Darüber hinaus attestierten die Testfahrer der Maschine aufgrund ihres abgesenkten Schwerpunkts stellenweise sogar Vorteile. Entsprechend wurde die Tieferlegung bedenkenlos ins Programm aufgenommen und wird seitdem gar nicht so selten bestellt. Angekommen am Enduropark Hechlingen bin ich wenig überrascht, dass man uns bereits erwartet. Seit 1993 wird das gigantische Areal in einem stillgelegten Steinbruch betrieben. Zunächst von BMW Motorrad, seit 2008 als eigenständige GmbH. Mit knapp 4. 000 Teilnehmern im Jahr gilt der über 26 Hektar große Park als eines der führenden Offroad-Trainingszentren Europas. Bmw r 1250 gs niedrige sitzhöhe de. Fürs Gelände braucht auch die BMW GS Rüstzeug Die GS ist im Gelände kaum aufzuhalten. Sie meistert steile Auf- und Abfahrten, hält Kurs auf schlammigem Untergrund und wendet auf kleinstem Raum. Abermals wechsle ich die Maschine. Die Rallye Edition der GS wurde vom Enduropark optimal auf den Einsatz im Gelände vorbereitet. Nicht nur, was die Bereifung betrifft. Ein Hauptständer fehlt. Er würde hier nur unnötig die Bodenfreiheit einschränken.
55 MB | Deutsch Für die R 1250 GS gibt es ein großes Sonderausstattungs- und Original BMW Motorrad Zubehörprogramm. Damit stellst Du sie ganz nach Deinen Wünschen zusammen. Zur Individualisierung
Da gibt es keine allgemeingültige Aussage. Eine Frage in einem Forum ist hier für mich definitiv nicht ausreichend. DAS MUSS MAN SELBST TESTEN #47 fralind (ohne das Sportfahrwerk bei den HP Modellen) Jeweils ohne Fahrer bei Leergewicht Fahrerschrittbogenlänge: 1870 - 1910 mm Nur mit dem Fahrersitz niedrig: 1820 - 1860 mm Mit Fahrersitz niedrig und Tieferlegung: 1970 - 1830 mm #48 joschbob....... DAS MUSS MAN SELBST TESTEN Da hast Du 100% recht! #49 SimonADV Ich finde ja, dass Fahrergewicht, Beladung und Reifenbreite einen deutlich größeren Einfluss auf die maximal mögliche Schräglage haben als die 2 cm Bodenfreiheit, kann mich aber natürlich auch täuschen. #50 Igi Frank Tippfehler? Bmw r 1250 gs niedrige sitzhöhe for sale. #51 Larsi na klar, dass muss jeder für sich selbst entscheiden. Meiner Meinung und auch Erfahrung nach (hatte mal eine tiefergelegte als Werkstattmoped) ist eine Tiefergelegte für wirklich flottes Fahren nicht geeignet... GS oder ADV? Hier war ja nach der tiefen ADV gefragt, die etwa die Höhe der normalen GS hat.
Wie das dann mit Schräglagenfreiheit, Hauptständer, etc. ausschaut, kann ich Dir aber nicht sagen. #6 Erstmal ganz herzlichen Dank für Deine Info! Gruß #7 SQ18.. noch Sitzbänke "Extra niedrig" oder individuell angepasst, und noch Tieferlegungsgummis (Wunderlich) für die Halterung, dann bist Du schon unter 800mm Aber erstmal nicht abschrecken lassen und Probesitzen - meine Freundin (unter 170) kann mit meiner GSA fahren wenn die niedrige Sitzbank drauf ist (untere Stellung) und das Fahrwerk auf Min steht - hängt halt vom Schrittbogen ab. Ne GS mit tiefer Sitzbank in unterer Stellung ist nicht mehr soooo hoch, kann dann aber mit dem Kniewinkel unangenehm werden. hth #8 adventure-baerchen Die niedrigste Sitzbank ist wohl die extra niedrige von Touratech. Gelände vs. Straße: Vier Konfigurationen der BMW R 1250 GS im Vergleich. Hab ich zufällig auch gerade eine abzugeben;-) Biete R 1200 GS LC - Touratech Sitzbank extra niedrig Dazu die Tieferlegungsgummis von Wunderlich: Wunderlich Tieferlegungskit Fahrersitzbank Dann würde ich nach Motorradstiefeln mit erhöhter Sohle schauen, Daytona hat da einige.
Ein kleines Motorrad aber ist auch die R nicht. Der Radstand der R ist nur minimal kürzer und damit lang – okay, dass BMW generell lange Bikes baut, ist ja auch kein Geheimnis. Schon eher geheimnisvoll mutet an, weshalb sie sich dennoch so leichtfüssig und beweglich dirigieren lassen. Dennoch sind die Unterschiede zwischen R und GS im Bereich Fahrverhalten/Fahrgefühl am grössten. Weniger Federweg bedeutet tendenziell weniger Bewegung in den Federelementen. Damit wird die R präziser und transparenter. Niedrigere Sitzbank. Man fühlt wirklich was, vom Vorderrad nämlich. Die R, wie auch der Sporttourer RS, steht auf einer konventionellen Telegabel, stützt sich nicht über die aufwändige Telelever-Vorderradführung ab, welche das Feedback vernebelt, der GS aber auch ihr unvergleichlich sicheres Gefühl beim Umlegen verleiht. Diese Souveränität am Kurveneingang geht der R1250R zuweilen ab. Während sich eine GS gerade im Schrittempo sehr locker und gefühlt fast unstürzbar dirigieren lässt, wirkt die R ein klein bisschen taumelig, und lässt sich in Schräglage eher von Bodenwellen eher aus der Ruhe bringen als die «grosse Schwester».
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