#7 Hast du wohl einen Turbo vom E 60? Vergleiche doch. #8 Vom Sehen kann man das schwer beurteilen. Ich kann nur mitteilen, dass ein Tuner das hinbekommt. Ich hoffe zwar nicht, dass meiner eingeht, aber falls er eingeht, kommt definitiv kein E39er Turbolader mehr rein. Man muss nur die VTG-Einstellung umbauen. Da muss man nicht kompletten Turbolader umbauen oder wie auch immer ihr euch das vorstellt. Gruss aus Wien! #9 Mal abgesehen davon, daß es den E60 Lader auch mit pneumatischer VTG gab, was glaubst du denn ist beim E60 Turbo anders, um ihn besser als den E39 Turbo zu machen? P. S. : Übrigens hab ich schon wesentlich mehr Turboschäden beim E60 reparieren müssen #10 Ich muß einfach die "Grießnockerlsuppe" nochmal warmwachen! Hab auf YouTube ein Video von einem "MrYasarT" gefunden (ohne Anführungszeichen, is klar ne). 530d Motorumbau => Injektoren aus E60 535d - Tuningmaßnahmen - E39 Forum. Dieser Kerl hat angeblich in seinem E39 530d mit M-Paket einen E60 Lader verbaut. Ob er das selber gemacht hat oder eine (Tuning) Werkstatt entzieht sich meiner Kenntnis.
MfG Hi Tomek - die LCI verbrauchen deutlich weniger. - Direkteinspritzung - Bremsenergie Rckgewinnung - Effizient Dynamik Ich bin mit meinem 2009er LCI 525i auch sehr zufrieden. Habe einen Stadtverbrauch von ca. 10L mit Automatik. Dabei haben wir jetzt noch winterliche Temperaturen. Also ich wei nicht wie Ihr es schafft mit dem 3l Benziner Vfl bei 10l zu landen. Ich habe es nicht unter 14l geschafft und ich hatte einen Schalter. Die Werksangabe ist ja schon innerorts (14, 1) - kombiniert (9, 5) - auerorts (7, 0) und jeder wei das keiner im alltag die Werksangabe schafft. 530i e60 erfahrungen sport. Wie die neuen FL Motoren sind dazu kann ich nichts sagen. Habe mich jetzt aber fr ein Diesel entschieden und bin damit voll zufrieden okay vielleicht vom Sound nicht so sehr:) aber aufjedenfall vom Verbrauch und Drehmoment. Also viel. habe ich vergessen zu erwhnen das meiner auch ein schalter ist! Der bc zeigt 10, 2 im sommer manchmal sogar nur 9, 8! Selbst nachgerechnet hab ich das auch schon! Ich kann mir halt schwer vorstellen das die automatik vier!
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo Zusammen, mein 530i LCI (e60) will jetzt schon nach 5000 km einen Liter Öl. Nach Auskunft von der BMW - Hotline ist "einmal zwischen den Ölwechsel nachschütten" normal, aber nicht mehr. Mich würde interessieren, wie der Verbrauch bei anderen 530i ist. Bitte um kurze Info. Kann es sein, daß der Schichtbetrieb einen hohen Ölverbrauch hat? Gruß vom Wasserstoff #2 Hi Ich habe meinen inzwischen verkauft, aber in knapp 125'000 km konnte ich keinen Ölverbrauch feststellen. Daher halte ich 1l auf 5'000 km ungewöhnlich. (auch wenn alle sagen bis 1l/1'000 km wäre unbedenklich) #3 So sehe ich das aus. #4 Wie ist denn der Gesamtkilometerstand Deines 530i LCI Das wage ich zu verneinen. 530i e60 erfahrungen. Mal eine Frage: Welches Öl ist eingefüllt.... wurde kürzlich, also seit Du den "erhöhten" Verbrauch festgestellt hast, die Ölsorte gewechselt... #5 Alles anzeigen 1. ca. 101600 km 2. Nein, es war stets von BMW zugelassenes Öl in der letzten Zeit 3 mal von Aral.
