltigen Unterschiede zu erwarten sind. Gewicht, Sitzhöhe und Motorleistung etwa liegen nur um Nuancen auseinander. Trotzdem wirkt der NMax – wohl auch wegen seines kleineren Vorderrades – in Summe etwas fahraktiver, die Sitzposition insgesamt aufrechter bzw. erwachsener. Auch beim Bremsen reihen wir den NMax einen Tick vor dem PCX ein. Ankreiden lassen muss er sich jedoch die harte, wenig sensible Abstimmung der hinteren Federbeine und den Umstand, ab rund 70 km/h spürbar weniger spritzig zu wirken als der PCX. Motorrad Vergleich Honda PCX 125 2020 vs. Honda PCX 125 2011. Doppelt positiv: Beide werden serienmäßig nicht nur mit ABS, sondern auch mit Traktionskontrolle ausgeliefert. Für den PCX hingegen spricht in dieser Rubrik seine harmonische Geschmeidigkeit, die bei der kompakten Sitzhaltung beginnt, sich über das vergnüglich einfache Handling fortsetzt und beim (vergleichsweise) komfortabel abgestimmten Fahrwerk endet.
bonobo #9 hier: gibt es alles, aber wirklich alles über den pcx 125 und 150. Die aktuellsten Themen sind: "Wie ist das Wetter heute? " und "Was machst du gerade? " Die restlichen Themen, die zur Verfügung stehen, sind genau so informativ, wie die zwei genannten. Jetzt kommt, alle Themen, wo um Tuning geht und wirklich interessanten Themen, kann man gegen "Aufpreis" ansehen Also, spart euch die Anmeldung! #10 also: jahrelang war UND IST das forum die!!! quelle für pcx fahrer. es gibt hier IM BOARD einige, die dies bestätigen können. natürlich gibt es dort auch wie hier--plauderecke und bla bla bla trööts--dort solche themen. why not? und vor allem: wielange du dich mit dem pcx beschäftigts und ob du jemals in diesem forum vertreten warst? Honda pcx oder sh 125 cm3. anscheinend nicht, sonst wärst du nicht soo überrascht. ist ja auch egal und nicht schlimm, aber rate niemanden ab, du weist zuwenig darüber-evtl.? also ist dies---wie ist das wetter &&&&--- nichts besonderes. selbst wenn aling sich nun entschlossen hat, --nach etlichen aufrufen zu "spenden" für sein forum, --- welches er aus thailand betreibt und mangels schwankenden eigenem einkommen er nur noch schlecht als recht aufrechterhalten kann (eigenen aussage) und er nun nur noch einem zahlenden kreis zugang verschafft, soll er machen!!!!
jandabua Beiträge: 228 Registriert: Fr Sep 10, 2010 22:38 Wohnort: Bayern ICQ Mit Zitat antworten Re: Einspritzpumpe hochstellen? von lukas dockner » Mi Mär 05, 2014 20:03 8080turbo hat geschrieben: hab die einspritzpumpe bei unserm steyr 8080 vor 3 tagen auch etwas optimiert. zog kein hering mehr vom teller trotz neuer kolben, büchsen u düsen. muß irgendwas in in pumpe passiert sein. hab die mengenschraube etwas hereingedreht u siehe da, zieht wie sau. was du gemachst hast ist grundverkehrt. Steyr 8080 einspritzpumpe einstellen pistol. durch verstellen der anschlagschraube erhöhst nur die nenndrehzahl u nicht die leistung. durch verstellen der mengenschraube bekommst du mehr leistung. schlepper laufenlassen u schraube vorsichtig hereindrehen, erhöht sich jetzt die leerlaufdrehzahl hast du die einspritzenge erhöht u damit die leistung. dadurch verstellt du bei der verteilereinspritzpumpe den gesamten drehzahlbereich nach oben. durch neu justieren der anschlagschrauben stellst du die drehzahl wieder auf die vorgegebenen werte ein.
von 8080turbo » Mi Jun 22, 2011 18:46 danke für alle ernstgemeinten antworten, einfach von aussen wie bei ner bosch ve ist also nichts zu machen? @ jutice: solche kadetten wie dich hab ich besonders gern, nichts zum thema betragen können aber dumme kommentare abgeben ps. bin mechaniker mit berufserfahrung u weiß was ich tue @ dx 3. Steyr 8080 einspritzpumpe einstellen anleitung. 60 stimmt der sparsamste ist er nicht, kann mit nem steyr 8080 oder Deutz 913 nicht mit halten, aber wenn man nen motordiagramm lesen kann, kann man den verbrauch auch drücken. außerdem hat er nur nen 100l tank bei dem bei den letzten 30l schon die warnlampe angeht, da hat man immer das gefühl das er säuft. wenn man aber auslitert passt es schon von DX3. 60 » Mi Jun 22, 2011 18:50 8080turbo hat geschrieben: danke für alle ernstgemeinten antworten, einfach von aussen wie bei ner bosch ve ist also nichts zu machen? @ jutice: solche kadetten wie dich hab ich besonders gern, nichts zum thema betragen können aber dumme kommentare abgeben ps. wenn man aber auslitert passt es schon Exakt, das einzigste wo ich wirklich sagen würde, dass er säuft ist beim Mähen(3, 60m Sehr bergig hier) das mit dem kleinen Tank und der Warnlampe ist etwas nervig!
