Welche Verfahren kommen zum Einsatz? Leichtbau und Multimaterialmix nehmen unlängst eine tragende Rolle in der Automobilfertigung ein. Der Einsatz von warmumgeformten, hochfesten bis ultrahochfesten Aluminium- oder Stahlwerkstoffen steht im Automobilbau schon seit Jahren auf der Tagesordnung. Schweissen.blog: SCHWEISSEN IM AUTOMOTIV-SEKTOR - Post. Und zu Recht, denn Effizienz, Spar- und Umweltfreundlichkeit sind Schlagworte, die in direkten Zusammenhang mit Leichtbau und Materialmix zu bringen sind. Gewichtsersparnisse bei Rohkarossen von 100 kg und mehr sind unserer Tage keine Seltenheit mehr. Kraftstoffreduzierungen von mehreren Litern auf einhundert gefahrenen Kilometern ebenso wenig. Doch wie lassen sich Werkstoffe unterschiedlichster Güte und Legierungszusammensetzungen heutzutage miteinander verbinden? Im Speziellen interessieren uns dabei die eingesetzten Schweißprozesse, die im Automotiv-Sektor zum Einsatz kommen. Widerstandspunktschweißen Wer an thermische Fügeverfahren im Automobilbereich denkt, dem mag schnell das Widerstandspunktschweißen als dominierendes Verfahren einfallen.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wie Automobilbleche prozesssicher gefügt werden können. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Die Dicke der verwendeten Kunststoffschicht kann dabei von wenigen Hundertstel bis zu mehreren Zehntel Millimetern variieren. Außer diesen Verbundblechen sind am Markt andere Metall-Kunststoff-Verbunde verfügbar, bei denen die Schichtdicke des Kunststoffs wesentlich größer ist als die Dicke der metallischen Decklagen. So hat der Aluminiumerzeuger und Halbzeughersteller Alcan das Verbundsystem Alucobond entwickelt, für das eine gute Biege-, Beul- und Knicksteifigkeit kennzeichnend ist. Mobilbetrieb. Es wird vor allem zur Fassadengestaltung von Gebäuden verwendet. Aufgrund dieser nachgewiesenen Eigenschaften bietet es sich an, das Potenzial dieser Werkstoffklasse auch der Gewichtseinsparung von Bauteilen, besonders im Automobilbau, zugänglich zu machen. Dabei ist es notwendig, den Aufbau der Verbundsysteme derart zu modifizieren, dass durch ein optimales Verhältnis der zu bestimmenden Blech- oder Schichtdicken die größtmöglichen Effekte hinsichtlich Reduzierung der Bauteilmassen erreicht werden kö Rahmen des Ulsab-Projekts wurden zum Beispiel Stahl-Kunststoff-Verbundbleche eingesetzt, um deren Potenzial hinsichtlich Gewichtsverringerung bei Automobilteilen zu untersuchen [1].
Kein Bohren und Stanzen nötig Heute zählt das Tox-Clinchen zu den wichtigsten (Druck-) Fügeverfahren überhaupt, wenn es um das Verbinden von Blechen im Automobil- und Fahrzeugbau, in der Weißwarenindustrie, im Gehäuse- und Apparatebau sowie im Klima- und Lüftungsbau geht. Dabei entfallen vorbereitende Bohr-/Stanzbearbeitungen und die Teile dürfen auch beölt sowie galvanisch beschichtet oder pulverbeschichtet und lackiert sein. In zahlreichen Versuchen und Testreihen wurde auch die geforderte Crash-Festigkeit bewiesen, die sich, in Verbindung mit der Weiterentwicklung des Clinchens und durch die Verwendung von Zusatzelementen wie Clinch-Niet, Vollstanzniet VSN und Halbhohlstanzniet HSN, nochmals signifikant erhöht. Verbinden verschiedener Materialien Ein sehr gutes Beispiel dafür ist der automobile Leichtbau, der sich mittlerweile eines breiten Material-Spektrums bedient und mittels Material-Kombinationen mit außerordentlichen Zuwächsen an Steifigkeit und Crash-Festigkeit aufwartet. Die auf dem Grundprinzip Formschluss und teilweise auch Stoffschluss aufbauenden mechanischen Fügeverfahren ermöglichen die industrielle Nutzung von Material-Kombinationen wie konventioneller Stahl/Stahl verschiedener Qualitäten und Dicken, ultrahochfester Stahl (warmumgeformt), Aluminium/Stahl, Aluminium-Blech, Aluminium-Profil, Aluminium-Guss, Magnesium, Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK).