Vielleicht hat man Dir ja nur beim letzten Ölwechsel etwas weniger eingefüllt, kann man ja nicht mehr so ohne weiteres kontrollieren. Hoffe jedenfalls nicht dass sich hier wieder ein neuer Mammutthreaht entwickelt. ;) #10 habe zwar keinen 530er, mein 523i verbraucht aber auch 1L/3000km. Würde mir da keine Sorgen machen. #11 Wie sieht das eigentlich i. S. Ölstandskontrolle beim E60/61 aus.... Ölverbrauch 530i LCI (e60) - Fünfer - BMW-Treff. gibt´s da noch den Peilstab oder erfolgt die "Kontrolle und Anzeige" elektronisch... #12 Peilstab gibts schon lange nicht mehr. Der BMW ist halt ein High-Tech Auto. :) #13 Da würde ich mir aber schon Sorgen machen, es sei denn Du hast schon 300. 000 auf der Uhr. #14 Ok, ok.... Wenn es dann also die rein elektronische Messung mit der Anzeige ist, muß/soll man ja definitiv erst nach mindestens 10 Km Fahrtstrecke ( also "betriebswarmem" Motor) eine Messung durchführen. Vielleicht liegt da auch eine "Fehlerquelle" bei Wasserstoff... #15 Hi, eine Messung ist eigentlich überflüssig (schadet natürlich auch nicht), da ja im Nachfüll-Fall eine Warnlampe angeht.
Meines wissens ist sie derzeit ausschließlich im neuen X5 und im 5er Facelift verbaut. Ob sie im Herbst 07 oder März 08 zur Modellpflege auch im 3er Verwendung finden wird weiß ich nicht. 530i e60 erfahrungen for sale. @thomas_b Habe ich mich nun auch entschieden und das Fahrzeug bestellt. Und da ich zwar viel positives von der Automatik gelesen habe, kommt mein 523i nun mit Schaltgetriebe. Nach einer Probefahrt in einem 325i Cabrio hat mir das manuelle Schalten auch viel Spaß gemacht und in Anbetracht der Motorleistung ist es wohl die bessere Lösung. Mit dem gesparten Geld habe ich gleich die Ausstattung ein wenig verbessert. Gruß Snoopy206
Dann ist an der Elektronik wohl noch einiges anders - das SMG fühlt sich im Stadtverkehr beim 330Ci weniger "intelligent" an, z. B. beim Heranfahren unter Gaswegnahme an eine Kreuzung. Wenn man es richtig sportlich haben will, bekommt man die Schaltzeiten bei weitem nicht so schnell hin wie beim M, und der Automatik-Modus schaltet zäh. Ist natürlich alles subjektiv - ich würde das normale SMG im 3er nicht kaufen, ich fühle mich damit nicht wohl. Im Z4 verhält es sich evtl. BMW 530d 218 ps 5er E60 E61 bekannte Probleme Krankheiten Erfahrung Ölabscheider Drallklappen Test - YouTube. schon anders, das habe ich noch nicht gefahren. na hoffentlich ist dein Autobahnduell so verlaufen!! Sonst hätt ich mir meinen 530d-Kauf schon in Frage gestellt... Nein, was viele hier schon gesagt haben, die 200Nm Unterschied merkst du in der Elastizität natürlich erheblich. Ebenso in tiefen Beschleunigungsgeschwindigkeiten. Je höher die Tempis, desto stärker kommt die Leistung zum tragen, und wie auch schon viele bemerkt haben ist die Streuung des Diesels nach oben schon viel mehr vorhanden als beim Benziner. Dann zum Thema Chip ein Beispiel: Garage Röschmann (Schweiz) verbaut inkl. 2jahresGarantie für SFr.