Hallo miteinander! Wie angedroht habe ich die ESP des 12M18 getauscht. Eingebaut wurde Eine von einem S 23. UND ES ZAHLT SICH AUS!!! Geht wie SAU!! Na ja.. Ende grünes Drehzahlfeld bin ich wirklich erschrocken! So dreht das rauf!! Bis Ende grünes Feld aber die selbe lahme Leier.. Ok mit Ladeluftkühler war das Drehmoment eh schon besser.. Habe mich so gut es ging an die Dokumentation Reparaturanleitung des BH gehalten. Insofern schwierig, da zB am Loch zu den Schwungscheibenmarkierungen OT und den Graden zum Förderbeginn keine Markierung war! Da ich sowieso Ventile einstellen wollte und man die Ventilüberschneidung des 6. Steyr 8080 einspritzpumpe einstellen 17. Zylinders für OT 1 braucht, liess sich die fehlende Lochmarkierung (zerrostet) als MITTE LOCH herstellen. Habe die Ladeluftbrücke schwebend am LKW gelassen und die Ventildeckel seitlich oben weggezogen! Arbeitsersparnis. Ventile eingestellt. Easy. Rechtes V Rad aufgebockt mit 1 cm Luft zum Boden mit 8. Gang reicht zum Drehen der Kurbelwelle. Easy! Stellung Schwungscheibenmarkierungen auf ca 15 Grad vor OT (SOWIESO ALLES SEHR UNGENAU!! )
OHC = Overhead Cam Shaft). Das bedeutet, man kann an der Stellung der Nocken sehen, in welcher Stellung sich die Ventile und damit auch die Kolben befinden. Liegt die Nockenwelle unten, wird es noch kniffeliger; das lasse ich mal weg. Nun fängt man mit dem ersten Zylinder an: Man dreht an der Kurbelwelle oder am Anlasserzahnkranz solange, bis sich die Markierung OT auf der Scheibe mit der Markierung am Gehäuse deckt. Kurz an der Nockenwelle nachschauen, ob es der richtige OT ist, sonst noch mal um 360 ° drehen. Jetzt die Fühlerlehre (Einlaß 0, 2 mm, Auslaß 0, 35 mm) zwischen Ventilstößel und Kipphebel schieben. Foerderbeginn 8075. Die Lehre sollte sich mit leichtem Druck dazwischenschieben lassen. Geht es zu leicht oder läßt sie sich sogar auf und abbewegen, ist das Ventilspiel zu groß. Geht es nur sehr schwer oder gar nicht, ist das Spiel zu gering. -> Einstellen. Wie Kai zuvor bereits treffend sagt, ist ein zu großes Ventilspiel ungefährlicher als ein zu geringes Jetzt kommt der nächste Zylinder laut Zündreihenfolge (1-5-3-6-2-4), also Zylinder Nr. 5, dran.
Auf dem Ventildeckel des Motors war der Förderbeginn angegeben, wenn auch etwas irreführend. Angabe Förderbeginn: 12-2 Grad vor OT???? Was heißt das??? Nach dem Einbau der Pumpe wurde der Vorhub, von einem Milimeter, bei 9 Grad vor OT erreicht. Was heißt nun 12-2 Grad? 12 Grad minus 2, sind also 10 Grad, oder soll es heißen 12 Grad mit max. 2 Grad Abweichung? Ökoprofi. Bissl komisch ist das schon, ich kenne nur eine Zahl als Grad Angabe beim Förderbeginn. Also habe ich mir erlaubt, den FB auf 11 Grad ein zu stellen, ob der Schlepper damit gut läuft, konnte ich noch nicht feststellen, das die Achstrichter ab sind, wegen Bremsenservice. Werde aber weiter berichten, anbei ein paar Fotos vom Einbau, Gruß Schorsch Gendert von ihc353s am 8:13
FINGER WEG!!!!! Justice Beiträge: 3135 Registriert: Mi Feb 27, 2008 16:37 Wohnort: Oberfranken von Hoehli » Mi Jun 22, 2011 15:44 8080turbo hat geschrieben: hallo, weiß vielleicht jemand wie man am sisu motor vom 9086/Cs 86 die einspritzmenge erhöht? ist ne stanadyne pumpe. danke im voraus Wir haben unseren Steyr 9090 gleich beim Landmaschinenhändler aufdrehen lassen, jetzt hat er 110PS an der Zapfwelle. Dürft denk ich dann bei dir auch gehen, da die ja baugleich sind, eventuell redest mal mit deinen Landmaschinendealer. DX3. 60 hat geschrieben: So schnell kannste dann ja gar nicht mehr nachtanken Kraft kommt aus Kraftstoff, aber das kann ja jemand der mit nen Deutzsch... fährt ja nicht nachvollziehen. Normal lass mich ja nicht auf so ein Niveau, aber das kotzt mich einfach an. Mfg Hoehli Hoehli Beiträge: 187 Registriert: Mo Apr 04, 2011 7:31 von Justice » Mi Jun 22, 2011 15:51 Hoehli hat geschrieben: Kraft kommt aus Kraftstoff, aber das kann ja jemand der mit nen Deutzsch... Mfg Hoehli Aber wo er Recht hat....