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Albert Motorsport Tags: Porsche, Albert Motorsport, Porsche Racing, Service, Reparaturen, Rennsport 0 likes 3717 views Liebe Alle, welcher Porsche 993 - 996 - 997 Carrera & Turbo Fahrer kennt dieses Phänomen? Sie fahren mit Ihrem Porsche 911 Carrera oder Turbo auf der Autobahn und haben das Gefühl, dass sich das Fahrzeugheck in lang-gezogenen Kurven, und beim Spurwechsel oder in Spurrillen, wie ein Lämmer-Schwanz hin- und her bewegt. Man bekommt jedes mal ein ungutes Fahrgefühl und fährt unsicher. Viele #Spezialisten geben Ihnen gut gemeinte Ratschläge was zu tun ist. Meist endet die Beratung in einem neuen Fahrwerk oder einer Komposition aus Fahrwerk, Tieferlegung und besonders dicken Stabilisatoren. Und wenn das den Mangel nicht abstellt, dann werden auch noch Polyurethan oder Unibal- Gelenke eingebaut, nach dem Schema: "VIEL HILFT VIEL"! Aber ist es das wirklich, was unseren Porsche nun zu einem besseren und sicheren Fahrverhalten verhilft? Natürlich nicht! Bis auf den Vorteil, dass man jetzt überfahrene Zigarettenkippen als Varianten mit oder ohne Filter unterscheiden kann, hat das ganze Gewurschtel genau " nichts " gebracht!
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Mal eine blöde oder vielleicht auch unbeliebte Frage: Sind die rechts-gelenkten 996 turbo so viel günstiger, daß sich der Aufwand lohnt? Der Eingriff ist ja doch recht tiefgreifend und neben den Blechteilen gibt es ja noch eine Menge andere, teure Teile (Armaturenbrett, Lenkgetriebe?, etc. ) und der Arbeitsaufwand ist da noch gar nicht mit gerechnet... Unter der Berücksichtigung der Wertminderung eines solchen umgebauten Fahrzeugs und unter der Vorraussetzung, daß man selbst die Möglichkeiten für den Umbau hat, müssen da schon einige tausend Euro bei der Anschaffung in GB eingespart werden. Auch spannend dürfte die TÜV-Prüfung sein, wobei das Ergebnis einem Prüfer gar nicht auffallen dürfte...
unsere neueste DRL Version Die foryourlightsonly®Sequipment-Box Unsere Porsche foryourlightsonly®Sequipment-Box setzt neue Design Maßstäbe des 996. Mit unserem Produkt erreichen Sie den klassischen Look des 911ers. Einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn erhalten sie durch das enthaltene Tagfahrlicht. Die Nebelscheinwerfer sowie die Blinker werden komplett abgedeckt, so dass ausschließlich das Abblendlicht zu sehen ist. Eben genauso wie bei früheren Modellen und den Nachfolgern. Die unauffällige Wiederbelebung des klassischen 911er Looks, die Sie begeistern wird! Die überragende Qualität Die Scheinwerferblende zeichnet sich durch extrem hohe Passgenauigkeit aus. Unser Produkt wurde in Deutschland mit Hilfe modernster 3D Laser Verfahren designed und entwickelt. Sie besteht aus hochwertigem ABS Kunststoff und kann herkömmlich lackiert werden. Die Stärke des Materials ist so gewählt, dass die Spaltmaße exakt gleichmäßig bleiben. Es sind keine Nacharbeiten notwendig. Bei Fahrzeugen mit Xenon Licht bleibt die Funktion der Scheinwerferreinigungsanlage natürlich erhalten.
Bei geringerer Spannung sind höhere Ströme möglich. So kann eine größere Bandbreite an Prüflingen mit einer einzelnen Stromversorgung getestet werden. Die Autoranging-Funktion von EA stellt die volle Ausgangs- sowie Eingangsleistung schon ab 33% der Systemspannung und auch des Stroms zur Verfügung. Platzsparend und budgetschonend durch Amortisierung Kosten- und nutzenoptimierte Geräteauswahl Nur eine DC-Elektronische Last für viele unterschiedliche Prüflinge Vielseitig und flexibel für zukunftsorientierte Tests Regenerative Energiegewinnung Die netzrückspeisenden elektronischen Lasten von EA entnehmen dem angeschlossenen Prüfling Gleichspannung und wandeln diese mit einem Wirkungsgrad von bis zu 96% in eine Wechselspannung um. Elektronische last schaltung model. Diese wird dann in das lokale Stromnetz zurückgespeist und wiederverwendet, dadurch amortisiert sich der Anschaffungspreis über die Reduktion der Stromkosten. Zudem erzeugen die EA elektronischen Lasten im Vergleich zu konventionellen Lasten kaum Abwärme. Das macht die ELR zu einer umweltfreundlichen und kosteneffizienten Lösung, die zudem den Platzbedarf erheblich minimiert.
