Weghaun will ich die Gabel nicht... stamm ja quasi aus meiner Jugend und das Bike hat mir ne menge bedeutet. Kann man da was machen? Oder vielleicht die Federelemente komplett tauschen. Würde mich evtl auch nur mit Stahlfedern zufrieden geben. #2 der rst support wird dir sicher bald schreiben aber ich würd mich über ein paar bilder freuen #3 Hier sieht man sie etwas. Mache irgendwann noch richtige Fotos. Am Anfang hatte die noch solch Staubschutzmanchetten um die Tauchrohre. Ich muss sagen, dass Ding funktionukkelt noch tadellos für das Alter. Bin die auch schon ne Zeitlang mit der Louise FR gefahren und das Spiel der Rohre hält sich in Grenzen. #4 ich hätte gedacht das es eine rst omni is... Rst federgabel explosionszeichnung erstellen. aber ich will echt nix falsches sagen #5 Keine Ahnung. Also der Name Omni sagt mir jetzt erstmal nichts. Soweit ich mich erinnern kann war RST in großejn roten Buchstaben auf der Gabel. Ich habe das Teil im übrigen jetzt mal zerlegt und den Tipp den ich aus meinem anderen Thread hatte umgesetzt und die Elastomer in kochendes Wasser geworfen.
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-€ In der Folge haben 100000 Leute nach paar Jahren Theater? #8... es ist technisch problemlos möglich, die zusätzliche Staubabstreif-Funktion in den "Wellendichtring" zu integrieren. Sicher richtig, bei meinem Bike ist das so (Bild). Solch ein Dichtelement ist aber etwas anders aufgebaut, u. a. umschließt die Dichtlippe des Dichtrings eine dünne Feder. Rst federgabel explosionszeichnung s51. Bei dem Bike aus dem 1. Beitrag sitzt hier wohl nur ein normaler Wellendichtring ohne Feder. M. W. dichtet so ein Wellendichtring in erster Linie von innen nach außen und nicht von außen nach innen. Deshalb habe ich so meine Zweifel, ob an dieser Stelle ein normaler Wellendichtring ausreichend ist.
24. 05. 2010, 21:25 RST Gabel (Trekking) reparieren # 1 Hallo, die Gabel fllt immer wieder allein auseinander (Tauchrohre rutschen aus der Gabel). Eines von den Elastomeren hat sich unten wie eine "Wurst" in der Gabel verkeilt (siehe Foto). 1. Unter den Kunststoffkappen die Umbusschrauben sind bombenfest, gibt es da nen Trick die zu lsen? Oder macht das keinen Sinn? 2. Wenn ich irgendwie das Elastomer herausbekommen sollte, ist es mglich das nochmals zu nutzen? Muss ein neues her? 3. Oder ist die Gabel eh hinber weil sie aus einander fllt (also muss ne neue her? RST Federgabel: Staubschutzkappe defekt, wie tauschen? - Pedelec-Forum. ). Wie hlt die eigentlich zusammen? 25. 2010, 08:21 # 2 Servas... Warum nimmst Du berhaupt die Gabel auseinander? Die Fhrungsbuchsen kann man bei den einfachen Modellen ohnehin nicht wechseln. Bis etwa 300 Euro sind die alle nur Wegwurfware. Nach etwa zehn Jahren kommen ohnehin die Elastomere geflogen. MfG, the Godfather 25. 2010, 17:37 # 3 hab ich nicht ist auseinander gefallen... bis 300euro alle wegwerfware... ich keine keine gabel frn trekkingrad die soviel kostet!
Das Instandsetzen der Karosse erforderte das Geschick eines Profis. Mangels verfügbarer Ersatzteile mussten etliche Blechpartien von Hand nachgefertigt werden. Unter anderem wurden an Front und Heck, den Radhäusern und den Radläufen und im Schwellerbereich neue Bleche eingesetzt. Eine Besonderheit an Häfelis BMW 3200 CS sind die im oberen Bereich der Vorderkotflügel eingesetzten Kiemenbleche zur besseren Belüftung des Motorraums. Sie erwecken nicht den Eindruck der Bastelarbeit eines Laien, doch weil sie kein Originaldetail sind, empfahl ein Club-Kollege, sie zu entfernen. Aber für Häfeli gehören sie zur Geschichte dieses Autos. Bmw 3200 cs bertone ersatzteile gt. Offenbar wurden sie schon vor längerer Zeit eingesetzt, wie alte Fotos aus dem Archiv von Wolfgang Niefanger belegen, der im Club das Fahrzeugregister führt. Weil Häfeli nicht jede Woche nach Tschechien fahren konnte, bekam er regelmäßig Fotos vom Fortschritt der Arbeiten geschickt. Nach getaner Arbeit - Ende gut Alles gut Kurz vor Weihnachten 2009 war die Karosserie fertig – Häfeli machte sich auf den 600 Kilometer langen Weg nach Pilsen zur Endabnahme.