Wenn ich irgendetwas vergessen habe zu erwähnen oder Fragen aufkommen, bin ich natürlich gerne bereit alles zu beantworten, um eine Lösung zu finden Danke an alle schon mal Grüße Eyham #2 Wäre schon nicht verkehrt wenn du die Hersteller Vorgaben sowie ob ein DPF vorhanden ist in Erfahrung bringen könntest. #3 Die habe ich doch glatt vergessen, ups. Die Freigabe für diesen Motor ist 229. 51 Zu der Anmerkung, dass ich auf das 5W-30 zugreifen kann. Das ist eben augenblicklich noch drin und fährt dich auch ganz in Ordnung. Mir macht die Hitze jedoch einige Sorgen, weshalb ich am Überlegen bin, eventuell auf ein 5W-40 umzusteigen. Welches wäre in diesem Fall ein gutes Öl. Ich würde liebend gerne den Kaltstart angenehmer gestalten, gleichzeitig das Risiko bei hohen Temperaturen zu dünnes Öl zu fahren minimieren Grüß #4 Die Freigabe für diesen Motor ist 229. Smart 451 0,8 cdi Ölberatung - Mercedes Benz - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. 51 Zu der Anmerkung, dass ich auf das 5W-30 zugreifen kann. Wenn du mit zugreifen kostenfrei oder sehr sehr günstig meinst, es aber im Gegenzug ein vertretbares Öl nach 229.
Grüße
Leider sind viele Center sogar mit einem Schmiermittelhersteller(Lieferanten) "verheiratet" so das ihnen nichts anderes übrig bleib als diese einzufüllen. Würde den Intervall damit durchfahren (hab ich auch schon hinter mir) und dann das Öl selber mitbringen. Entweder das Mobil 1 0W- 40, welches die MB. 5 erfült oder ein anderes welches die MB. 3 erfüllt. Diese ist zwar schon etwas älter, aber doch völlig ausreichend. Und Du hast einfach mehr Auswahl an Ölen. Und wie immer mehr zum Thema Öl #7 Zitat Original von Bandit Aber der eigentliche Grund für den Wechsel auf 5W in deinem Center dürfe die Ölnorm sein. Welches öl für smart grids. 5W- 30 Öle verwendet die diese Norm erfüllen. Ist leider bei vielen Werkstätten so, dass alle Autos das schlucken müssen, was auf den Tisch bzw. aus dem Faß kommt. Bei 5W-30 würde ich unbedingt darauf achten, dass die VW-Normen 50400 und 50700 erfüllt werden, da diese Normen eine hohe Scherfestigkeit fordern. Warum es dann 30er Öle sind, ist mir allerdings schleierhaft... "normale" 30er wären mir für den thermisch doch stark belasteten Motor des smart zu dünn.
#1 1. Autohersteller, Model, Baujahr: SMART FORTWO COUPE 451 2007 2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: 0. 8 CDI 45 PS 3. Öl-Volumen des Motors: ca. 3 Liter 4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Langstrecke, seltener Kurzstrecke 5. Durchschnittsgeschwindigkeit (siehe BC, sofern vorhanden): 90 km/h geschätzt, da kein BC 6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 15. 000km 7. Laufleistung pro Jahr: ca. 20. 000km 8. Gesamtlaufleistung des Kfz (Tachostand): ca. 203. 000 9. Bisher genutztes Öl: 5W- 30 Mannol 10. Ölverbrauch ml/1. 000Km: 0 11. Welche Öltemperaturen werden erreicht: nicht erkenntlich 12. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung: Euro 4 13. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: 229. 51 14. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: Leider nicht mehr:') 15. Leistungssteigerung vorhanden/geplant: wenn, dann kaufe ich ein neues Auto 16. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. : bei Kaltstart schwieriger Motorstart, startet dennoch beim 1. Versuch 17. Eingeplantes Budget: nicht allzuviel, muss aber nicht das billigste sein 18.