Autor Nachricht Betreff des Beitrags: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 22. 10. 2009 18:54 DRZ-Stamm-User Registriert: 03. 09. 2009 12:49 Beiträge: 91 Hi Leute, habe heute den Vergaser von Bolle auf mein Möff draufgeschraubt.... Echt böses Ansauggeräusch macht er schonmal... aber irgendwie scheints noch net richtig rund zu laufen, beim Gas aufreissen scheint der Zette sich noch etwas zu verschlucken. Hab sonst nichts an der Zett gemacht außer offenen Luftfilterkasten und ne SPES Sportauspuffanlage (coming soon, stimmt's Seibi) Die Hauptdüse ist zZ. ne 145er, Die Vergasernadel ist auf der zweiten Rille von unten gesehen. Leerlaufdüse stand 1-1 drauf!? Denk das wird die 22. 5er Standard sein!? Wie muss ich das ganze einstellen, damit es passt? Gibts irgendeinen Trick? Danke! Grüße vespapower! _________________ " If you can read this, you'll come in second! " Nach oben EvilP Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 24. 2009 13:24 Registriert: 09. 2009 20:18 Beiträge: 49 Zündkerzen Bild sagt mehr als 1000 Worte.
Wenn du ein richtiges Bild erhalten willst, musst du wie folgt vorgehen: - am besten Autobahn - 5. Gang, Vollgas/Volllast, Top Speed - Am Drehzahlbandende: Killschalter, Kupplung, ausrollen lassen - Kerzenbild checken Begründung: einfach ein bisschen fahren und dann gucken bringt dir nix, da sich nach einer Volllastfahrt möglicherweise zwar ein weissliches (also zu mager) Bild abzeichnet, es jedoch mit dem Fahren im normalen, eher unbelasteten, Bereich sich wieder Richtung fett wandeln kann. Es ist oft so, dass getunte Motoren nach oben hin abmagern, wenn man nichts an Gemischschraube oder an den Düsen tut. Leider merken das die wenigsten, weil sie sich nur das verfälschte (s. o. ) Kerzenbild anschauen. Am besten wäre natürlich die Abstimmung aufm Dyno und mit Sonde. vespapower Betreff des Beitrags: Re: Mikuni TM 40-6 Einstellen Verfasst: 25. 2009 08:59 Hi, wenn aber der Volllastbereich, wie du beschrieben hast mit Autobahn und Vollgas nie wirklich ausgenutzt wird und du des weiteren sagst, dass sie unten rum dann oft fetter läuft, dann heißt das doch, dass das Gemisch nicht immer perfekt sein kann und ich sie am besten auf den Lastbereich einstelle, in dem sie an meisten bewegt wird, oder versteh ich da was völlig falsch???
#1 Hab mir den Mikuni TM40 besorgt und eingebaut. hab eine kurze Verständnis frage. Wenn die KTM warm ist über 40 Grad kann ich den Choke rausnehmen und sie läuft einwandfrei und schnurrt wie ein Kätzchen. Von Kalt auf die 40 Grad ist etwas komischer. soll heißen. wenn ich sie starte und den coke voll gezogen habe. und dann rausfahre auf die Straße muss ich beim nähern an eine Kreuzung (beim langsamer werden) oft Zwischengas geben bzw das gas händisch etwas höher halten. hab das Gefühl das sie sonst abstirbt. Leerlaufdrehzahl habe ich so zwischen 1600-1700 U/min wegen Einstellung, soll eig das Gasseil (am Gasschieber Mikuni) gelockert sein bei losgelassenen Gasgriff? nicht zu locker aber so das der Gasschieber nicht gezogen ist beim Vergaser. oder soll bzw macht es was wenn der Gasschieber zb 2mm angezogen? ich weis ist ne witzige frage aber irgendwie wären für mich beide Optionen richtig.... Zuletzt bearbeitet: 25 Mai 2019 #2 Ich denke du müsstest mal die Gemischregulierschraube neu einstellen(=fetter) um den Leerlauf im kalten zu verbessern.