Sicherheitsgurte gab es nicht serienmäßig. Mit vorderen doppelten Querlenkern und Drehstäben war das Fahrwerk sehr aufwendig. Unterschiedliche Hinterachsübersetzungen waren bestellbar, aber kein 5-Gang-Getriebe. Anders als beim Mercedes Coupé gab es keine Servolenkung, und Scheibenbremsen nur an den Vorderrädern. Charakteristische Stilelemente des BMW 3200 CS wie die bis heute BMW-typische C-Säule mit dem sogenannten Hofmeister-Knick wurden von BMW in nachfolgenden Coupés wie dem "Schlitzaugencoupé" 2000 C/CS oder Sechszylindercoupé ( E9) immer wieder übernommen und weitergeführt. Der 3, 2 Liter-V8-Aluminium-Motor mit Doppelvergasern leistet 160 PS und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Bis 1965 entstanden etwa 600 Stück vom BMW 3200 CS (einige Quellen sprechen von 532, andere von 603). Von diesen dürften noch etwa 1/3 fahrbereit oder in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen sein. Downloadbereich - BMW 3200 CS (532) (1962-1965) - auto-preisliste.de. Mit Fahrgestellnummer 76. 176 wurde eine Modellpflege durchgeführt: Änderungen vom Blecharmaturenbrett zu einer hölzernen Ausführung, serienmäßige Ledersitze, einen Lüfter mit Visco-Kupplung sowie das direkt am Motor angeflanschtes Getriebe sind die wesentlichen Änderungen.
000 DM die hochwertig und in Handarbeit gefertigten BMW-Großwagen als Verlustbringer galten. Der 3200 CS war luxuriös ausgestattet, unter anderem war er eines der ersten deutschen Autos mit elektrischen Fensterhebern. Er bot für die Wagenklasse ein großzügiges Platzangebot und Kofferraum, wurde aber bei der Vorstellung auf der IAA 1961 kaum noch beachtet, da die gleichzeitig vorgestellte, lang erwartete "Neue Klasse" (BMW 1500) alle Aufmerksamkeit auf sich zog. Auch die Vermarktung durch BMW war schwach. Nora Anders Oldtimer & Oldtimerteile - BMW V8 Oldtimer. So wurde er während der gesamten Produktionszeit von der führenden deutschen Automobilzeitschrift keinem Test unterzogen, im Gegensatz zu Konkurrenzmodellen von Mercedes oder sogar Alfa Romeo. Der BMW 3200 CS war der letzte BMW mit traditioneller Rahmenbauweise ohne selbsttragende Karosserie. Auch das Getriebe war (wie bei 501/502, 503 und 507) nicht direkt am Motor angebaut, sondern in Höhe der Vordersitze elastisch am Rahmen befestigt und durch eine kurze Gelenkwelle mit dem Motor verbunden.
BMW steht schon lange für Qualität und Automobilkonstruktion der höchsten Güte. Dabei schickten die bayerischen Autobauer schon zwischen 1952 und 1965 einige wegweisende Kreationen auf die Straße. In dieser Epoche entstanden einige der klassischen Modelle mit dem damals höchst innovativen V8-PKW-Motor. BMW 501/502 "Barockengel" Der aufgrund seiner schwungvollen Linienführung "Barockengel" genannte BMW 501/502 erschien im Zeitraum von 1952 bis 1964 und wurde neben der hauptsächlichen Baureihe als Limousine auch als Cabriolet und Coupé gefertigt. Bmw 3200 cs bertone ersatzteile sport. Zunächst mit einem 2 Liter Sechszylinder-Reihenmotor ausgestattet (BMW 501) folgte 1954 das Model mit dem damals in Deutschland neu konstruierten 2, 6 Liter Achtzylinder-Motor (BMW 502). Später wurde die Motorisierung um eine Version mit 3, 2 Liter ergänzt. Dieser brachte eine Leistung von 120 PS (88 kW). 1957 erreichte diese Motorisierung eine Stärke von 140 PS (103 kW). Die Baureihen verfügten über einen Hinterradantrieb sowie bereits ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe.
Alle Teile der Peripherie überholte er selbst. Und als die Karosse aus Tschechien zurückkam, revidierte er die Radaufhängungen und Bremsen und begann mit den Montagearbeiten. Nach vielen Tagen des Schraubens war das Auto endlich fertig. Es ist ein Prachtstück geworden, bei dessen Anblick Häfeli den Traum vom 507 ohne Bedauern ad acta gelegt hat.