Es wird lediglich ein Operationsverstärker (OPV), ein Feld-Effekt-Transistor (FET) und ein Widerstand verwendet. Durch das Verhältnis der eingespeisten Spannung (+-Eingang OPV) zum Widerstand wird der Entladestrom der Zelle festgelegt. Die Schaltung war so ausgelegt, dass dies für Zell-Spannungen bis 0. 5 Volt garantiert war. Die Abschaltspannung der Zellen liegt normalerweise darüber bei z. Elektronische last schaltung live. 0. 8 Volt. Als die Schaltung entsprechend der Simulation in LTSpice funktioniert, wurde der erste Prototyp mit einer selbstgeätzten Platine hergestellt. Die Lötarbeiten mit SMD-Bauteilen benötigt etwas Übung, klappt dann aber auch gut. Wie in einem der Bilder dargestellt, kann man eine Parallelschaltung zweier SMD-Widerstände durch Übereinanderstapeln erreichen. Das war recht praktisch, da ich so einen nicht in einem diskreten Bauteil vorhandenen Widerstandswert erreichte. Alle Kanäle werden über eine Eingangsspannung (1 Volt) gespeist. Der Strom regelnde Widerstand beträgt 1000 Ohm, so dass den angeschlossenen Zellen ein konstanter Strom von 1 mA entnommen wird [2].
Lese 'Hohe Schule der Elektronik 1+2' bevor du fragst. Nö! Nö warum? Na weil die Abhängigkeit Id(Ugs) sowas von ungleich zwischen den einzelnen MOSFETs sein wird, dass einer alles verbrät - bis er kaputt ist. Elektronische Lasten + Prüfsysteme - Höcherl & Hackl GmbH. Nun komm mir nicht mit positivem Tk von Si-Halbleitern, das wird nicht reichen, jeder MOSFET braucht seinen eigenen Regler. Einen langsamen PI für den gewünschten Strom und pro MOSFET einen mit überwiegen P-Anteil (ohne I geht schliesslich nicht, gell) der die Stromaufteilung besorgt. Kann man sich auch schenken, wenn man nur Konstantstrom will -> jeder MOSFET bekommt einen Regler für 1/n-tel des Sollstromes. Mit ein bisschen Suchen findet man Service Manuals von el. Lasten von HP im Netz, da kann man das dann in der Praxis bewundern Ich hab mal so was gebaut; in grauer Vorzeit, das war eine Bauanleitung in einer Zeitschrift (1990 könnte stimmen). Das Gerät verbrät bis zu 20A, Spannung weiß ich nicht (ich brauch das Ding ganz selten), es gibt verschiedene Modi: Konstantstrom, ohmscher Widerstand, modulierte Last usw.
> Steht so auhc noch bei mir auf der ToDo-Liste, bei Interesse scanne ich > mal mein gekritzel ein... Wäre super! MaWin (Gast) 17. 2014 12:51 Matthias R. schrieb: > Über Verbesserungsvorschläge, Anregungen sowie Lösungsansätze in den > Kommentaren würden wir uns rießig freuen! :) Gibt es einen bestimmten Grund, warum du dieselben Fehler nochmal machst, obwohl du sicher nicht der erste bist, der eine elektronische Last bauen will? Dir würde dann vielleich auch aufgehen, was du mit?! bezeichnet hast, warum ein Transistor nicht 100W schafft, dass Parallelschaltung ein Problem ist, dass -9V am OpAmp für den falschen OpAmp sprechen,... Dietmar (Gast) 17. 2014 12:55 Yoschka (Gast) 17. Elektronische last schaltung login. 2014 16:25 > Das ist ja genau der Knackpunkt. Mit dem OP wollen wir den Strom > konstant halten um so ein konstantes Entladen gewährleisten zu können um > am PC die Kennlinie des Stroms auswerten zu können. Bitte denk nach bevor Du schreibst. Wozu brauchst Du eine Kennlinie vom Strom, wenn Du den konstant hälst?
Last entwickelt (mit dem oben beschriebenen Prinzip). Also keine fertige Schaltung bzw. Platine. War auch nur ein Einzelstück:) Gruß, Marcel Post by Marcel Menne Einer Armada von parallel geschalteten MOSFETS. Einen OP als PI-Regler verschaltet. 16-fach elektronische Last – awi projects. An einem Eingang die Nö! Post by Marcel Menne Vorgabespannung (über Spannungsteiler mit Poti) und am anderen Eingang die Spannung über ein Shunt im Leistungsteil. Nö warum? Na weil die Abhängigkeit Id(Ugs) sowas von ungleich zwischen den einzelnen MOSFETs sein wird, dass einer alles verbrät - bis er kaputt ist. Nun komm mir nicht mit positivem Tk von Si-Halbleitern, das wird nicht reichen, jeder MOSFET braucht seinen eigenen Regler. Einen langsamen PI für den gewünschten Strom und pro MOSFET einen mit überwiegen P-Anteil (ohne I geht schliesslich nicht, gell) der die Stromaufteilung besorgt. Kann man sich auch schenken, wenn man nur Konstantstrom will -> jeder MOSFET bekommt einen Regler für 1/n-tel des Sollstromes. Mit ein bisschen Suchen findet man Service Manuals von el.