2011, 10:12 #6 Zitat von neonews hast du diese weisheiten? es ist serienmässig schon eine 132, 5 im TM36 verbaut. ich hatte eine 140er im TM36 und auch eine ca 160er im TM40 in meiner auf 400ccm umgebauten abgestimmt mit ner lambdasonde und "wide band commander" sicher kommt es auch darauf an was fürn luffi er fährt etc... entweder vernünftig machen oder weiter spekulieren zaT 26. 2011, 10:53 #7 Zitat von zaT mein reden.... 26. 2011, 18:58 #8 Du kannst doch jetzt nicht nen TM36 mit nem 40 ziger vergleichen der 40 iger hat schon von Hause aus einen erhöhten Luftstrom dat ist ja als wenn Äpfel mit Birnen vergleichen willst und ausserdem spielen da noch ganz andere Faktoren mit rein z. B. Länge Ansaugtrackt, Querschnitt am Motoreinlass, Ventiele, Luftwiderstand vom Luftfilter usw. und die Größen die ich angegeben habe sollten bei einer LTZ 400 funktionieren und nur so z. wird hier die Einstellung eines TM 40-6 abgehandelt allerdings für ne 600 aber das Prinzip ist das selbe. Geändert von neonews (26.
Das wird ja nicht zuviel verlangt sein. #13 von jachriko » 13 Dez 2006 05:27 ich habe tatsächlich von Topham eine sehr qualifizierte Antwort erhalten und muß meine Meinung in der Tat revidieren. Daher auch nochmal Dank an MadMax für den Tip; offenbar habe ich trotz meines Alters doch noch nicht alle Händlererfahrungen gemacht, hier ist mal eine wirklich positive. Das haben die mir geschrieben: "Hallo, folgende Bedüsung sollte zu 90-95% schon mal funktionieren. Hauptdüse: ca. 135 - Schnorchel entfernt - ( bis 145 mit komplett offene Filterkasten) Leerlaufdüse: 25 Düsennadel: 9DJY4-96 / 3er Clip Nadeldüse: Y-6 Einspritzrohr: 40 Spiel zwischen Pumpenhebel und Druckstange: 0 - 0, 5mm Gemischschraube: 1, 5 Umdrehung rausdrehen ( CO-Gehalt im Leerlauf: 3, 0 - 3, 5 Vol%) Schwimmerstand: 18-19mm MfG - S. Topham" Vielleicht kann man das auch -ähnlich zum letzten Thema zum TM 42- in den Technik-faq-Bereich übernehmen. Martl Wohnt hier Beiträge: 3418 Registriert: 01 Aug 2004 00:00 Wohnort: Friedberg BY #14 von Martl » 13 Dez 2006 06:28 @Jachriko Ich war so frei "Es gibt scho gnuag di ma soang wos i tua soi, da datst ma du groat obgehn" It's not the fall that kills, it's the sudden stop at the end DR 650 R [SP44B] Bj 93 stefanrb Beiträge: 208 Registriert: 01 Dez 2002 00:00 #15 von stefanrb » 13 Dez 2006 19:15 nunja, in die letzte email auf die ich geantwortet habe stand nur, dass ich gern wissen wollte, wannn du den gaser gekauft hast.
Durchlauf auch bei leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl machen) die Leerlaufgemischschraube so weit hineindrehen, bis die Motordrehzahl absinkt. Anschließend die Leerlaufgemischschraube herausdrehen (dabei die Umdrehungen der Schraube mitzählen) bis die Motordrehzahl zuerst ansteigt und dann wieder absinkt. Wenn du nun die Schraube genau die halben gezählten Umdrehungen wieder hineindrehst, hast du die korrekt Einstellung gefunden. Mit abesenkter Leerlaufdrehzahl wird es genauer! - Noch genauer mit CO-Messung! Mit leicht fetter Einstellung läuft der Motor im Leerlauf runder!
Gut, diesen Topham kenne ich noch nicht, aber grundsätzlich gehe ich nun mal davon aus, daß er auch nicht groß anders reagiert wie die anderen Spacken. Lasse mich aber trotzdem gern eines Besseren belehren und werds mal per Mailanfrage versuchen, wenn ich deren Seite gefunden habe; ich trete auch keinem hier in den verlängerten, wenn meine Ahnung wieder bestätigt wird... :rolleyes: abacus Kennt sich schon aus Beiträge: 100 Registriert: 01 Sep 2005 00:00 #11 von abacus » 12 Dez 2006 09:06 Hallo, für eine saubere Bedüsung wird euch wohl nix anderes übrig bleiben, als ausgiebig zu testen, oder eine Lambdasonde einzubauen. Die ultimative Antwort, welche Bedüsung für Dein Moped richtig ist, die gibts einfach nicht pauschal. Und falls einer einen Flachschieber loserden will, ich würde noch einen als Reserve kaufen, sagt mal wieviel ihr dafür wollt Grüße sven #12 von jachriko » 12 Dez 2006 09:51 Moin, nach einer 'ultimativen' Antwort habe ich ja überhaupt nicht gefragt, nur nach einem möglichst geistreichen Basis-Setting, auf dem man aufbauen kann.
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