Eine oben am Rohr, einen unten am Rohr! Produktbild Dann steckst du auf den Schwingenträger den Ring (der so ähnlich aussieht wie die die du gerade verbaut hast, nur kleiner), mit der Verjüngung nach oben, auf das Trägerrohr. Dann schiebst du das Kugellager (sorum das es sich gut anschmiegt) auch auf das Trä das Kugellager bitte dick mit Fett (Hochdruck, Kugellagerfett) einschmieren!!! Nun steckst du den Schwingenträger mit dem Rohr durch die Rahmenaufnahme und legst das zweite Kugellager (wieder so das es sich anschmiegt) in die Lagerschale (die hast du in Punkt 1 in das Stirnrohr gebracht) und fettest dieses wieder schön. Das ganze konterst du jetzt mit der Kontermutter ( Bild -> in der Mitte oben)! Jetzt musst du nur noch die Nutscheibe, durch die Nut am Schwingenträgerrohr führen und auf die Kontermutter setzen. Simson Lenkungslager Ersatzteile und Gabelführungen. Alles wird jetzt durch eine zweite Kontermutter gesichert. [Leider hab ich zur Nutscheibe und zur zweiten Kontermutter kein Bild gefunden] Einstellen: Die erste Kontermutter so weit festziehen, dass man noch leicht lenken kann, aber nix wackelt.
Optimal zu benutzen mit unserem Waterproof Maxima Fett: Bild 2 und Bild 3 zeigen die Größenunterschiede zu herkömmlichen Kegelrollenlagerschalen. Einbau: Variante 1 1x LT Nutmutter verwenden. 1x LT Adaptermutter verwenden. Rahmen oben 2, 5 mm kürzen. Simpson lenkkopflager verstärkt. Rahmen unten 12 mm kürzen. Zentrierbund auf der originalen Simson Gabelbrücke stehen lassen (nur den Lagerring abziehen). Variante 2 1x LT Nutmutter verwenden. Rahmen unten 6 mm kürzen. Zentrierbund auf der originalen Simson Gabelbrücke entfernden (Drehbank notwendig). Unsere Kegelrollenlager sind die einzigen ultraleichten auf dem Markt mit Abdeckkappe, damit sind sie optimal vor Schmutz geschützt. Durchschnittliche Artikelbewertung
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#1 Hallo, da ich demnächst das Lenkkopflager tauschen will, wollte ich mal fragen ob ihr ein Set oder Lager kennt dass schön stabil und den höheren Belastungen getunter Motoren aushält. Ich weiß dass es für KR den Umbau auf Industrielager gibt aber für S51 konnte ich nichts finden. Würde mich über Antworten freuen! MfG #2 Es gibt da passende Kegelrollenlager. Dann musst du aber entweder nen andered Steuerrohr einschweißen oder den Rahmenkopf kürzen. Mitm Lenkanschlag u. dem Lenkerschloß musste dir dann auch was überlegen. #3 Funktioniert das mit dem kegelrollenlager überhaupt, denn da steht oben und unten nicht allzu viel über. Kann vlt jmd der das schonmal umgebaut hat, wieviel man das kürzen muss? #4 Es funzt ohne Probleme, einfach mal goggeln #5 Mit der originalen Gabelbrücke muss das Rahmenrohr gekürzt werden. Oder du verbaust 'ne ROX-Brücke:. Da ist das Steuerrohr lang genug, dass nix gekürzt werden muss. #6 Hui, ganz schön teuer das Teil. Simson optimiertes Lenkkopflager Teil 1 - YouTube. Ich habe gelesen dass es auch mit einem Lenkkopf vom sr50 funktioniert?
Geschenke & Fanartikel für echte DDR-Zweirad-Liebhaber Der wahre Simson / MZ Fan verschreibt sich mit Leib (und Seele) seinem Kultobjekt und wir sind dir dabei gern behilflich. Mit unseren Klebefolien kannst du deinem Zweirad - oder wem auch immer - mal richtig eine kleben. Unsere Retro Blechschilder machen sich nicht nur gut an deiner heimischen Wand oder in der Garage, sondern auch als Sammelobjekt. Zeig Flagge mit den Ansteckern & Pins oder unserer Fan-Bekleidung. Ganzjährig begleiten dich unsere Kalender und Schlüsselbänder und Schlüsselanhänger. Neuheiten, Wochenaktionen und Sonderangebote Wir sind unermüdlich dabei unser Sortiment an Ersatzteilen und Zubehörartikeln für dich auszubauen, damit du noch mehr Möglichkeiten für die Reparatur bzw. das Tuning deiner Simson oder MZ hast. Unsere Neuheiten sind sowohl von bekannten Markenherstellern wie auch qualitativ gleichwertige Replika. Unsere Ersatzteile zeichnen sich von Haus aus durch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Wenn du deine Simson- und MZ Teile jedoch zu einem noch günstigeren Kurs schießen möchtest, sind unsere Wochenangebote genau das Richtige für Dich!
Erster offizieller Beitrag #1 Hallo liebe Mitschrauber, ich bin gerade dabei meine KR 51/2 E ein wenig zu restaurieren und habe den Lenker ausgebaut, um den Zustand des Lenkkopflagers zu beurteilen und den unteren Teil des Lenkers zu entrosten. Dazu hätte ich folgende Fragen, die mir das Forum bisher leider nicht beantworten konnte: 1. Reicht es zu sagen "Auf den Lagersitzen sind keine Riefen", um das Lenkkopflager als gut zu beurteilen und wieder einzubauen oder sollte ich mir dabei noch was anschauen bzw etwas nachmessen? Ist es hierbei auch so, dass die Qualität der Nachbauten tendentiell eher schlecht ist und es sich daher lohnt, so lange wie möglich mit dem Originallager zu fahren? 2. Wierum muss ich nun die Ringe mit den Kugeln wieder einsetzen beim Zusammenbau des Lagers? Intuitiv hätte ich das jetzt so gemacht, dass die verstärkte Seite der Ringe nach unten zeigt, da das Gewicht des Lenkers ja auf den Kugeln lasten soll, weiß aber nicht, ob das so richtig ist? Dazu gab es zwar im Forum schon mal ein Bild, aber das war recht groß und hat auf meinem Rechner nicht richtig geladen.
Eine Sauna, ein kleiner Fitnessraum, eine Bar und ein kostenpflichtiger PKW-Stellplatz runden den Service ab. Günstig....
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