Home / Magazin / ProfiTraining: Tipps für das Fahren im Gelände Fahrzeug & Technik Der Arocs bringt seine Kraft auch im Gelände souverän auf den Boden. Tipps von ProfiTrainer Thomas Marks. Für hervorragende Traktion stehen beim Arocs zwei Allradvarianten zur Verfügung. Zum einen der permanente Allradantrieb. Damit ist der Arocs für den überwiegenden Einsatz im schweren Gelände mit hohen Anforderungen bestens ausgestattet – zum Beispiel beim Anfahren an anspruchsvollen Steigungen auf unbefestigtem Untergrund. Die Kraftverteilung liegt ohne Zuschaltung der Geländeuntersetzung im Verteilergetriebe bei circa einem Drittel vorn und zwei Dritteln hinten. Durch das Zuschalten der Geländeuntersetzung ändert sich die Kraftverteilung auf das Verhältnis 50 Prozent vorn und 50 Prozent hinten. Das Schalten des Verteilergetriebes muss bei stehendem Fahrzeug geschehen. Liegen die Anforderung im Bereich hohe Nutzlast und niedriger Verbrauch, ist der zuschaltbare Allradantrieb die richtige Wahl. Denn im normalen Fahrbetrieb auf Straßen wird hier die Vorderachse nicht mit angetrieben.
Im aktuellen Podcast von NastyNils wird das Thema Warum fahren wir Offroad stehend ausführlich präsentiert. Hier der Link zur Podcast-Seite. Warum wir mit Reiseenduros und Gelände stehend fahren? Die Antworten darauf sind relativ simpel. Bessere Aussicht durch erhabene Position Mehr Komfort im Sattel - die Beine dienen als Stoßdämpfer Das Gewicht vom Fahrer wird weit unten über die Fußrasten ins Gesamtsystem eingeleitet. Das erhöht die Stabilität. Einfache Korrekturen im Sattel sind durch minimale Bewegungen im Sprunggelenk möglich. Einfache Verlagerung von Gewicht beim Bremsen und Beschleunigen möglich Bessere Kontrolle. Im Sattel ist man im Gelände oft Passager, stehend in den Rasten aber Steuermann. Übungen stehend Offroad fahren Reiseenduristen ohne Offroaderfahrung können die richtige Körperhaltung im Stand am Hauptständer üben. Dabei wird sofort offensichtlich, welch große Auswirkungen schon kleine Veränderungen der Position mit sich bringen. Der Gesamtschwerpunkt lässt sich so aktiv auf die aktuellen Anforderungen anpassen.
Wenn am Berghang gestützt wird, versuchen den Bock berauf fallen zu lassen (wegen weniger Schaden und schnellem Wiederaufrichten) Luftdruck ablassen Ein Ablassen des Luftdrucks im Reifen auf beispielsweise 1, 2 bis 2, 2 bar bringt etwas bessere Bodenhaftung auf der Schotterpiste und im Gelände. Wesentlicher ist jedoch die verbesserte Eigendämpfung der Reifen mit Bodenhindernissen. Auf Asphalt kann mit so einem niedrigen Reifendruck jedoch keine Kurve schneller als ca. 80km/h gefahren werden! Passt jedoch auf, genügend Luft im Reifen zu lassen, damit die Felge nicht den Schlauch zerschlägt. Wer Luft ablässt muss die erhöhten Gefahr eines Plattfusses berücksichtigen. Der richtige Reifendruck ist von vielen Faktoren abhängig. Testet euch an euren Lieblingsdruck ran. Ich fahre mit etwas weniger Reifendruck am besten. Wenn 2, 8 bar normal ist, gehe ich auf ca. 2. 2 runter. Damit bekomme ich etwas bessere Bodenhaftung, umgehe jedoch das Problem der Plattfusses und habe genug Druck für die Straße.
Auch mit einer schweren Reiseenduro lässt es sich gut auf Schotter und Geröll fahren. Ein wenig Enduro Training mit erfahrenen Schotterpisten-Königen und üben, üben, üben. Wissen über die wesentlichen Unterschiede von Aspalt zu Schotter hilft auch den eigenen Ritt runder und sicherer zu gestalten. Die nachstehenden 10 Tipps sollen dabei helfen, einige grundsätzliche Eckpunkte des Schotterfahrens kennen zu lernen. Viel Spaß und guten Ritt! Blickführung Das Wichtigste überhaupt ist der konzentrierte Blick ca. 10 – 20m voraus. Direkt vor das Vorderrad wird nur in Ausnahmen geguckt. In der Entfernung muss die Fahrlinie gefunden werden, welche die sicherste Passage garantiert. Das bringt Schwung und Sicherheit. ("Guckst du scheiße – fährst du scheiße! " Sorry, ist aber so). Vor einem Hindernis und wenn man direkt hineinfährt (Steine, Baumstamm, Kurve, am Hand…), geht der Blick runter um richtig zu Treffen. Dann wandern Kopf und Augen aber gleich wieder in die Weite um die nächste Strecke zu lesen.
Über die Geduld Man muss den Dingen die eigene, stille ungestörte Entwicklung lassen, die tief von innen kommt und durch nichts gedrängt oder beschleunigt werden kann, alles ist austragen – und dann gebären… Reifen wie der Baum, der seine Säfte nicht drängt und getrost in den Stürmen des Frühlings steht, ohne Angst, dass dahinter kein Sommer kommen könnte. Er kommt doch! Aber er kommt nur zu den Geduldigen, die da sind, als ob die Ewigkeit vor ihnen läge, so sorglos, still und weit… Man muss Geduld haben Mit dem Ungelösten im Herzen, und versuchen, die Fragen selber lieb zu haben, wie verschlossene Stuben, und wie Bücher, die in einer sehr fremden Sprache geschrieben sind. Es handelt sich darum, alles zu leben. Wenn man die Fragen lebt, lebt man vielleicht allmählich, ohne es zu merken, eines fremden Tages in die Antworten hinein. Rainer Maria Rilke (1875 – 1926) 🙏💜
Geschrieben von Christina Bohnert am 12. April 2015 in Zitate/Gedichte Über die Geduld – Rainer Maria Rilke Man muss den Dingen die eigene, stille, ungestörte Entwicklung lassen, die tief von innen kommt, und durch nichts gedrängt oder beschleunigt werden kann; alles ist austragen – und dann gebären … Reifen wie der Baum, der seine Säfte nicht drängt und getrost in den Stürmen des Frühlings steht, ohne Angst, dass dahinter kein Sommer kommen könnte. Er kommt doch! Aber er kommt nur zu den Geduldigen, die da sind, als ob die Ewigkeit vor ihnen läge, so sorglos still und weit … Man muss Geduld haben! Mit dem Ungelösten im Herzen, und versuchen, die Fragen selber lieb zu haben, wie verschlossene Stuben, und wie Bücher, die in einer sehr fremden Sprache geschrieben sind. Es handelt sich darum, alles zu leben. Wenn man die Fragen lebt, lebt man vielleicht allmählich, ohne es zu merken, eines fremden Tages in die Antwort hinein. Rainer Maria Rilke
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