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#1 Blazuj Themenstarter Hallo Leute, erstmal muss ich sagen, dass das hier ein super Forum ist. Ich habe bereits bisl was über Ölverlust gelesen, möchte jedoch meinen Fall hier schildern. Ich habe die GS letzte Woche gekauft und auch beim Kauf bemerkt, dass der Motorblock unten und auch die Rückseite des Getriebes ölverschmutzt sind. Den älteren, seriös wirkenden Verkäufer, der auch Oldtimer BMW-Motorräder vekauft, habe ich darauf angesprochen, er meinte, dass das so ist und die ja Öl verbrauchen, bei dieser sind es ca. 200-400ml auf 1. 000 km. Nun ich habe darauf vertraut, da sie sonst gut dasteht. Je mehr ich jetzt in den Foren lese, mache ich mir mehr und mehr Sorgen. Könnt ihr euch die Bilder mal anschauen und sagen, was ihr davon haltet? Ich habe jetzt kein Bild davon, aber an der Verbindung rechts zwischen Motorblock und Getriebe ist auch Öl. Es läuft zwar nicht runter, aber die "Fuge" ist schwarz. Über euer Meinung freue ich mich. DANKE P. Öl im Motorraum verschüttet, schlimm? (Auto, KFZ, Opel). S. : vll noch eine Frage: wo verliert sich das Öl, da ja fast alle Öl verlieren?
#1 Hallo zusammen, vorweg ersteinmal vielen Dank an das Forum. Ihr habt mich mit euren Beiträgen und der hier vorherrschenden Hilfsbereitschaft dazu bewegt mich auf das Abenteuer Peugeot 106E ein zu lassen. Kurz zu mir und meinem Pug: Wir sind zwischen Düsseldorf und Essen zu hause. Sind Handwerklich nicht ganz ungeschickt und die Substanz des Pug ist für deine 20 Jahre recht gut. Jedoch habe wir hier und da kleinere Baustellen welche wir aber mit der Suche hier im Forum gezielt und zügig verarzten konnten. Bauchschmerzen bereitet mir momentan Öl am äusseren des Motors. Öl auf dem motorblock deutsch. Es scheint von oben über das Blech Paket zu laufen. Innen ist der Motor trocken ( beim Kohlen wechseln konnte ich den Anker ja gut sehen) und das Getriebe läuft recht geschmeidig. Leider habe ich noch keinen 4-Kant-Schlüssel um das Getriebeöl zu wechseln, hier muss der Winkelschleifer einmal ran. Ich hoffe hier aber keinen Verlust da sonst der Motor raus müsste und dazu habe ich noch keine Anleitung finden können. Aufgefallen ist ein geringer Servoölstand.
Heftig vom Verkäufer, so eine ölende Kiste zu verkaufen. #9 locke1 Hi Blazuj Ölverlust ist normal, ABER NICHT NACH AUßEN!!!! so wie das außsieht könnte das auch von vorn kommen. Motorschutz ab, alles sauber machen und noch mal Foto machen, damit man sieht wo s`her kommt! Ich bete für dich das es nur vom Ölfilter oder Ablassschraube kommt!! Schraub mal den Anlasser ab und schau obs im Kupplungsgehäuse trocken is, wenn nicht erst handeln dann fahren!!!!! Gruß Bernd keine Schrauben unnütz fest ballern und abreißen!!! #10 Hi, sorry dass ich mich nicht vorgestellt habe. Na ja jetzt kennt ihr mich. Kannst du mir sagen wo der anlassser sitzt, dann schau ich das kupplungsgehäuse an. Hab se nun so gut wie möglich geputzt und werde beaobachten. Wird wohk vor frühjahr nichts. #11 Wuz Wäre auch mein Tipp, denn das hatte der Freudliche bei mir geschafft. #12 Hallenser Das Beten wird wohl nichts helfen - "Naht zw. Motor und Getriebe ölverschmiert" = Simmerring, also Möpi einmal halbieren. Massiv Öl & Dreck am Motorblock 1.4TDI(AMF) - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. So lassen bis Kupplung rutscht würde auch gehen, aber nicht bei dem Ölverlust - diese "Sauerrei" ist nicht mehr Umwelt/TÜV-konform... #13 auf dem zweiten Bild oben siehst du die A-Abdeckung, die abschrauben ( Batt.