Bildergalerie Die große fertigungstechnische Herausforderung besteht darin, die Komponenten und Baugruppen des jeweiligen Material-Mix sowohl hochqualitativ als auch rationell und damit wirtschaftlich zu verbinden. Dafür kommen, je nach Material-Zusammensetzung, thermische und immer mehr auch mechanische Fügeverfahren zur Anwendung. Neben dem Tox-Clinchen, das sich zum Fügen/Verbinden im Dünn- und Dickblechbereich sowie bei Blechen mit oder ohne galvanisch- bzw. pulver- oder lackbeschichteten Oberflächen eignet, sind dies bevorzugt die Technologien Clinch-Niet für Dünnbleche, Vollstanzniet VSN für universellen Einsatz, und Halbhohlstanzniet HSN für höchste Verbindungsfestigkeiten. In allen Fällen wird das Hilfsfügeteil Niet in die zu fügenden Teile eingebracht, wobei der Niet und/oder der Teilewerkstoff umgeformt werden, und ein Stanzprozess den eigentlichen Umformprozess begleitet. Der Clinch-Niet ist besonders vorteilhaft beim Fügen von Dünnblechen und lässt sich auch bei kleinsten Fügeflanschabmessungen verwenden.
Nach dem Bedarf unserer Kunden, die vorwiegend aus der Land- und Baumaschinentechnik kommen, konzipieren wir Produkte für ganz spezielle Anforderungen. Bei niedrigen bis mittleren Stückzahlen spielen geringe Werkzeug- und Prozesskosten eine große Rolle: Unsere Mitarbeiter verfügen über das notwendige Fachwissen, um den Konflikt zwischen Werkzeug- und Teilepreis im besten Sinne für unsere Kunden aufzulösen. Neben den gängigen blanken oder verzinkten Tiefziehstählen beherrschen wir auch den Umgang mit Edelstählen, Kupfer und Aluminium. Umgeformt werden Blechdicken von 0, 5 bis 3 mm als sogenannte Feinbleche. Als Beispiel seien hier Kotflügel für Traktoren, Seitenverkleidungsteile für Erntemaschinen und Traktoren erwähnt. Jedoch können wir auch Grobbleche bis max. 8 mm umformen, wie zum Beispiel Pedalhebel, Einlauftrichter von Erntemaschinen, Schutzbleche für Abgasanlagen. Für diese Aufgaben stehen Pressen bis 16. 000 kN Presskraft zur Verfügung. Unser Angebot umfasst: Entwicklung und Planung Prototypenbau Pressen und Umformen Tiefziehstahl, Edelstahl, Kupfer, Aluminium Feinblech: Blechdicken von 0, 5-3 mm Grobblech: Blechdicken bis max.
Eine bedeutende Maßnahme zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beim PKW ist die Reduzierung der Fahrzeuggewichte. Unsere Forschungsschwerpunkte umfassen entsprechend innovative Lösungen für den automobilen Leichtbau. Dazu zählt zum Beispiel der Stahlleichtbau mit warmgeformten, ultrahochfesten Stählen, die aufgrund ihrer enormen Festigkeiten eine hervorragende Crashsicherheit bei gleichzeitig reduzierten Blechdicken und somit reduzierten Gewichten bieten. Ein anderes hochaktuelles Thema für zukünftige Fahrzeuggenerationen sind intelligente Bauteile, die je nach Anforderungen in unterschiedlichen Bereichen hart oder weich, spröde oder verformbar sind. Ein weiterer Schwerpunkt liegt schließlich auf Hybridbauteilen, die aus Materialkombinationen, wie zum Beispiel Metall/CFK-Verbünden, bestehen, um die jeweiligen Vorzüge der Werkstoffe symbiotisch zu nutzen. Quasistatische Zug-, Biege-, Stauch-, u. a. Versuche an Zug-Druck-Prüfmaschinen (F max ±250kN) Zyklische Versuche ( z. B. Dauerfestigkeit) an oben genannten Maschinen Sondertestaufbauten auf Spannfeldern, Test mittels Hydropulsern/Zylindern statisch/dynamisch Crashversuche an Schlittenprüfstanden (v max =25m/s, E max =32kJ) Hochgeschwindigkeitszerreissversuche an Schlittenprüfstanden (u. Zugversuche) Tiefungsversuche zur Bestimmung von Fließkurven oder auch Grenzformänderungsdiagrammen (FLC), auch temperiert Quasistatische Biegeversuche an Umformpresse Hochauflösende lokale 3d-Verformungsmessungen oder auch Bewegungsmessmöglichkeiten mittels Aramis/Pontos- Systemen der Firma GOM.
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DIW Instandhaltung Arbeitgeberbewertung Klicken um zu bewerten! Was möchten Sie über DIW Instandhaltung wissen? 2021-06-08 16:45 Hallo! Hat jemand irgendwelche neue Nachrichten über DIW Instandhaltung, weil es irgendwie Stille gibt. Wir warten auf News von Benutzern. 🔔 Möchtest du Benachrichtigungen über neue Bewertungen erhalten? Wenn jemand eine neue Bewertung im abonnierten Thread schreibt, erhältst du eine E-Mail-Benachrichtigung! Bewerte sie Ich akzeptiere die Allgemeinen Nutzungsbedingungen Lies mehr
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