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Motor und Hinterräder verband ein sequentielles 6-Gang-Getriebe, das eine Beschleunigung des 1098 kg schweren R390 GT1 von 0 auf 100 in 3, 8 Sekunden ermöglichte. Von der durch das Reglement verlangten Straßenversion wurde nur ein Exemplar gebaut. Sie ist 1180 kg schwer, verfügt über einen auf 345 PS gedrosselten Motor und steht heute in Nissans Niederlassung in Zama (Kanagawa). [ Bearbeiten] Renneinsätze Zur 1997er Auflage des 24-Stunden-Rennens von Le Mans brachten TWR und Nissan drei der neuen R390 GT1 an den Start. Nachdem Nissan während der Vor-Qualifikation im Mai die schnellste Runde gefahren hatte, zählten die Rennwagen zu den Favoriten. Im wärmeren Juni kam Nissan an die in der Vor-Qualifikation erzielten Zeiten nicht mehr ganz heran, war aber trotzdem immer noch vorne mit dabei. Im Rennen traten an allen drei Autos Probleme mit der Kühlung des Getriebes auf, die einige Zeit kosteten und bei Auto Nummer 22 sogar zum Ausfall führten. Nissan R91CP Rennwagen #61 - NIPPON - Corner - Nissanboard. Wenig später schied auch der schnellste Wagen, Nummer 21, nach einem Dreher aus.
Es werden zwar noch andere GT1 aus den späten neunziger Jahren in Paris ausgestellt sein, aber als einziger R390 aus privater Hand ist er unbestritten eine Rarität. "Man sieht bei wichtigen Events wie Messen öfters McLaren F1 GTR und Mercedes CLK GTR wie beispielsweise auf der Rétromobile im letzten Jahr ", erzählt Micheron. "Aber weil Nissan seine Autos behielt, ist auch viel weniger über diese reinrassigen Rennwagen bekannt. " "GT1-Rennwagen sind aus zwei Gründen heute so attraktiv. Zunächst sind sie Schönheiten, die tatsächlich wie die Straßenautos auf denen sie basierten ähneln. Heute unterscheiden wir Fahrzeuge nach den Stallfarben, damals war die Form ausschlaggebend. Zweitens ist es einen Generationenfrage. Heute Vierzigjährige haben diese Fahrzeuge noch in Aktion erlebt oder kennen sie von der PlayStation. Es war die goldene Ära der Langstreckenrennen. " Diese beflügelten Schöpfungen verkörperten den Zeitgeist der neunziger Jahre und erhielten durch Videospiele wie Gran Turismo und TOCA Kultstatus.
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#5 Beste und schnellste Möglichkeit ist digitale Schnittstelle (OBD II). Wenn das nicht funktioniert, sei es der Tuner hat kein passendes Kabel oder das Steuergerät "blockt" die neue Software, bleibt nur noch die Möglichkeit den Chip bzw. den EPROM aus den Steuergerät herauszulöten und in einem speziellem Gerät neu zu beschreiben. #6 sw macht das mit steuergerät hin und her senden hab das selber schon mal gemacht und ein kumpel von mir auch. Start-Stopp-Automatik: Neue Batterie einprogrammieren. es ging zwar etwas lange.... aber es ging ich würde mich einfach vorher via email für ein zügiges bearbeiten des ganzen einsetzen... nicht das es so lange geht wie bei mir... (war zum glück nicht mein steuergerät:D) mfg olli
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