Evtl. einen Bogen dickeres Dichtungspapier kaufen und die Dichtung in dicker nachschneiden..... Ölwanne mal zur Kontrolle auf eine Glasplatte legen... Wer am Lack packt kommt im Heim! CamperVan, 2014er Mopf, 216CDI, 7G+, Standard, flach, 2x4, 225/75/16 auf ET62, gen. PARPAING Stete Skepsis wennmanim Netzis! Crafter277 Fast schon Admin Beiträge: 992 Registriert: 30 Dez 2010 18:55 Wohnort: am Mittelrhein #8 von Crafter277 » 16 Okt 2020 19:31 Wenn ich mir mit dem dichtwerden nicht sicher bin, mache ich die Dichtflächen super fettfrei und trage - nur - eine Raupe Dirko HT +315°C auf. Hersteller ist ELRING Nr: 705. Öl auf dem motorblock 7. 707. Grüße Wolfgang 2, 5 L Crafter 35 -164 PS / 2009 / Westfalia Sven Hedin #9 von v-dulli » 16 Okt 2020 21:14 Crafter277 hat geschrieben: ↑ 16 Okt 2020 19:31 Ursprünglich war die Ölwanne eingeklebt. Nachdem das nicht wirklich funktioniert hat, hat man davon abgelassen und wieder eine ordentliche Dichtung eingeführt und wenn die richtig eingesetzt wird ist eigentlich Ruhe mit dem Ölverlust an dieser Stelle.
#5 Ventildeckeldichtung scheint es nicht zu sein, ist irgendwas oberflächlich von oben wie es ausschaut. Ist das Hitzeblech vorne rechts am Turbo, oder? Wahrscheinlich hauts das Öl und den Dreck aus der Kurbelgehäusentlüftung da raus. Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt. Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. An sich nicht drastisch weil Peugeot schlau genug war das Ding so zu verlegen das der Luftmassenmesser oder sowas dadurch nicht gebadet wird. Aber ist ne schweinere, wenn Garantie drauf ist sollen das alles abdichten. L auf dem Motorblock, 320d E90 (mit Bildern) [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum ]. #6 Okay Danke für die Infos, wenn das nicht normal ist werde ich Mal zu meinem Opel Händler fahren und ihm das zeigen. Garantie ist noch vorhanden, ich habe damals beim Kauf die Zusatzgarantie für fünf Jahre oder bis 150000km abgeschlossen.
Außerdem setzt Brüssel auf Mittel aus dem Kohäsionsfonds für regionale Entwicklung und aus der gemeinsamen Agrarpolitik. Rund 20 Milliarden Euro könnte der europäische Emissionshandel beisteuern. Dafür könnten nach Ansicht der Kommission Emissionszertifikate versteigert werden, die aus dem Markt genommen wurden. Gemischte Reaktionen Nach den Worten des Grünen-Europaabgeordneten Rasmus Andresen müssen jetzt die Mitgliedsstaaten die Finanzierung sicherstellen. Er erkennt in dem Programm die richtigen Signale. Ähnlich sieht das der CDU-Europaabgeordnete Markus Pieper, der aber in einzelnen Bereichen zu strenge Vorgaben bemängelt. Öl auf dem motorblock. Umweltverbände begrüßen den geplanten Ausbau der erneuerbaren Energien, sie fordern aber, bei schnelleren Genehmigungsverfahren Umweltaspekte nicht außer Acht zu lassen. Der Bundesverband der deutschen Industrie lobt, dass Planungs- und Genehmigungsprozesse beschleunigt werden sollen.
Evtl. Mal auf ein GL5 75W/90 wechseln? Währe für Tipps dankbar. #9... mal ne gaaanz dumme Frage, hast Du den inneren Simmering, den zwischen dem Differential und dem Motor auch mit erneuert, oder nur die beiden äußeren...? Der innere ist der undichte Kandidat. Temporär hilft es, den Ölpegel etwas abzusenken, dadurch steht der innerer Simmering nicht mehr ganz so "unter Öl"... Zum Wechsel muß der Motor zerlegt werden, beim Einpressen des neuen Rings aufpassen, es gibt dort keinen Anschlag, der Ring kann ins "Getriebenirwanah" verschwinden... #10 Wie war das? Es gibt keine Dummen Fragen. Aber ja, das ist genau der welchen ich nun auch wieder erneuert habe. Ich habe leider auch keine Erklärung warum der wiederholt undicht ist. Der Zapfen auf dem er auf dem Anker läuft ist auch nicht eingelaufen und hat einen Durchmesser von 49. 98 die 2 Hundertstel verbuche ich mal unter noch ein paar Bilder. Den ersten Ring hatte ich bündig zum Absatz Richtung Getriebe eingepresst. Den zweiten nun wie den originalen Ring vom äußeren Flansch gemessen 2, 75mm tief eingepresst.