ABER, wenn die Spannung nur noch 6, 5V UND die Batterie noch dazu eine Kapazität von 110Ah besitzt, kann genau das passieren, das eben der Strom trotzdem für den lader zu hoch wird. Große Kapa = kleiner Innenwiderstand = hoher Ladestrom. Die Idee mit der vollen 2. Batterie ist okay, wenn sichergestellt werden kann, das die Batterie nur leer ist und KEINESFALLS einen Zellenschluß hat. Sicherung 100A zu Batterieladegerät GÜDE V621C (VE=2ST). Deshalb würde ich dies NICHT machen, sondern entweder wirklich mittels Säureheber jede Zelle messen oder aber die Batterie zum Händler tragen und dort mal begutachten lassen. Ein moderner Ladecomputer kann so was natürlich auch handeln, aber wer hat so was schon? Mikadl, das mit der Suppe wollte ich Dir keinesfalls umhängen, sondern es ist halt schwierig nachzuvollziehen, wie die Schaltung in Deinem Bus aussieht, wie und was Du gemessen hast und was Du an Grundwissen besitzt. Ich kenne Leute, die versuchten die Kapazität eines Akkus mit dem Amperemeter zu messen... Richt dann kräftig... LG Bernhard
Das 30A Ladegerät wird mit einer 40A Sicherung ausgestattet. Würde man das Ladegerät mit einem 8mm² Kabel an der Batterie anschließen, dürfte die Sicherung auch bis zu 80A stark sein, ohne Einschränkung. So kann man sich auf eine geringere Anzahl von Sicherungswerten festlegen. Oder anders gesagt, wenn man keine passende Sicherung zur Hand hat, muss man eben das Kabel passend zu Sicherung wählen. Auch das wäre möglich - aber natürlich nur eine Notlösung. Aus diesem Gesichtspunkt wäre aber folgendes möglich, was auch ich in unserem Reisemobil umgesetzt habe: Alle Bauteile wie die Solarladeregler, Ladegeräte und der Sicherungsblock für die Kleinverbraucher habe ich an einer gemeinsamen Hauptsicherung angeschlossen. Die Leitungen sind alle sehr kurz und im Querschnitt so ausgelegt, dass sie zur Hauptsicherung passen. Sicherungen für die Bordelektrik. Dies hat natürlich zur Folge, dass ein 15A Ladegerät mit einem 14mm² Kabel angeschlossen ist. Bei 50cm ist das nicht weiter nachteilig, aber den Platz für die Sicherungen konnte ich mir so einsparen.
Aber ohne die Lizenz zum löten wird Dir wohl nur der Kauf eines neuen Schraubers bleiben. #18 Hallo ThomasB. den Spruch "Ohne die Lizenz zum Löten.... " finden ich echt gut; ist hier im Forum sicher ein alter Hut, aber ich kannte den Spruch noch nicht; natürlich weiß ich wo er herkommt - James Bond 007 läßt grüßen! Du hast natürlich Recht, wenn man die Lizenz nicht hat, kann man nur noch ein neues Gerät kaufen. Allen "Helfern" möchte ich noch einmal danke sagen! Alles Gute #19 Der Spruch ist alt und natürlich nicht von mir. So blutig ernst ist das nicht gemeint. Gut löten zu können, mag wie schweißen eine Kunst sein. Aber die zwei Lötstellen an der Thermosicherung sollte auch ein Anfänger hinbekommen. Nimm es also lieber als Ansporn. Ladegerät Sicherung schmilzt beim Laden von Batterie?! - Technikecke - vwT3.at. Versuchen kannst Du es allemal. Wegschmeißen geht danach immer noch... Thomas
#1 Hallo, ich besitze ein Akku Ladegerät KUMAS Modell: JOD-6601-01T. Das Gerät gibt aus unerfindlichen Gründen keine Spannung mehr ab und ist somit defekt. Jetzt stelle ich mir die Frage, ob so ein Ladegerät eine Sicherung hat, die man schlicht und einfach austauschen kann? Kann mir jemand bei dieser Frage weiterhelfen? George Baker H. Gürth #2 Ja, es gibt Ladegeräte mit Sicherung. Nur...................... die löst eigentlich nur aus, wenn der eingesteckte Akku einen Fehler hat und zu hohen Strom zieht. Austausch ist dann kein Allheilmittel. Die Ursache müsste festgestellt werden. powersupply #3 Die meisten anderen Ladegeräte sterben einfach wenn man einen Akku verpolt anschliesst. Die mit Sicherung überleben das in der Regel aber auch nicht. Mir hatte mal meine Frau einen Akku verpolt in den externen Ladeadapter des Bosch Superschnelladers gesteckt. Da hats zum Glück nur einer Diode den Hut gelüpft und eine knapp dimensionierten Leiterbahn als Sicherungsersatz missbraucht. Sonst war nix hinüber.
#1 Hat das schon mal jemand gehabt? Nach dem Umziehen von Winter- auf Sommerreifen habe ich jetzt bereits mehrfach beim Rückwärtsfahren mit eingeschlagener Lenkung so ein "Knacken" aus dem Bereich der Räder/der Lenkung gehabt. Sonst immer alles ruhig und ohne Geräusche. Gruß Thorsten #2 AW: "Knacken" in der Lenkung beim Rückwärtsfahren mit eingeschlagener Lenkung hatte ich auch. habe seinerzeit den Z4 daraufhin direkt zu BMW gebracht und gesagt, daß ich keinen meter weiter fahre, weil mir besagtes knacken in der lenkung/aufhängung unkoscher vorkommt - auto abends wiederbekommen, knacken weg. was gemacht wurde: keine ahnung. mfg #3 Danke Dir, werde das gleich mal ansprechen, der:) ist ja direkt nebenan. #4 ich habe das wenn der Luftdruck zu hoch ist! prüfe doch mal Gruss Wolf #5 War grade beim:) auf der Bühne. Beängstigendes Knacken in der Lenkung. Alles gecheckt - kein Befund. Auch Proberunden haben keine Geräusche gebracht. Vorführeffekt Aber alle Sicherheitsaspekte geprüft und soweit alles inner Spur #6 Ja ist hauptsächlich wenn es kälter ist!
