Beiträge: 122 Themen: 28 Gefällt mir erhalten: 0 in 0 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 8 Registriert seit: 26. 09. 2017 MINI: R56 Modell: John Cooper Works Wohnort: Essen Hallo zusammen, ich stehe immer noch vor der Entscheidung, ob es ein Mini Cooper S oder JCW ab Bj. 2011/2012 werden soll. Ich finde leider keine konkrete Antwort auf meine Frage: Sind die Mini´s ab Bj. 2011 generell mit dem N18 Motor ausgestattet und die vor Bj. 2011 mit dem N14 oder wie ist das geregelt? Da es ja ein paar Kinderkrankheiten mit dem N14 gibt würde ich gerne einen mit N18 kaufen. Hoffe, dass ihr mir ein paar hilfreiche Antworten geben könnt! Beiträge: 3. 637 Themen: 73 Gefällt mir erhalten: 93 in 84 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 30 Registriert seit: 30. 08. 2006 Wohnort: zeven Ich denke da machst du dir Zuviel Sorgen. Kaputt gehen kann alles. Einfach auf das Wesentlich konzentrieren. Welche Farbe, Ausstattung und was für ein Budget hast du.!! Was nütz es dir einen JCW mit N18 zu finden den du dir nicht leisten kannst oder umgekehrt.
Daher wäre Kurzstrecke am Ende nur "belastender", weil ZDDP nicht wirken kann. Ab und zu mal bisschen Gas geben und den Motor auf Temperatur bringen das Ganze. #20 Jain. BAB mit Vollgas fordert da einiges mehr. Der Punkt ist jedoch, dass ZDDP Hitze und Druck benötigt um die Schutzschicht aufzubauen bzw. Daher wäre Kurzstrecke am Ende nur belastender, weil ZDDP nicht wirken kann. Ich würde meine These dadurch stützen, dass ich noch keinen Mini gesehen habe, der hauptsächlich sportlich bewegt wird und dieses Pitting vorweist. Beispielsweise der Mini von Geschmiert, welcher ja auch den N14 drin hat: Mini Cooper S R56 N14 - Arbeitswegauto mit gelegentlicher sportlicher Fahrweise Deine letzte Aussage zum ZDDP würde den Fehlermechanismus wohl ganz gut begründen Oder es liegt eben am LongLife Intervall und aufgebrauchten Additiven... Edit: @TE: Du hast mit Sicherheit einen N18 Motor, da der N14 nur mit 174PS Leistung und bis 2010-2011 im S ausgeliefert wurde! 7
Mit 157000 km wird beispielsweise auch der Lader (als Lieferant des Ladedrucks) nicht mehr neu sein... Vorerst werde ich das mal im Auge behalten. Beiträge: 1. 676 Themen: 17 Gefällt mir erhalten: 28 in 28 Beiträgen Registriert seit: 19. 05. 2009 Wohnort: Ludwigsburg HDP? Mini Roadster JCW /EX-Mini Clubman JCW / CM All4 S Automatik Naja, die (glaube) ich nicht. Die wurde schon vor gar nicht allzu langer Zeit getauscht. Die fehlerhafte hatte damals ein komplett anderes Fehlerbild. Um es offen zusagen, ich vermute den Fehler derzeit in der Turbolader Unterdrucksteuerung. Nicht zuletzt, weil da immer wieder sporadisch Fehler abgelegt wurden, die sich selbst nach dem nächsten Motorstart selbst resettet haben. Die Valvetronic Fehler waren vermutlich Folge davon... Die Valvetronic regelt ja (unter anderem) den Leerlauf, den Übergang vom Lastzustand zum Leerlauf, usw. - diese Regelung gab nie Anlass zur Klage und noch nie waren diesbezüglich Fehler abgelegt. Ich bleibe dran und werde berichten, was ich so schrittweise rausfinde.
Leistungssteigerung vorhanden/geplant: nein/nein 15. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. : direkt nach dem Kauf ein kurze Spülung mit dem Lambda Oil Primer 16. Eingeplantes Budget: +/- 50 Euro rein für Öl, wenn begründet deutlich mehr, dann auch mehr 17. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? siehe beigefügte Fotos und dazugehörige Erklärung Den Wagen habe ich grob vor einem halben Jahr mit knapp über 50. 000 km gekauft. Gemäß Historie wurde alle zwei Jahre ein Ölwechsel bei BMW gemacht, somit vermutlich das originale BMW/Mini-Öl 5W30 mit LL04 eingefüllt. Aufgrund der Laufleistung war das Fahrzeug dementsprechend eher ein Kurzstreckenfahrzeug und die Laufspuren auf der Nockenwelle vermutlich ein Resultat der LL-Intervalle. Da Garantie vorhanden, mache ich mir aktuell weniger Sorgen. BMW ist aktuell der Meinung: gehört so! Beim Kauf hatte der Wagen ein bisschen was über 50. 000 km auf der Uhr, im Motor selbst sah es meiner Meinung nach (abgesehen von den Nockenwelle) halbwegs ok aus, wenn auch nicht super sauber: Deswegen habe ich erst einmal selbst eine kurze Lambda Ölspülung gemacht, dann den Filter gewechselt und mit Addinol Super Light 5W40 frisch eingefüllt.
Ihre Lebensverhältnisse sind prekär, sie haben keine individuelle Schutzausrüstung, und sie haben keinen Platz für eine richtige Mahlzeit", sagt Staatsanwalt Maturana. "Wer sich beschwert, wird von den Firmen systematisch erfasst", erklärt Gewerkschafter Dispo. Eine Neueinstellung ist dann aussichtslos. 1, 6 Tonnen Orangen pflückt ein Arbeiter täglich "Du arbeitest bei Sonne, Regen, Kälte, extremer Hitze. Es ist körperlich anstrengend", erzählt Erntehelfer Alfonso. Bei oft 35 Grad Celsius verdient er 250 Euro im Monat. Das liegt gerade über dem brasilianischen Mindestlohn. Dafür muss er acht Stunden am Tag von Montag bis Samstag ran. 1, 6 Tonnen pflückt jeder Arbeiter täglich von den Bäumen. Das sind acht 27 Kilo schwere Säcke pro Stunde. Wer sich einen Boni verdienen will, erntet noch etwas mehr. Dazu besteht das Risiko, von der hohen Leiter zu fallen oder von Schlagen gebissen zu werden. Vergiftete pflanzen retten und. "Was sollen wir machen? Es ist die einzige Arbeit in der Stadt", stöhnt eine Frau. "Es gibt nur die Orangen! "
Meier kann sich nicht erinnern. Die Wientjes haben ihre Hecke noch, mittlerweile haben sie sich zudem eine zwei Meter hohe Wand aus Brettern um den Garten gebaut.