von flo531 » 23. 2011, 14:55 Ich gebe hiermit Offiziell auf. Jetzt hab ich mit Dirko das Thermostat Rohr zur Wasserpumpe dicht bekommen. Aber am Thermostat die verbindung zum Kopf, da läuft es wieder. Und die Kleine schraube vom th gehäuse habe ich auch rundgedreht. Wer Imbus erfunden hat gehört erschossen! Ich gebe hiermit einen Golf 3 vr6 ab. Ich bekomme den Wasserkreislauf einfach nicht mehr dicht nach den ZK Wechsel. Ich habe keine gedult mehr ich fummel jetzt 2 Wochen am Thermostat rum. Fotos sowie eine Liste der techniche veränderungen gibts als PN. Bei interesse bitte melden denke 3000 ist ein Guter Preis. Ist viel gemacht. Motor ist Top. Ist nach wechsel schon gelaufen. Dichtmasse Dirko, Dirko. Tilly VR6-Chefmechaniker Beiträge: 1429 Registriert: 03. 09. 2006, 10:48 von Tilly » 24. 2011, 09:14 Hol dir einfach die victor reinz dichtpaste. Das ist für mich die beste dichtpaste und die is 100% in 24 stunden fest bei dem teil. Und ich hab hier shcon so einige dichtpasten gehapt 1 Antworten 28 Zugriffe Letzter Beitrag von SUVr6 08.
Frank-63 Beiträge: 330 Registriert: Mo 25. Jun 2018, 22:35 Vespa: P200E, Faro Basso Land: BaWü Re: Dichtmasse zwischen die beiden Motorhälften trotz Dichtu #4 Beitrag von Frank-63 » So 28. Jul 2019, 09:53 Wenn es vorher dicht war und die Dichtflächen durch das Trennen nicht beschädigt wurden sollte es doch mit der richtigen Dichtung funktionieren. Trockenzeit Hylomar M - Antrieb - E39 Forum. Wenn Dichtmasse, würde ich Dirko HT (rot) nehmen aber nur mit der Fingerkuppe dünn auf die Dichtfläche streichen. Die dichtet sehr gut und läßt sich später auch mal wieder leicht demontieren... Gruß Frank.... Vespa P200E Bj 82 - Faro Basso Bj 56 Dreamer318 Beiträge: 13 Registriert: Fr 5. Jul 2019, 10:50 Vespa: Vespa 50 PK Land: Deutschland #5 von Dreamer318 » So 28. Jul 2019, 13:23 Frank-63 hat geschrieben: Wenn es vorher dicht war und die Dichtflächen durch das Trennen nicht beschädigt wurden sollte es doch mit der richtigen Dichtung funktionieren. Der Motor war total zugesifft... #6 von Frank-63 » So 28. Jul 2019, 13:43 So sah meine Vespa Bj 82 auch aus, nachdem ich den Schmodder von 37 Jahren entfernt hatte war alles gut, Ein bischen Ölnebel is ja immer.
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#13 von kölle-st18 » So 28. Jul 2019, 20:01 "In angenommenem sind Fall die Gehäusehälften durch die Lager und die KW fixiert. " Und wohin leiten Kurbelwelle und Lager die auftretenden Kräfte ab? ==> Aktion = Reaktion #14 von mikesch » Mo 29. Jul 2019, 02:45 Unkluge Konstruktion wenn es keine Passzapfen gibt wie z. am Zylinderkopf. Sich auf die Gleitfähigkeit der Dichtmasse zu verlassen finde ich an der Stelle schon fast fahrlässig. Habe kürzlich den Getriebedeckel meiner ET4 mit Silikonmasse abgedichtet. Da treten wirklich starke Kräfte auf da bei der ET4 das Stützlager der getriebenen Riemenscheibe im Variodeckel fehlt. Das lass ich so, da ist noch nie was passiert mit Silikon. Oder gibts dort auch Passzapfen? Ich weiß es im Moment nicht. Dennoch vielen Dank für deine professionelle Erklärung, Kölle. busse Beiträge: 1297 Registriert: So 4. Sep 2016, 09:12 Vespa: mehrere #15 von busse » Mo 29. Jul 2019, 09:01 Ich habe in der Amerikanerin ein Motorgehäuse von Malossi. Die ja nun nicht gerade für ihre Präzision bekannt sind.
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