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo T4 Schrauber! Es ist wieder so weit. Ich brauche Schrauberrat! Folgende Erscheinungen an meinem Samson: Wenn ich nach Linkskurven wieder einlenke entsteht ein Knackgeräusch welches man hört und spürt. Wenn man die Kurven sanfter nimmt taucht es nicht auf. Es ist nur auf der rechten Seite. Des Weiteren gibt es ein metallisches Schleifgeräusch beim rückwärts fahren und dieses auch nur wenn das Lenkrad dabei nach rechtseingeschlagen ist. Ich vermute, dass es sich um den selben Defekt handelt. Vorwärts nach links lenken=Knacken; Rückwärts nach rechts lenken=Schleifen. Getriebe ist es nicht, da das Geräusch beim rückwärts rollen (getretene Kupplung) ebenfalls auftaucht. Spurstange habe ich dran gerüttelt. kein Spiel. Lenkung knackst/klopft. Querlenker sind supi. Ich glaube mich daran erinnern zu können, dass ich diese Erscheinung im Forum schon gelesen habe. Ich kann sie aber ums verrecken nicht finden. Bin gespannt was Ihr mir vorschlagen könnt.
Die Stabilisatoren selber sind eigentlich unauffällig, bis auf, Ja, sie können brechen, meiner ist direkt am Lager durchgebrochen, da in den ersten Jahren die Lager mit Schutzrosetten ausgestattet wurden wo es drunter gammelte, bei der Geänderten Variante ist das Lager aufvulkanisiert, und es sollte somit nicht mehr Vorkommen. Eine Sichtprüfung und Reinigung des Stabis mit Konservierung ist aber trotzdem Ratsam( Wachs oder Fett) Ein Neuer kostet in der Serienvariante um die 70€ mit neuen Haltebügeln. Die bei Dir genannten Geräusche stammen entweder von den Inneren Lagern der Querlenker, diese lassen sich einzeln tauschen, oder von einem der Kugelköpfe der QL. Knacken beim Lenken und schleifgeräusche beim rückwärts Fahren - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Wenn Du die Historie des Fahrzeugs nicht kennst ist es ratsam die gesamte VA zu überholen und somit einen Strich zu ziehen, dass Du nicht permanent am Schrauben bist, empfehlenswert hierfür Lemförder oder OEM, der Rest, ich sprech aus eigener Erfahrung hält nicht sehr lang. Lass zur Not die Achse in der Werkstatt prüfen und kalkulier alles Durch, PS: vermessen nicht Vergessen!!
Kurze Zusammenfassung: Fund 1: Knacken beim Lenken: Sprüh die Kreuzgelenke der Lenksäule im Fahrerfußraum so lange mit Sprühfett ein bis es weg ist (am besten sehr dünnflüsiges Sprühfett) Fund 2: Was bei auch schon gemacht wurde: Lenkspindel lösen, die steht wohl unter Spannung. Lösen und spannungsfrei wieder festschrauben. Fund 3: Soweit ich weiß kann / darf man die Lenkung "nachstellen " Wenn`s nicht aus der Lenksäule kommt. Fund 4: "Bei 75. 000 ist mir ein sehr leichtes "knacken" in der Lenkung aufgefallen. " Am besten das ganze Thema durchlesen. Aber bitte kein WD40, das ist kein Dauerschmiermittel. Don Ist öfters hier Beiträge: 45 Registriert: 18 Jul 2018 13:22 Wohnort: AUT #8 von Don » 14 Nov 2018 14:33 Sollten die gegebenen Tipps nicht helfen: Bei mir war ebenfalls das Lenkgetriebe defekt. Hatte beim Einlenken ein hörbares Knacken. Außerdem spürte man das am Lenkrad. Hab hier eingekauft, da auch ich beim Kostenvoranschlag für das Originalteil fast ein Fall für den Notarzt geworden wäre:... :rk:2:pf:0 Sprinter/Crafter ident.
25. 11. 2005 23. 345 4. 106 E400d 4matic Wenn Du behauptest die Lenker geprüft zu haben, wieso hast Du dann nicht auch gleich die Lenkung geprüft? Fahr auf eine Grube oder 4-Säulenbühne und prüf während einer am Lenkrad dreht alle Gelenke auf Spiel. Oft haben die inneren Axialgelenke im Balg Spiel. Gelegentlich aber auch die Lenkgetriebe selbst. Hi, Alle Querlenker habe ich geprüft, kein Spiel einzigste was minimal Spiel hatte war eben die Spurstange aber da kommt man schlecht hin um genaueres für einen Laien zu Prüfen. Wenn man lenkt kommt das Knacksen aus dem Motorraum in höhe der Sprustange wo das Lenkgetriebe verbindet. Schnelles eher so wie ein Scheppern eben wenn ich wo drüberfahre oder Schnell lenke. Als würde iwas nicht fest sein. Hast DUs geprüft während der Wagen auf den Rädern stand, also Grube oder 4-Säulenbühne? Jop, heute bei Mercedes vorbeigeschaut;-) Problem gelöst. Innere Sprustangen warns. :-) Werde die jetzt wechseln lassen. Jetzt noch ne Frage: Markentechnisch. Febi Bilstein sind die "verwendbar"?